MaTeo85

Kostka której szukasz jest pod zaślepką w podłodze. Kostka koloru żółtego w B6 z 2 przewodami, w B7 z trzema.

Znajdź kogoś w swojej okolicy kto Ci ogarnie to bo jeśli teraz nie wiesz co zrobić, to nie wróżę sukcesu. Generalnie musisz ogarnąć zasilanie po stacyjce od skrzynki z bezpiecznikami do radia i podłączenie adaptera CAN oraz zasilania głośników tył. Can adapter masz w tej wiązce najbardziej z lewej. Z tym że ta wiązką jest z gniazdem quadlock, a Ty masz w aucie gniazda standardu ISO.

Na początek sprawdź czy w zbiorniczku sitko nie wypadło, jeśli wypadło trzeba wsadzić na swoje miejsce lub jak się nie da i nie będzie trzymało, to wymień zbiorniczek na nowy.

1 - linia K od roku 2002 nie podłączasz. 2 - zawór sterujący pin 2 4 - sygnał prędkości ABS (z licznika zielona kostka pin 21 5 - zawór sterujący pin 1 6 - zasilanie po stacyjce 8 - masa

Pin 6 - zasilanie 12v od podświetlenia (bl/br) Pin 3 - masa (br)

Jest wątek podpięty ze wszystkimi blokami pomiarowymi klimatronika. Trzeba tylko poszukać

Tak jak piszesz, bez wpiętego sterownika kierownicą kręci się jak w żuku. Podepniesz sterownik i będzie malina. Podpięcie jest banalnie proste.

8E1611743L rurka nr 5 z rysunku cena w ASO (Benepol Gdańsk) to 50zł, używanych nie szukaj bo będą tak samo nieszczelne.

To i tak tanio wycenili, niestety często po remoncie nadal bierze olej. Przyczyną to nie obrabianie gładzi tulei cylindrowych jak i często brak wymiany tłoków (je też należy mierzyć i zweryfikować stan). Dobrze się zastanów czy stan auta jest warty wsadzania takich pieniędzy, czy nie lepiej sprzedać to i dołożyć do innego? (Oczywiście przy sprzedaży nie zatajać informacji o poborze oleju) Jak chcesz wszystkie dane serwisowe silnika to polecam poszukać program ELSAwin z bazą danych dla audi, wtedy będziesz miał to czym dysponują w ASO. Chomikuj jest pełny tego...

Zobacz bloki pomiarowe 001 i 002 do tego 010, na postoju a później na pracującym silniku w klimą ustawioną na LO i nawiewem na max przez kratki, pokaż co wyczytasz z bloków. Możesz też zerknąć na bloki 026 i 027 co tam jest zapisane. Jeśli nic nie reaguje upatrywał bym problemów albo w samym zaworze sterującym albo w kompresorze.

Dokładnie jest tak że jak sprzęgło jest całe to oś kompresora się obraca razem z kołem pasowym, jeśli sprzęgło się zerwie, to automatycznie oś nie jest napędzana, a obraca się sama zewnętrzna część koła pasowego.

Tu jest sterownik wentylatorów, a nie żadna opornica. To że klima nie działa to nie tylko wyntylatory. W niektórych wersjach silnikowych wentylator klimy (jeśli są dwa) uruchamiany jest dopiero powyżej jakiegoś żądanego progu ciśnienia w układzie klimy. Trzeba zrobić odpowiednią diagnostykę czyli błędy w sterownikach silnika i klimatyzacji, bloki pomiarowe 001, 002, 010 ew. 026 i 027 Do tego zweryfikować czy sprzęgło zrywalne koła pasowego napędu kompresora jest sprawne i czy sama oś kompresora się obraca.

Ta nakrętka wcale nie jest zgrzana, trzymała pewnie na rdzy. Jak rdzy jest mało to normalnie się odkręca i wszystko jest luźne.

Na moje lepiej dorobić wiązkę cała niż lutować ten zestaw naprawczy, one są nawet na allegro kostka z kablami cena chyba około 80zl. Za 100 można fajnie ogarnąć kompletną wiązkę z nowymi kablami i zaciśniętymi pinami. Jak byś potrzebował to pisz PW, mogę coś takiego ogarnąć.

Jesteś pewien tych kolorów z przodu?

Niby płyn dedykowany do płukania, ale czy wystarczy tego? Jak masz do warsztatu blisko to może zdejmij pasek PK z kompresora (nie wiem czy masz osobno napęd kompresora czy w całości, jak w całości to dobrze by było dobrać krótszy pasek żeby mieć wspomaganie. Nie wiem co to za ASO co na fakturze nie daje numeru części? Jakoś dziwnie, zaraz z ciekawości zerknę na ceny bo coś dużo Ci wyszło. Dodane: Faktycznie oringi wychodzą po 11 - 13 zł za szt. coś musiało podrożec w ostatnim czasie chyba że nie pamiętam ile płaciłem ale nie wydaje mi się że było to sporo. Co do wielkości oringów, zależy od numeru vin bo były zmiany konstrukcyjne i zmieniły się wielkości oringów. (zmiany są od vinu xxxxxx8Ex3x285001)

Wygląda na to że ktoś obniżał auto sprężynami, bo to dziwne że masz 4 czy 5 kategorie wagową, taką lądowali do silnika 1.6 i totalnego golasa z wyposażenia z tego co się orientuję. Ciekawe co masz z przodu bo pewnie też coś zmienione jak auto stało równo. Przy zawieszeniu 1BA wysokość od ziemi do nadkola w osi koła powinna być w okolicy 68cm, przy 1BE jest 66cm.

ta jest 2 klasy wagowe twardsza. jak masz wlepkę z kodami to zobacz jakie masz klasy wagowe bo te Twoje obecne sprężyny są dosyć niskiej klasy wagowej? poczytaj sobie ten wątek:

8E0511115CN. najlepiej szukać nowych z zamienników. wymienić obie. chyba że chcesz loterię to szukaj ori używki, ale nie wiesz w jakim będą stanie.

Napisz co chcesz konkretnie wiedzieć? Generalnie wszystko na forum już jest opisane. Masz B7 więc dołożenie czujnika nie jest problematyczne

Etka podpowiada że te śruby mają 130mm długości

24 to znak że ktoś grzebał, wszystko na klucz 18 chociaż była nakrętka na 24 na górnym wahaczu jak się nie mylę. Odkręć sanki tylko trochę tak żeby jeszcze kawałek gwintu trzymał w nadwoziu bo sprężyna będzie sama je odpychała w dół, jak odkręcisz całkiem to będzie lipa.

Jeśli chodzi Ci o wahacz ten górny od sań do zwrotnicy to tak trzeba opuścić sanie, jeśli ten duży aluminiowy to jest szansa go zdjąć bez ale raczej prościej będzie poluzować śruby sań i zrobić to szybciej niż się mordować

Przy obecnych temperaturach 7 bar to całkiem możliwe jest. Dodane: 7bar ciśnienia występuje przy temperaturze otoczenia ok. 27oC.

Na odpalonym silniku trzeba wizualnie sprawdzić czy wraz z kołem kręci się oś. Ewentualnie zdjąć pasek PK i ręcznie pokręcić kołem lub założyć klucz płaski na oś i zobaczyć czy się obraca. Tu kompresor pracuje cały czas i czasami do zatarcia go wystarczy kilometr jazdy, jest to loteria