kamil-vag

No dobra ale który KS to był? Bo są przecież 2 rodzaje...

Przejrzyj wskazania ze wszystkich czujnikow temp na wylocie z kratek, może któryś przekłamuje sporo i dlatego klapa ciepłego powietrza się więcej uchyla... Czyste masz kratki na wlocie klimatronika? Działa ten mały wiatraczek?

Ogólnie pytam o EGR bo przy jego otwarciu zawsze się zmienia trochę praca silnika i może być słychać delikatne dudnienie... Tylko właśnie trzeba znać trochę pracę tych TDI PD żeby wiedzieć kiedy to jest normalne a kiedy może to być przyczyna walka, szklanek czy puchy filtra powietrza...

Zrób test EGR, Basic Settings, grupa 003 i go, zaloguj co się będzie działo...

A nie zgrywa się to z momentem otwarcia zaworu EGR ? ? ?

Tu masz, dopytaj czy to na pewno do 1.9TDI podejdzie: https://allegrolokalnie.pl/oferta/uszczelki-pompowtryskow-nadwymiar&ved=2ahUKEwjcpKK8k7_tAhVEz4UKHUobBEM4ChAWMAF6BAgREAE&usg=AOvVaw2xwjHL5xp1PWxhb6cxjvQg

Tak ma być, po to jest przewód do alternatora by poziomowanie działało dopiero po wykryciu progu napięcia...

Ale ja mam ledy, do tego niżej opuszczone, więc nie wiem czy to coś Ci da, ale mogę cyknąć...

Może tego nie widzisz, ale z wiekiem halogeny maja strasznie wypiaskowane szklo, chrom też czyściłem bo już był na nim nalot i nie spełniał w 100% swojej roli... Specjalnie Ci zrobiłem zdjęcie, jak wypiaskowane szłko ogranicza widoczność...

To są ori halogeny? Czy jakieś zamienniki, ja jak wymieniałem u siebie to wstawiłem zamienniki, ale widząc jaki w nich jest "dziwny" chrom, przełożyłem wkład z ori, dzięki temu mam ładne szkło i odpowiedni chrom. I tak ich używam tylko jako drl i clh, wiec są opuszczone dość nisko, żeby nie walić ledami po oczach...

Philips/osram/bosma... Tu się niestety nie zaoszczędzi...

Zła rezystancja... ten jeden jak dobrze pamiętam chyba był jakiś inny niż pozostałe 4.7k... @pila24 Ty masz tam pod ręką te silniczki, możesz sprawdzić jaką ma rezystancję ?

Dokładnie, najpierw doprowadzić do ładu osprzęt, czyli pozbyć się błędów i dopiero bawić się dalej w mechanikę... Na ten moment najważniejsze jest pozbycie się błędu przekaźnika pompy paliwa...

Dopóki gumy całe i nie wyrwane z mocowań na poduszkach to nic się nie dzieje poważnego, często przy uszkodzonych poduszkach po d*pie dostaje też łącznik elastyczny wydechu, no i wzmożone drgania mogą właśnie przyczyniać się do luzowania opasek, przecierania oplotów itd... To długi proces, to się nie dzieje od tak...

BF: https://allegro.pl/oferta/oryginalna-poduszka-silnika-a4-8e0199379bf-od-aso-7285578266?fromVariant=8502013496 AG: https://allegro.pl/oferta/poduszka-silnika-prawa-audi-a4-8e0199382ag-aso-8501758399 Autorud Rzeszów, często biorę u nich ori graty. Napisz do nich PW. Zapytaj czy można ugrać coś taniej. Na ten moment kpl 1150 zł, ja brałem dość dawno i były tańsze wtedy...

Tu masz o poduchach silnika: https://a4-klub.pl/topic/62132-tdi-pd-poduszka-silnika-gumowo-olejowa-z-elektrozaworem-błąd-17994/

Zdarzy się od razu, będzie drgało gorzej niż na tych starych wylanych... Szukaj sprawnych, niewylanych używek...

Nie, 900 to same poduszki, te 2 duże, gumowo-olejowe ?

Trochę sporo tego oleju, ale to też nie wiadomo od kiedy to tak już cieknie...

To kwestia czy boczne dziurki zatkane i czy z ośki klapy gaszącej nie leci...

Trzy silnika i czwarta skrzyni... Dwie duże silnika w granicy 900zl nowe z Aso, zamiennik nie wchodzi w grę, jedynie jeszcze opcja ze sprawnymi używkami, odbój i skrzyni to przy nich groszowe sprawy z Lemfordera...

Poduchy wylane, wszystkie 3 do wymiany. To na pasie przednim to odbój, profesjonalnie zwany ogranicznikiem momentu obrotowego, jak te w takim stanie to i 4 skrzyni też do zmiany... Olej zobacz czy nie leci od góry spod EGR... Opaski do kręciłeś to trzeba było to wytrzeć do sucha i za jakiś czas znowu sprawdzić czy puszcza... Jakieś tam ilości oleju w tych rurach to normalka, jak Ci nie ubywa dużo, nie dolewasz to nic złego się nie dzieje i dokręcenie opasek powinno pomóc...

Są tu na forum z adapterami:

Dzięki za info ? Czyli już kilka osób zadowolonych i bez przepłacania ?

Wykręć sobie lampę, dużo roboty z tym nie ma a o wiele łatwiej się wtedy grzebie przy podciśnieniach N75 i N18... Kurde to by było naprawdę dziwne jakby się okazało, że padły te wszystkie przekaźniki: 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus P3005 - 35-10 - - - Intermittent 19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus P3003 - 35-10 - - - Intermittent Fakt że najważniejszy jest od pompy, potem od świec żarowych... Ostatecznie czeka Cię podmiana ECU jak podmiana przekaźnika nie pomoże... Chociaż to też łatwo sprawdzić czy ECU daje masę na wysterowanie przekaźnika... W tym temacie co Piotr podlinkował masz wszystko jak sprawdzić...