Langista

I tak potrzebujesz belkę do podwieszenia silnika, potem sama wymiana to godzina roboty, najwyżej sobie przećwiczysz wymianę i drugi raz będzie szybciej 😂

Te zawory w filtrach, które odpowiadają za utrzymanie ciśnienia 4b są często zepsute, stawiają większy opór jak powinny, i pompa mimo nowego filtru w układzie z wyje. Ja od dwóch lat zakładam filtry bez wewnętrznego zaworu 4b i mam ciszę, a tak samo miałem wycie przy dodawaniu gazu, tak samo myślałem że to most. Wiem że pompa nie jest winna, bo ma 3 lata i jest oryginalna z VDO, a wycie miałem już po założeniu pompy.

Zapomniałem napisać sposób na mniej sprzątania 😂 już po fakcie ale w razie czego na przyszłość (oby się nie przydało) oklej całą szybę taśmą klejącą, w tedy się skruszy ale nie rozwali po całym aucie.

Można. Normalnie takie sytuacje się nie zdarzają, że auto zamknie się z kluczykami w środku. Samoczynne ryglowanie jest tylko w tedy, kiedy po odryglowaniu auta w ciągu chyba 30 sekund nie złapiesz za klamkę. No i warto ogarnąć sobie te cięgna w środku, żeby w przyszłości już nie wybijać szyby.

Pompka przelewowa w baku kolego. Przy quattro są dwie, jedna główna - za pasażerem, druga przelewowa, za kierowcą. Ewentualnie jak go nie będziesz miał, to filtr paliwa, taki bez wbudowanego zaworu regulacyjnego, jedynie zwrotny aby był.

Napinacze są wadliwe, bo ja też 3 lata temu wymieniałem rozrząd, miałem wyciek spod okulara i musiałem zdemontować. Wyobraź sobie moje zdziwienie, jak zastałem całkowicie luźny pasek na kołach zębatych, a napinacz paska po prostu się cofnął i nic nie napinał. I nie ma obejścia, bo wszędzie na rynku jest tylko jedna firma z tych napinaczy, nawet oryginalne z ASO są tej samej firmy, co każdy dostępny zamiennik na rynku. Takie gówno narobi sieczki w silniku i zero odszkodowania w razie czego dostaniesz.

A4 B7 miały poduszki z czujnikiem, nie wiem w którym ASO pytałeś ale chyba im się dobrze szukać nie chciało.

Może być z wężem w glebę, tylko musisz go tak ułożyć, aby diagnosta na przeglądzie się nie czepiał, bo do okoła niego będzie zabrudzone jednak.

A z samych drzwi jak to poprowadziłeś do kostki? To wygląda jakbyś miał na tych przewodach zwarcie, w tedy niezależnie od otwarcia któregokolwiek z czujników krańcowych, daje on sygnał z nich wszystkich.

Zostaw te zawory, jakby one były winne, to nie wypadałoby na dwóch cylindrach a na wszystkich. Błędy możesz mieć z czujników, zamów Ori bo to jedyna pewność. Możesz jeszcze zrobić test pracy fazatorów, pójdą w dwie skrajne wartości, jak wywali błąd, to przynajmniej będziesz widział, przy jakich wartościach.

Nad też może być. Rzuciłem szybko okiem i wygląda to sensownie. Nie rozumiem tylko tej przepaści cenowej między fmic a allegro, z czego ten sklep się w ogóle jeszcze utrzymuje 😂 Ogólnie to jednak poczytałem o tym szerzej, i jednak PCV nie jest tak łatwo zastąpić samym OCT. Masz niby bardziej bezawaryjny system ale : 1. Dochodzą problemy zimą (chyba że jakoś to upchasz w maty czy koce) Na jałowych będzie nierówno pracować, bo PCV daje podciśnienie, które poprawia pracę silnika, doszczelnia pierścienie olejowe. Także na zimnym będzie nierówna praca i więcej oleju wywali w zbiornik.

Jak to podłączyłeś?

Blachę dałeś tą, co była z poprzednią skrzynią? Czy tą od 6b?

Najlepiej taki, który będzie posiadać filterek w środku i zawór. Co do końcówek, pytaj sprzedawcy, czy by dorzucił jakieś większe, ewentualnie będzie trzeba iść w redukcje.

A co ma katalizator do SAI? Można to spokojnie wywalić, kwestia później wykodowania go, czy też wyłączenia błędu z nim związanego. @Darek s4 to zrobił u siebie

Bo tutorial jako tako nie istnieje, a przynajmniej nie tutaj, bo z tym silnikiem, na tym forum, jest aktywnych może 3 użytkowników. Ucieka sporo 'makaronu', bo SAI to też te rurki od strony grodzi. Daje się zaślepki na wyjścia kanałów wodnych z głowicy oraz miejsce łączenia na wężu w okolicach kompresora klimy. Zaślepia się też wyjścia na podciśnienia na zaworku, nad kolektorem dolotowym. Przy okazji można zrobić PCV delete i dać sensowny Oil Catch Tank (OCT), w którym zastosuje się gumowe węże odporne na oleje, zamiast tego plastikowego gówna, które od dotyku pęka przy jakiejkolwiek robocie. Jak całego tego syfu nie ma, nagle wymiana rozrządu czy paska osprzętu jest możliwa bez kaleczenia całych rąk.

Wierz mi, tą blachę da się źle założyć.

To pompa powietrza wtórnego, dodatek do ekologii, żeby silnik dostawał ciepłe powietrze w celu lepszego spalania. Na papierze działało to dobrze, po latach ten układ zwyczajnie nie ma prawa dobrze działać. Wielu już go wywaliło i nie ma to żadnego negatywnego efektu, a dodatkowo masz mniej bałaganu pod maską. Większość dasz radę zrobić sam, potem zostaje jedynie edycja ECU, aby wyprogramować SAI.

Są zestawy pcv delete, najwięcej tego w 2.0 tfsi ale do 1.8 konstrukcja powinna być identyczna.

Dobrym krokiem będzie wywalenie Sai i pozbycie się tego makaronu przy grodzi.

Tylko po co? Samo oct zastępuje odmę 1:1.

Dobry odkurzacz na myjni wyjdzie 10 zł, fachowiec nie otworzy drzwi, jak spadły cięgna z zamka.

Czyli pewnie zamek już kiedyś padł i ktoś zdjął cięgna z niego. Spróbuj wymienić baterie w tym drugim, może go sterownik nie 'zapomni'

Najprościej będzie podłączyć żarówkę do fajki i do masy silnika, musiałaby mieć z 60W. W tedy przy odpalaniu jak się zaświeci, sprawdzasz jakie jest napięcie na fajce. Ewentualnie podepnij kabel na świece, załóż fajkę i w tedy z tego kabla mierz napięcie. Zadbaj o naładowany akumulator, bo to mozolna diagnoza i drenuje szybko aku.

A czuć, że w ogóle coś się otwiera? Czy nie ma żadnej mechanicznej reakcji?