MaTeo85

Magiel z exeo będzie pasował bez problemów.

A jaki Ty byś chciał sterownik od nagrzewnicy? Nagrzewnica to po prostu w uproszczeniu rurka w której płynie "woda". Chyba że o czymś innym myślisz? Napisz w czym jest problem.

Bardzo dobrze poprzedni zdecydowanie lepiej wygląda od tego czegoś

nie musisz tłumaczyć z angielskiego bo wszystko jest na forum po polsku opisane. Generalnie blok 002/1 mówi o aktualnym wyłączeniu sprężarki, bloki 002/2 i dalej mówią o wcześniejszych warunkach wyłączenia i nie są aż tak istotne bo nie wiemy kiedy miały miejsce. Istotny jest pierwszy blok który odpowiada za tu i teraz. Wg wskazań G65 pokazuje prawidłowo i raczej w nim nie szukał bym problemu. Upewnij się że sprzęgło zwywalne nie jest uszkodzone i że kompresor (jego oś) obraca się wraz z kołem pasowym.

pokaż jeszcze co jest w blokach pomiarowych 026 i 027 w klimatroniku

Tu jakby wszystko jest OK. Zmień kodowanie licznika na RoW Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8E2/8E5/8H7) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Po tym zrób nastawy podstawowe w klimatroniku. Może być problem z uwagi na błędy silnika nastawczego który Ci szwankuje, ale zobacz czy przejdą. Później odpal silnik ustaw klimę na LO i nawiew na maxa przez centralne kartki w desce. I po kilku minutach pracy pokaż co masz w grupach 001, 002, 009 i 010. (W klimatroniku)

A grupa 002 z klimatronika?

Nie ma czegoś takiego jak klimatronik z Anglika. Sam sterownik jest jeden, a czy działa jak Anglik czy jak reszta Europy to zależy od kodowania przekazanego przez licznik.

Jak masz vcds to pokaż błędy ze sterownika silnika i pokaż co siedzi w grupie pomiarowej 002. Jak odłączasz zawór sprężarki i nie ma błędów, to jest to co najmniej dziwne zachowanie sterownika. Dobrze by było podmienić klimatronik na inny i sprawdzić co się dzieje.

Pokaż co pokazuję grupa pomiarowa 002 z klimy w vcds

nie wiem co da się jeszcze poprawić w LEDzie żeby grało lepiej? nie miałem zwykłego rnsa, ale LED gra zajeb**cie, oczywiście mam ori BOSE i to też ma znaczenie.

Kolego jest temat o dokładaniu rnse i o wszystkim z nim związanym. Więc poświęć kilka minut swojego życia i sobie poczytaj temat, gwarantuję że znajdziesz potrzebne informacje.

Możliwe że woda w skrzynce ECU, rozkręć i zobacz co jest w środku.

Na taśmie będzie listwa raczej odstawała, chyba najlepiej przykleić ją na jakiś rodzaj kleju do szyby czy coś podobnego, dajesz nie duże kropki i dobrze wciskasz aż wyschnie wtedy listwa ładnie powinna się trzymać na miejscu.

http://www.diagnosetool.de/VCDS-MFT-21030-setup.exe lub https://www.ross-tech.de/downloads/pci

stronkę znam i ten soft, może bardziej czytałem o nim, jednak na swoim radiu nie będę eksperymentował mam wszystko czego mi trzeba na dzień dzisiejszy jak by wstawili odczyty z TPMSu w opcjach CAR czy coś podobnego to wtedy może pomyślał bym nad tym cudem. A mapa z dvd jest ok, na płyty mam zmieniarkę.

dobra już widzę masz silnik ADR. Do niego label jak dobrze kojarzę jest tylko w wersji niemieckiej. pobierz sobie vcdsa z niemieckiej strony dystrybutora ross techu i wyciągnij interesujący Cię plik lbl do swojego polskiego czy tam angielskiego i powinien czytać.

Dobrze Ty kod silnika napisałeś? bo AGR to jest 1,9diesel, a w opisie sterownika jest 1,8 benzyna?

no i teraz już wszystko jasne, dziękuję za wyjaśnienie sprawy

zobacz w VCDS w blokach pomiarowych skrzyni, czy w ogóle sterownik widzi ruch lewarka w pozycję tiptronic'a (ręcznej zmiany)

jak wgranie samego softu ma załatwić sprawę braku pinu wyzwalającego kamerę? wyjaśnij prosze.

To jest wiązką od kolegi z forum @kaju jak dobrze kojarzę konto z allegro więc powinna ładnie pasować, ale niech autor napiszę sam.

po listwach zostaną chyba dziury, nie pamiętam dokładnie jak to u mnie było jak zdejmiesz zderzak to będzie widać czy w miejscu mocowania listew są jakieś ślady od wewnątrz.

Jeśli umiesz czytać to na tej jednej stronie tematu masz wszystko opisane nawet schematy są.

Po pierwsze czyścisz cały układ, a osuszacz chcesz zostawić brudny? W osuszaczy znajduje się materiał który pochłania wilgoć z układu, jest on tak samo bardzo higroskopijny jak olej u układzie (chłonie wodę z powietrza w bardzo szybkim tempie) jego wymiana jak wyżej kolega wspomniał powinna odbywać się co 2 lata (a często jeździ w samochodzie od fabryki czyli 15 lat) brak wymiany też jak najbardziej może powodować szybsze zużywanie się sprężarki, zatykanie dyszy drobinkami lodu co utrudnia rozprężanie, itd. kosztuje to na tyle mało że głupotą wręcz było by tego nie wymienić. Możesz zlecić kompleksową naprawę, płukanie i co tam jeszcze trzeba jednej firmie, będziesz miał gwarancję i nie będą mogli zakwestionować jakości części w razie gdyby doszło do reklamacji. Jak najbardziej Denso i NRF są OK. Ciekawe co mają do nissens'a? Jak możesz to wypytaj.