Langista

Adaptacja jest odrzucana, jeżeli w sterowniku są błędy. Mogłeś wymienić potencjometry na takie, które mają zbyt szeroki zakres pracy, bardzo często sie to zdarza, dlatego potencjometry z Ali kupuje się garściami

Dzięki za radę ?

Jak nie ma Spidana ani Löbro, kolejne z jakością w kolejce jest SKF?

Panowie, mam problem, bo część, która teoretycznie jest 'aktualna', nie występuje : 8E0498103E - wewnętrzny przegub, a raczej cały zestaw z osłoną, opaskami i smarem, zewnętrzne są bezproblemowo. Jak szukam po numerach to nawet całych półosi nie ma, te numery się zmieniły jakoś, czy zostało mi w ASO połowę wartości auta za dwie półosie zapłacić? Jak coś, to kod skrzyni mam : FRE Rod modelowy : 2003 VIN : WAUZZZ8EX3A011116

Bo to ramię nie ma dotykać szyby, zbyt duży nacisk będzie powodować szybsze zużycie piór, do tego woda nie będzie tak dobrze zbierana, bo guma na piórach nie będzie pracować w swojej płaszczyźnie.

Te zdjęcia zupełnie nic nie pokazują. Zrób jak piszę, zdemontuj pióro i sprawdź, jak dokładnie przylega ramię do szyby, odstępy między obiema krawędziami mają być takie same, właśnie dlatego ustawianie z piórem założonym to według mnie, metoda 'na oko'.

Przecież je trzeba tylko minimalnie naprostować, cyknij fotę, jak to u Ciebie wygląda.

To jak Ty je wyginasz? W osi czy co?

Jednak Twoją metodą nie ustawisz tego jak trzeba, bo ramię zawsze będzie lekko napięte. No i nawet nie wyobrażam sobie ile się będziesz wyginać aby dobrze spojrzeć, czy pióro jest równolegle. Bez pióra idealnie widać obie krawędzie ramienia jak minimalnie odstają od szyby i ustawienie ich to kwestia kilku sekund.

No nie, bo to samo 'gołe' ramię ma przylegać równolegle, pióro zawsze będzie odchylone zależnie od kierunku, w które jest ciągnięte.

Nie, to ramię ma być równoległe do szyby, dlatego najlepiej jest zdjąć do tego pióro.

Ja mam to samo, prawą tylko raz prostowałem, a od kierowcy już 3 razy w ciągu roku i powoli znowu się szykuje.. Nie bał bym się tego prostowania gdyby nie zdejmowanie pióra za każdym razem, te cholerne plastikowe spinki łamią się jak zapałki a kosztują 40 zł ?

Gdyby robił to na "co dzień", to nie miałbyś problemów, a raczej wiedziałby gdzie jest błąd i bez wymówek, i zbędnego kręcenia, poprawił swój błąd. Nie ma co się rozczulać, dał d*py i niech naprawi, nie dawaj się zbywać tekstami typu "jeździć, obswerować" bo to Twoje pieniądze weszły w ten 'remont', a to, że on podał tak niską cenę to już jego problem. Oddałeś mu auto w celu naprawy poboru oleju, nie naprawił. Żądaj zwrotu pieniędzy lub naprawy silnika, proste.

Nie, to nie jest normalne. Żaden silnik, który jest sprawny nie powinien brać więcej, jak 1-2l oleju między wymianami. Jak ten Check Ci wyskoczył, mechanik w ogóle przeskanował błędy w silniku? Chyba nie, bo widzę, że 3 razy już oddawałeś auto i na oślep są sprawne elementy wymieniane.

Ja bym dał felgi w Ori kolor a listwy pod kolor relingów.

Sprawdź z kimś, czy czujnik stopu przy pedale dobrze działa. W B5 mi błąd ze świec żarowych wyskakiwał, jak ten czujnik był uszkodzony.

Zostaw jak jest.

Jak będą ustawione źle i bez przyuczenia, to i tak będzie oślepiał

Masz spryski, które sam dokładałeś, czy ktoś Ci lampy skasował i zwykłe halogeny wpadły? Jak chcesz ksenony dołożyć, to na światłach się nie skończy.

Skrzynia jest komorowo połączona z torsenem, także wymieniając w skrzyni, jednocześnie wymieniłeś w torsenie, chociaż nie widząc o tym, pewnie trochę starego oleju zostało po stronie torsena. Co do awaryjności, nie można zapomnieć o temperaturze oleju w skrzyni i tylnym moście. Dużo osób patrzy na samą temperaturę wody na liczniku i po osiągnięciu 90 stopni daje w gaźnik. Mając 90 na liczniku, temperatura oleju to 60 (+- 5) stopni. W skrzyni jest jeszcze zimniejszy. Chyba nie trzeba tłumaczyć długoletnich efektów kręcenia bączków na pustym parkingu w zimę przez 'zielonym obi'. Dochodzi również do tego wada produkcji, już od dawna (nawet przed a4 B5) mieli wywalone na jakość produktu, jednak więcej pracy wykonywali wykwalifikowani ludzie, co w większym stopniu niwelowało wady typu wióry po produkcyjne czy zanieczyszczenia podczas montażu. Teraz nowe auto wyjedzie z jednym większym wiórem, który po roku jest w stanie taka przekładnie wyrobić. Raczej nic nowego ale niech niektórym to otworzy oczy, kiedyś, mimo staranności przy składaniu silników, zalecało się wymianę oleju po pierwszym 1000 km aby właśnie wypłukać ten syf. Teraz księgowi sukcesywnie wpajają nowym nabywcom samochodów, że proces technologiczny zaszedł tak daleko, że nie jest to w ogóle potrzebne, ba, można nawet 30 000 bez wymiany oleju zrobić (tu należy pochwalić BMW za czujniki zużycia oleju w stosunku do typu kierownika). Rozpisałem się ale chyba odpowiedziałem kilku osobom na pytanie "Dlaczego teraz taki szmelc robią". Otóż nie robią szmelcu, to nqm każą z dobrych części robić szmelc.

One są bezawaryjne, nie niezniszczalne, po drugie, właśnie ta opinia je zniszczyła. To zwykły zestaw trybików, który na 20-letnim oleju nie ma prawa dobrze działać.

To są 4 kamerki na przednią szybę + 4 na tylnią, domyślam się, że na 4 auta :)

Dzisiaj też przyjrzałem się tym soczewkom, czy to czasem nie są części wypadającego się odbłyśnika?

W ASO i tak już nie ma, w tamtym roku pytałem to jak pisaliście wyżej, 6k w Audi i 3,5k w Skodzie/Seacie. W każdym przypadku niedostępny w Europie.

Zawitaj znowu jak panewka Ci zapuka