MaTeo85

Tył na bank masz klapnięty. Mam to samo u siebie od butli z gazem plus od tego że zawiecha woła już o wymianę bo jest jeszcze wszystko ori od nowości. Odboje na amorach sparciałe itp. Przy 1be przod i tył powinny stać coś koło 65 może 64cm od podłoża

Tak na szybko Np. Uderzenia hydrauliczne czynnika który nie odparował w pełni w parowniku. Moze to powodować skok obciążenia i zerwanie sprzęgła. (może się tak dziać gdy jest zbyt duzo czynnika w układzie albo siedzi niewłaściwa dysza rozprężna). Sprzęgło może też polecieć przy agresywnej jeździe i niesprzyjających warunkach w układzie klimatyzacji. I pewnie jeszcze kilka innych powodów by się znalazło... Nie twierdzę że nie masz racji ale w ciemno bym tak jednoznacznie tego nie określił, po drugie koszt wymiany sprzęgła przy cenie kompresora jest niewielki i warto najpierw zrobić to plus diagnostykę zanim wydamy 1000zl na kompresor. Oczywiście jest to moje zdanie i nie koniecznie autor czy ktokolwiek inny musi się z nim zgodzić.

Tak jak kolega wyżej pisał. Może być zmeczona zawiecha od wożenia ciężkich towarow albo masz wsadzony gaz co odbija się na tyle. Czerwone amory jak najbardziej występują przy 1BE. Obniżyć przód mozesz poprzez zamianę talerzyków pod sprezynami na te z B5. Podnieść tył możesz poprzez dołożenie dokładek nad sprężyny z zawiechy 1BR na złe drogi. Podniosą tył o około od 13 do 20mm. Zależy jak zmęczona ta zawiecha.

Może złom, a może i nie.

Nie wiem o jaką stronę Ci chodzi? A cześci brałem z 2ch źródeł które polecam. To co z aso czyli sruby podkładki i nakrętki brałem od kolegi @m1chal a resztę czyli tuleje, wahacze, amory itp. Od kolegi @dzik. W moim przypadku stare zostają sprężyny zawieszenia przód i tył. Co do postępu prac to mam już wymienione tuleje w wahaczach poprzecznych. Jutro w pracy ogarnę zwrotnice zebym mógł je dać do piaskowania i malowania. Tuleje z sanek niestety dałem na warsztat do wyciśnięcia bo sam nie mam czym tego zrobić. W miarę postępów prac będę wrzucał jakieś foty i krótki opis w wątku o moim aucie.

Bez podstawowych danych z układu ciężko jest wnioskować... Niestety w naszych autach bywa tak że układ nie generuje błędów a nie działa tak jak trzeba lub wcale. Zobacz też wizualnie czy koło pasowe jest w porzadku (chodzi o jego sprzęgło czy obraca się wałek sprężarki podczas pracy silnika. (tylko nie pchaj nigdzie rąk na pracujacym silniku)

Wymiana kompresora w ciemno jest troche na wyrost w tym przypadku. Zerwane sprzęgło jest objawem niedomagania ale nie wiemy czy samego kompresora czy innego elementu układanki. Jesli można tanim kosztem uruchomić układ w celu jakiejś dokładniejszej diagnostyki to chyba warto najpierw to zrobić.

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi/vin_check?su=7o9xzylfrz73

Jak nie masz dziennych to nie ma sensu rezać włącznika auto. Chcesz żeby światła zapalały się zawsze zakoduj moduł mce na skandynawie.

Wklej screeny z vcdsa bloki 001, 002, 009 i 010. Najlepiej na zimnum silniku po nocy z silnikiem nie pracującym, a później to samo z silnikiem pracującym najlepiej po minimum 5minutach od ofpalenia żeby warunki się ustabilizowaly. I napisz tez przy jakiej temp zewnetrznej to robione było.

Sprzęgło nie zrywa się samo z siebie. Kompresor musi być mocno obciążony stąd zerwane sprzęgło. Daję max 10% na to że sprzęgło kiepskiej jakości. Jeżeli wałek sprężarki obraca się bez oporów to po montażu nowego sprzęgła dobrze zrobić porządną diagnostykę żeby znaleźć przyczynę zrywania. Może to być przycierający się kompresor, przytkana dysza dławiąca, ew. Parownik lub osuszacz albo niesprawny sterownik albo kilka jeszcze innych rzeczy. Generalnie bez diagnostyki to jest loteria.

Dekory oklejone zawodowo jak będę u siebie zmieniał na 2din to piszecie się na oklejenie za jakieś $$$? Bo niestety ale mojego drewna w popiołce 2din nie ustrzelę.

Ehh piszę z telefonu i mi się watki pomieszały... wyskoczyłem z tą sondą bo w innym temacie było o tym. A że odpisywałem na szybko to nie dotarło do mnie że mieszam dwa różne tematy. Sorki za wprowadzenie małego zamieszania z mojej strony

A sondę masz podpięta przez sterownik lpg czy nie? Jesli przez sterownik to tu może być problem.

Na dobry początek sprawdź wiązkę kabli idąca do sondy czy nigdzie nie jest uszkodzona skoro sonda jest wymieniona.

Powinno pasować. Ja co prawda mam wersje high ale to co sam robiłem u siebie to sie pokrywało z moim 2004

mam pod ręką dla 2003 rocznika całość dla podstawowych tematów, światłą też się znajdą. A4 B6 - Basic Highline - 2003.pdf A4 B6 - Basic Lowline - 2003.pdf

Zależy co masz na myśli ze wszystko ? ja wlasnie jestem na etapie ogarniania zawiechy od a do z i przod i tył. Każda jedna srubka, nakretka czy tuleja będą nowe... można się zdziwić ile tego wszystkiego tam jest ?

dzieje się tak od początku kiedy masz auto? grzebałeś coś czyli zmieniałeś kodowania licznika, może podmieniałeś klimatronica? w A4 jest tak że kodując licznik na angielski możesz zmienić zasadę działania klimy na angielską (ten sam sterownik ale softwar'owo zmienia zasadę działania) może w A6 działa to podobnie. w przypadku A4 musisz zmienić kodowanie licznika na europejskie i zmienić nastawy podstawowe w klimatroniku, wtedy przyucza się nowych wartości i działa jak trzeba. Czy w A6 działa to tak samo? tego nie wiem.

dla B6 - 8E0 857 593 4PK (soul)

zestawu nie widziałem żeby ktokolwiek robił. Wszystkie poszczególne (pojedyncze) elementy owszem są dostępne.

Ja zawsze olej i filtr kupuje sam, a za samą wymiane filtra oleju i oleju płacę 50zł w warsztacie. Resztę filtrów zmieniam we własnym zakresie. U mnie wchodzi około 4litry oleju, od dobrego producenta trzeba ok 150zł liczyć plus filtr max do 50zł w zależności od producenta.

4 godziny to dosyć długo:) ale dobrze że sprawdzał.

jak by gazu nie było to na 100% załączył by się tryb ECON i sterownik nie pozwolił by tego trybu wyłączyć. Chyba że gaz powoli ubywał i było go jeszcze na tyle dużo że econ jeszcze się nie pojawił. Sprawdzał szczelność układu? (mowa o podciśnieniu oraz próżni) czy tylko na oko stwierdził że chłodnica cała? Jak masz swój kabelek to podepnij się do auta i zobacz bloki pomiarowe co tam się dzieje.

Generalnie tak jest jak piszesz. Niestety mimo tego że układ rozszczelni się powyżej sprężarki nie gwarantuje to przetrwania jej. Nawet przy braku wysterowania zaworu regulacyjnego przy pustym układzie może dochodzić do wyrzucania niewielkich ilosci oleju z kompresora aż do całkowitego osuszenia sprężarki i jej zatarcia (sppry wpływ ma technika jazdy itp.). Jest to na tyle nieprzewidywalny układ że lepiej z góry zakładać w takich sytuacjach uszkodzenie sprężarki i ostatecznie się miło rozczarować że jednak jest sprawna. Ale to moje prywatne zdanie w tej kwestii.