MaTeo85

Jak jesteśmy w temacie kierownic i poduszek to ja zapytam jakiej poduchy muszę szukać do kierownicy 8K0 419 091 BG WUN. Czy podchodzi tylko z B8 czy może z A6 albo A3? A może ktoś coś ma w dobrym stanie i dobrych pieniądzach?

w grupie 028 error więc nie ma żadnych dodatkowych kanałów dopasowania, w 019 zakodowane na rynek niemiecki, silnik 4 cylindry więc jest OK. Nie mam pojęcia co to mogło by być... może faktycznie uporaj się przyporządkowaniem numeru VIN, zarówno w liczniku jak i w klimatroniku. Jak to nic nie zmieni będziemy drążyli temat dalej, może podmiana panelu klimy coś więcej podpowie, może posprawdzaj wszystkie bloki pomiarowe czy wszystkie dane są ok. Info co i jak powinno być masz w podlinkowanym wyżej temacie o diagnostyce klimy. napisz też czy są jakieś błędy w sterowniku klimy, czy wszystkie silniki klap są ok i sprawdź pozycje krańcowe czy mieszczą się w przyzwoitych granicach.

czytaj tutaj...

tak po ogarnięciu silniczków do skasowania zostaną błędy i zrobienie nastaw podstawowych w celu zaprogramowania pozycji krańcowych silników klap.

jak na benzynie ok to szukaj w gazie. podepnij się pod gaz sprawdź czy sa błędy, jak nie masz jak to gazownik i niech szuka. Może filtry, może wtryski padają, może już czas zmienić świece... Wróżenie z fusów

dokładnie 4 osoby to nie za dużo. Kolego @slhospo jak coś mam vcdsa jak potrzebujesz coś zrobić to pisz PW

może zrób to przypisanie zegarów i zakoduj je na odpowiedni język, bo klimatronik dostosowuje swoje nastawy w zależności od kodowania kraju jaki otrzymuje z zegarów, po tym wszystkim zrób nastawy podstawowe i sprawdź czy coś to zmieni. Wklej też co masz w blokach MVB019 i MVB028 może coś tutaj jest nie tak.

mvb011 tu opis: a oczywiście chodziło o dmuchawę V42 a nie V2 (teraz zauważyłem błąd w poprzednim poście), zobacz też co wskazuje czujnik G56.

ja tez

a zobacz tez parametry pracy wiatraczka v2 może brudny za wolno się obraca i źle interpretowana jest temp wnętrza. Powinien mieć obroty większe niż 3000

Dzięki Panowie Wysłane z mojego BTV-DL09 przy użyciu Tapatalka

jak wyżej pisałem, też będę

tak się tylko podzielę z Wami... Wczoraj urodziła mi się córeczka zostałem tatą

jako nowy w Gdańsku jestem za, powinno mi się udać dojechać na 19 przywitać się itp.

spokojnie do uchwytu podpasuje baza cybexa. Kilka dni temu kupiłem bazę M, pod fotelik aton i baza pasuje idealnie.

Oj chyba Low nie zassa ksiązki z telefonu, ale 100% nie mam pewności. u Mnie jak tel dzwoni to pojawia się napis PHONE na radiu i nazwa kontaktu na FISie (bez polskich liter) ale ja mam moduł AA. Najważniejsze że masz możliwość odebrać tel z kierownicy. Ja niestety jeszcze cierpię z tego powodu że nie mam MF. Ale mam nadzieję już niedługo zbiorę wszystkie zabawki i odpale kierownice z MF bo bez tego jest lipa. Gratuluję dobrego moda i jesteś mistrzem wynajdowania zabawek po taniości

a zrobiłeś adaptacje w zegarach? kanał 62 jak dobrze pamiętam, i kontakty i info o tym kto dzwoni powinny być na fisie

Niestety kierownice z B6 które są na necie w sprzedaży są zjechane jak koń po westernie, a udało się kupić fajną z B8 od kolegi Bigmana w niezłej cenie więc idę w nowoczesność. Martwiła mnie trochę ta poducha z dwoma zapalnikami ale poczytałem i wiem że działa więc będzie dobrze. Niestety przyoszczędziłem na module kierownicy jak montowałem tempomat i musiałem zaopatrzyć się w nowy Q więc jak coś mam na sprzedaż ten z auta z literą L.

może i masz racje rozkładałem klucz z B6 oraz vw polo i oba miały transponder zalany klejem. Jeśli w B7 jest łatwiej to tylko na plus.

właśnie trzeba go wydłubać jak kolega wyżej pisze, a to nie jest łatwe i istnieje bardzo duża szansa że go uszkodzisz i wtedy jak masz tylko jeden klucz to zostajesz na lodzie bez auta, bo nie odpalisz z uszkodzonym transponderem. Jeżeli masz jeden tylko klucz, to lepiej dorobić drugi i zakodować w aucie żeby mieć dwa. Lub przełożyć tylko elektronikę z nowego klucza do starego wtedy transponder będzie siedział w starej obudowie i po sprawie. później kodujesz stary/nowy kluczyk w module komfortu żeby działał centralny i tyle.

W dniu dzisiejszym na licznik wskoczyło 200000 tysięcy kilometrów przebiegu. Poza tym w ostatnim czasie zawitały uchwyty isofix na tylnej kanapie (Przygotowania pod córę), w miedzy czasie zbieram zabawki do nowej kierownicy z B8 z MF. Brakuje już tylko poduszki i będzie można założyć na auto.

wystarczy przeczytać pierwszy post, a dokładnie spojler... Jest napisane że wersja LOW czyli H nie ma podłączonych kierunków i przeciwmgielnych do modułu (trzeba przerobić instalację i puscić zasilanie poprzez MCE) ani też wyprowadzonych funkcji fotochromu i clh. więc jak chcesz zamienić na wersje HIGH to czeka Cię trochę przerabiania instalacji i zamiana pinów. to wszystko wyczytałem w jakieś 2 minuty z pierwszego posta bo kolega nie miał czasu, ale na ponawianie postu czas się znalazł.

z tego co mówili w TV winny ma być ten co zlecił cofanie jak i ten który wykonał robotę. Wiec jest szansa że się sytuacja trochę poprawi.

w ori instalacji nie ma czegoś takiego jak przewód ACC do radia, jest jeden przewód czerwony z niebieskim paskiem który ma stale +12V. Sygnał ACC (czyli przekręcenia kluczyka w stacyjce) idzie poprzez szynę CAN. Dlatego do radia nieoryginalnego masz dołożony dekoder sygnału CAN. Zamienia on otrzymamy sygnał z szyny na sterowanie analogowe, czyli pojawienie się +12V w poszczególnych przewodach które mają dać sygnał do radia. Takim sygnałem jest miedzy innymi ACC czy ILLUM (informacja o podswietleniu deski rozdzielczej i panelu radia w ori instalacji też jest przekazywana przez szynę CAN). Jeśli masz miernik to odłącz radio od kostki i miernikiem szukaj na którym przewodzie wychodzącym z dekodera CAN pojawia się +12V po przekręceniu kluczyka, jak znajdziesz to będzie to Twoje ACC, podłącz go do odpowiedniego pinu radia i będzie ok. jeśli na żadnym przewodzie nie odnajdziesz +12V (nie sprawdzaj przewodu żółtego bo to zasilanie dekodera CAN) to prawdopodobnie masz złe podłączone przewody CAN z instalacji samochodu lub uszkodzony dekoder CAN. separator antenowy podłącz pod radio do pinu AMP control. Będzie się wtedy włączał dopiero wraz z radiem.

na zdjęciach widać ze jest can decoder, zasilanie + z instalacji radia musi być podłączony do B+ w radiu, a acc idzie przez can decoder. Acc to sygnał + po zapłonie jest po to żeby radio włączało się jak przekręcisz kluczyk. Masa czy tez - to inaczej GND. Oczywiście CAN decoder też musi być zasilany więc zapewne żółty kolor to + a czarny idący od niego to -. Cany w instalacji samochodu maja kable koloru pomarańczowego z zielonym paskiem (can high) i z czarnym lub brązowym paskiem (can low) wpięte są w tą czarna kostkę ktora jest na samym dole na pierwszym zdjęciu. czerwona kostka jest Ci nie potrzebna bo tam idzie tylko telefon lub navi. w brązowej kostce są wyprowadzenia na wzmacniacz/głośniki. A w czarnej gdzie masz 3 kable są plus, masa i k line. K line jest Ci nie potrzebny. Brązowy to masa (GND) a czerwony z niebieskim paskiem to + (stały). wyprowadzenia z can decodra to loteria który kolor kabla co oznacza. Ale tu akurat powinna wiązka przy radiu być ok. sprawdź czy dobrze połączone masz przewody z kostka power supply w radiu. czerwono niebieski z czarnej kostki z pinem 15 i żółtym przewodem od can decodera. brązowy z czarnej kostki z pinem 16 i czarnym przewodem od can decodera back detection, acc, illum, break detection i can tx i can rx powinny być podłączone z can decoderem tymi kolorowymi kablami. can low i can high z instalacji samochodu musza być połączone z parą zielonych kabli wychodzących z czarnej dużej kostki. może moje info Ci cos podpowie. Niestety jestem w trasie i wszystko pisze z głowy. Jak cos ze jakieś dwa dni mogę cos pomoc więcej gdybyś dalej miał problem. ps. Potrzebujesz tez tzw. Separator antenowy do zasilenia ori anteny.