MaTeo85

a czym ta ośka się tak bardzo różni od quattro że geometrii nie trzeba w niej ustawiać? geometrię robimy tak samo w ośce jak i quattro. W quattro jest tylko i wyłącznie inna zwrotnica, wszystko inne jest identyczne i regulacja jest dokładnie w tych samych miejscach.

To nie jest normalne. Podłącz się pod sterownik klimy i sprawdź błędy.

Czyli dałeś 2ke?

Kamil bez wiekszego wnikania daj 2ke jak nie zagra tył (bo idzie przez wzmaka) to wtedy zakoduj na ten sound system ale przy pierwszej opcji powinno zagrac tak jak trzeba.

No skojazylem wlasnie. W poscie wyzej edytowalem. Daj 2.

Kamil a jakie radio? Już chyba wiem dajdaj 2ke. Ps. Po angielsku opisy kodowania są bardziej zrozumiałe

Łukasz najwazniejsze żebyś to Ty był zadiwolony ja osobiscie preferuje pół skóry z alkantarą... ale zdecydowanie skóra wyglada lepiej niż zwykłe szmaciane fotele

Łokieć w skórze jest OK, ale fotele całe w skórze to już nie mój klimat... W lato nie fajnie sie jeździ na takich, ale to moje subiektywne odczucie

Przeciwmgielne przód niezależnie od wersji przełącznika podłączone są pod pin 8. Pin 13 czyli żółty przewód jest od świateł mijania. Wyglada na to że coś jest nie tak z przełącznikiem. Podłącz VAGa i w blokach pomiarowych zobacz czy mce prawidłowo rozpoznaje każdą pozycję przełącznika świateł.

Pod panel to wiązka do licznika idzie.

Płyty musisz wypalić na jak najwolniejszej prędkości np. x2 lub coś w podobie. I przetestuj kilka różnych producentów płyt bo nie na każdej ruszy.

Po wbiciu wstecznego to chyba lustro idzie w dół tak żeby ułatwić zycie przy parkowaniu. Ustaw przełącznik od lusterek w pozycje 0 i powinno byc ok czyli bez opuszczania lustra po wbiciu wstecznego.

W b7 nie połączysz sie za pomoca kkl. Musisz miec kabel z obsluga CANa. ELM to sobie w buty wsadź bo nic tym nie zrobisz.

Wczoraj udało się zrobić kilka drobiazgów w samochodzie... 1. Wymienione lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej na ORI LEDy. (z uwagi na problemy opisywane na forum z odkręceniem starych śrubek myślałem że u mnie też będą problemy, a okazało się że całość udało się opanować w 5 minut) 2. Wymieniony włącznik świateł na taki z funkcją AUTO pochodzący z EXEO (zakupiony na forum od kolegi biggman) 3. Wpadły też nowe ORI dywaniki gumowe na przód. Z tematów które są w trakcie prac... mam już u siebie wszystkie części do tylnego zawieszenia czyli śruby, nakrętki, podkładki, wszystkie tuleje metalowo-gumowe, odboje, osłony, i obie piasty kół. tu wielkie dzięki dla kolegów m1chal oraz dzik. U kolegi Gwerty zamówiłem lampy z bihalogenem tak żeby poprawić jakość oświetlenia drogi ale nie iść za bardzo w koszty. Niestety przejście na xenony wychodzi zbyt drogo. (zderzak, zbiornik płynu pod spryski lamp, lampy, przetwornice, samopoziom itp.) Jak się kiedyś trafi zderzak pod PDC i spryski to kto wie może pójdę w ten xenon. Z planów na najbliższy czas to skompletować wszystko do zawiechy na przód oraz wymiana magla na servotronic, Tu podziękowanie dla luki19862121 za info i namiary na firmę od magli (mój niestety ale już się kończy bo stuka niemiłosiernie). Jak zbiorę wszystko na przód i do magla to za jednym zamachem poleci cała zawiecha przód i tył bo niestety nie ma sensu robić 2 razy geometrii, a i z czasem trochę słabo... na szczęście żona we wtorek odbiera auto służbowe to nie będzie musiała jeździć A4ką. Poniżej kilka fotek z prac:

Jest duży temat na forum o wymianie lusterka na fotochrom. Trzeba tylko poświecić 2 minuty na odszukanie tematu a później przeczytać co i jak.

nie wału korbowego nie zmieniasz, pompa wody, pompa wspomagania czy wentylator to są osobne podzespoły (one oczywiście maja własne łożyskowanie które może piszczeć ale wymiana w ciemno jest bez sensu bo to duże koszty). Postaraj się najpierw zlokalizowac które koło lub rolka piszczy wtedy będzie łatwiej i taniej.

nie wiem co jeszcze potrzebujesz... masz widok z etki z numerami pasków. a4 b5 pasek.pdf

CS - wał korbowy T - napinacz WP - pompa wody AC - kompresor klimatyzacji GEN - alternator PAS - pompa wspomagania F - wentylator Powinny być dwa paski a jak nie jesteś pewien to podnieś maskę i sprawdź. Ps. To zdjecie przedstawia paski w AHH. Jak nie masz pewności jakie paski i długości to wejdz sobie na intercars i wyszukaj po konkretnym modelu auta i silniku co powinno siedzieć.

różnie z tym bywa. W miarę potwierdzone jest to że w B7 czyli modelowo od 2005 coś poprawili i jest lepiej. Ja mam z 2004 prawie że ostatni wypust B6 (modelowo już mam w VINie 5) w jakiś sposób borykam się ze zjadaniem oleju ale jest to stosunkowo niewiele. do litra na 1000km daleka droga Dla tego motoru najważniejsze chyba jest to jak był traktowany od nowości... jak ktoś dbał i nie cisnął za bardzo to jest ok. Jak był mistrz prostej i olej zmieniał co 30tyś km to będzie żarł oliwę aż miło.

niestety damianq w opisie ma info że adaptery niedostępne. Mi udało się kupić chyba w ostatnim momencie

ślady honowania to niestety nie jest najlepszy wyznacznik no ale spoko nie chce się wcinać mechanikowi... ja jednak uważam że jak już i tak masz blok na stole to pomiary to podstawa a nie robienie na oko.

Pomimo jak to nazwałeś perfekcyjnego stanu "nowego" bloku i tłoków pierwsze co bym zrobił to dokładne pomiary, zarówno bloku w odpowiedni sposób jak i tych nowych tłoków. Ponadto honowanie tulei cylindrowych oraz modyfikacja tłoków żeby w przyszłości problem olejowy nie wrócił

bardziej istotne jest z którego pina konkretnej kostki wychodzi przewód niż jego kolor ponieważ w zależności od rocznika itp. kolory mogą być różne. podaj z którego pinu wychodzi ten przewód.

Kolego na forum jest masa informacji, tylko trzeba umieć czytać i poświęcić chwilę czasu... widać ze jesteś z tych niecierpliwych... Elm327 to jest zabawka która niewiele zrobisz. Do B5 kup sobie viaken kkl cena ok 30zl i do tego vcds lite.

na zdjeciach z poprzedniego Twojego postu widać "ścięty" kawałek u góry... to jest ten poprawiony model o nr. 06B103235Q. pisząc poprzedni post nie widziałem zdjęć bo pisałem z telefonu.