kamil-vag

To skakanie może wynikać z tego, że właśnie + jest podany na moduł jednocześnie z kamerą i rfsl... Być może płynniejsze załączenie byłoby gdyby właśnie moduł i kamera były załączane wcześniej po zapłonie a rfls tylko ze wstecznego... Mnie to akurat nie przeszkadza ? ale można spokojnie pokombinować...

Tak wklepują w DE, siostra tam mieszka, ma B9 i też wpisane B8, szwagier dzwonił tam do komunikacji itd czy da się to zmienić... Bez rezultatu ?

Hehe, fajny tytuł tematu Mati ? No takiego wyposażenia to nawet i ja pozazdroszczę ??

Racja Leszku... Ty sam najlepiej będziesz wiedzieć co z tym fantem zrobić... oby wyszło dla Cb jak najlepiej.

Ale tak serio byście chcieli jeździć potem takim poskładanym autem? Po takim dzwonku? Bo ja chyba nie... Najlepiej by było wyciągnąć kasę, sprzedać na lewo auto, powyciągać co się da i posprzedawać a resztę na złom... No ale do tego trzeba mieć czas i miejsce...

Podesłałem link, tak ciężko wejść i przeczytać? W pierwszym poście jest napisane wszystko czego potrzebujesz.

Mati w pierwszym poście jest to mniej więcej też opisane... Te piny itd... Tyle że nie wspomniane, że można bez przekaźnika, ja jednak Ci powiem, że osobiście wolę już dołożyć ten przekaźnik, nie obciążać dodatkowo MK (chociaż pobór modułu i kamery pewnie jest mały) i zawsze to jakaś separacja układu... W tym momencie decyzja należy do montujących ? Twoja wersja daje mniej zabawy z kabelkologią, za to znowu trzeba dostać się do MK, a wiesz, że nie każdy będzie się chciał za to zabrać i wybierze kable na wierzchu przy MCE czy w podstopnicy... Obaj mamy rację i oba sposoby są OK ?

Nie miej do mnie urazu, wcześniejsza cena Twojego modułu była dla mnie zaporowa... Za 200 to bym się jeszcze zastanowił... Dla mnie chiński moduł działa poprawnie, nic się nie dzieje, nie mam zakłóceń, miałem przyjemność montować Twój moduł u kolegi z forum i jak najbardziej jest ok, szkoda tylko że dopiero teraz zjechałeś z ceny ? Ale chińskie 250 zł za kamerkę i moduł to i tak dalej konkurencyjna cena, tym bardziej, że efekt finalny jest taki sam ?

Na przyszłość kontynuuj w istniejących wątkach:

?? Brawo, podziwiam i dziękuję za wkład na forum ?

Ten temat jest o kamerze cofania i niech tak zostanie Jak masz pytania to @woszu założył odpowiedni do tego temat i oferuje taki sprzęt do kamerki/TV... Link do tematu: https://a4-klub.pl/topic/197288-opcja-tv-in-w-rns-e-multimedia-odtwarzanie-filmów-tv-cyfrowa-carpc/#comments Nie róbmy OT !

Trudno było trochę poszukać ?

Totalną głupotą jest przejście w PD na 10W40... trzeba stosować 5W i z normą 505.01 dla PD ! "Specyfiką standardu olejowego jest konieczność spełniania przez olej wysokiej odporności na utratę lepkości po przejściu przez współpracującą parę trącą “krzywka wałka rozrządu – rolka pompowtryskiwacza”. A potem płacz będzie, że wałek i szklanki wytarte...

Pewnie by trzeba mieć jakiś rozdzielacz sygnału, żeby móc wybierać źródło sygnału i pewnie się da mieć wtedy kamerkę, TV itd... Ori moduł BT, czy taki dokąłdany w aux nie koliduje z kamerą...

A wiskozę sprawdzałeś ?

I zabawa od nowa ?

Sterownik ma mieć wymagane 850mg... wszystko co powyżej jest bez znaczenia... A dokładniej, przy pedale w podłodze ECU oczekuje wyniku nie mniejszego jak 850 mg/suw. Czy to będzie 851 mg czy 1200 mg nic nie zmienia bo w tym momencie MAF już nie bierze udziału w ograniczaniu dawki paliwa... Ale wartości te są proporcjonalne do wartości ciśnienia doładowania... log 003+011 i sobie przestudiuj...

Zrób sobie log 003+011 wtedy zobaczysz sobie zależność MAF od MAP... chwilowe wartości to standard dla AVF, jak się utrzymują dłużej mogą oznaczać podwieszającą się zmienną geometrię turbiny...

Podepnij się pod vaga, auto w trasę i sprawdź jak np do grzeje do 60 stopni na vagu, zatrzymaj się i zobacz czy wąż na wyjściu z termostatu jest ciepły czy zimny...jak zimny ok, jak ciepły to termostat... Sam EGR działa Ci poprawnie.

Log masz robić tylko na 3 biegu i pedał w podłogę, nie zmieniasz biegów podczas logowania...

Zrób to co napisałem, podepnij na krótko turbo z ominięciem n75 i zrób log

Zrobione cokolwiek ? turbo wstaje jakieś 11s czyli tragedia, potem jak złapie to aż przeładowuje na maksa... więc coś tu jest nie tak, albo N75 coś szwankuje, albo Turbo do czyszczenia... Zrób test i zapnij turbo na krótko do króćca vacum i zrób loga 003+011... zobaczymy czy od razu wstanie...

EGR ma wpływ na szybkość dogrzewania silnika... Jest nawet w ECU mapa korekcji masy zasysanego powietrza od temperatury zewnętrznej: Im mniejsza wartość zasysanego powietrza, tym więcej spalin jest dopuszczane do dolotu... więc jeśli EGR jest zablokowany, cały czas dostajemy czyste, ale i zimniejsze powietrze w dolot, co ma na pewno wpływ na szybkość łapania temperatury przez silnik...

Komplet podstawowcyh logów dla TDI na tym zimnym silniku i będziemy myśleć co dalej...

A masz jakieś wyjście ? Spróbuj dokręcić, nie pomoże to wtedy będziesz myślał o ponownym planowaniu głowicy i wymianie uszczelki...