Langista

Rozgrzać silnik do 90 stopni (kanał 134 pierwsza wartość to temperatura oleju), następnie wejść w programie w : Silnik -> bloki pomiarowe -> Później wchodzisz w kanał 14/15/16 i sprawdzasz, czy wypadania zapłonu nie ma. Kanał 90 sprawdzisz ustawienia rozrządu, im większa rozbieżność i im bliżej wartości 20/-20 tym bardziej zużyty rozrząd (-20/20 to wartości, które wariatory są w stanie jeszcze skorygować, potem zaczyna wypadać zapłon wraz z Check Engin na desce). Kanał 94 i 96 to test wariatorów. Przed wykonaniem testów ma nie być błędów w sterowniku silnika.

W samym silniku to należy dokładnie sprawdzić stan katalizatorów, działanie wariatorów, ustawienie rozrządu. Standart jak w każdym innym aucie. Bez kogoś, kto ma program vcds lub vag-com nie jedź nawet na oględziny.

Kolego, przeczytaj kilka stron z tego tematu i sam wybierz sobie propozycje, które tu padły.

Pozbędziesz się klap i silnik straci resztki elastyczności, bo będzie miał cały czas maksymalny dopływ powietrza i na wolnych obrotach mieszanka będzie zbyt uboga w paliwo.

Wyciągając silnik, w tedy od komory idealny dostęp jest ? i cyk, 1500 za sama robotę przy wymianie złączy ?

Nie wiesz jak działa silnik kolego. Olej spalany w cylindrach znacząco podnosi temperaturę spalania i na dłuższą metę, aluminium, z którego są wykonane tłoki po prostu się stopi, co będzie skutkować dziurą w tłoku. Dzieje się to samo, jak w przypadku kiedy wtrysk za dużo paliwa dolewa, wypala tłok i przylgnie zaworowe w głowicy. Nie mówiąc już, że cały ten olej, który nie zdąży się spalić osadza się na katalizatorze, który stopniowo się zapycha i podnosi ciśnienie w kolektorze wydechowym, przez co najpierw pęknie kolektor, a później blok silnika

Lej lej, z olejem w pewnym momencie popłyną też tłoki z zaworami w katalizator :)

Po drodze katalizator wymienisz kilka razy to, że wcześniej trupami jeździłeś tego nie wiedząc, nie upoważnia Cię (jak i innych na tym forum) do pisania, że 'tak ma być, bo tak działa'. Tak działa ale tak w cale nie ma być.

Dla mnie ludzie, którzy świadomi wad tego silnika, nadal kupują auta, w których jest on montowany to masochiści. Da się ten silnik doprowadzić do stanu normalności, potrzeba tylko z głową remont silnika przeprowadzić, wpakować w niego 5000-6000 zł i cieszyć się zwykłym 2.0 który d*py nie urywa. Moim zdaniem nie warto, a taki pieniądz włożony w remont każdego innego 1.8/1.8t/2.0t dał by dużo więcej korzyści wręcz nieporównywalnych z tym silnikiem.

Na moje obojętnie jaki silnik spalinowy na benzynę, jeżeli nie jest dwusuwem, nie ma prawa brać więcej, jak litr oleju między wymianami. Nie naprawiłeś usterki tym, co napisałeś a tylko wyczyściłeś trochę silnik i możliwe, że odetkałeś pierścienie olejowe.

Chcesz powiedzieć, że na 10k km dolewasz 5l oleju?

Akurat forum często świruje i dodaje samo z siebie te durne znaki zapytania.. Co do tematu, branie oleju przez ten silnik to wypadkowa zużycia gładzi cylindrów, zapchanych pierścieni olejowych, wady konstrukcyjnej odmy. Pełno tu na forum przypadków, gdzie ludzie zmieniali pierścienie i nadal olej brało, bo nie pomyśleli, że zmieniając pierścienie z obowiązkiem jest sprawdzenie owalności otworu Cylindra i poddanie go honowaniu. Na sam koniec, jako wisienka na torcie, odma. Najlepiej jakieś nowatorskie rozwiązanie lub przeszczep z innego silnika, w którym ona rzeczywiście działa.

Termostat wymieniony?

Czekaj ziomuś, najpierw zakładasz a potem sprawdzasz jak podpiąć elektrykę? ?

Bardzo dużo detali w środku, od foteli kubełkowych po progi. Najlepiej po nr vin takie rzeczy sprawdź.

Jak nie masz w okolicy sprawdzonego mechanika od aut VW, to nie licz, że ktoś Ci go ustawi jak zegarmistrz. Szukaj sprawdzonego mechanika, który będzie miał do tego dobre blokady, używając samych blokad, rozrząd będzie poprawnie ustawiony. Ustawić ten rozrząd potrafi kilka osób, które tylko w tych silnikach siedzą, bo wiedza na ten temat okraja się do serwisówki, która każe tylko na blokadach polegać. Tyle ode mnie, żebyś jakiegoś świętego grala nie szukał, jak nasz porządny warsztat pod ręką.

To może nagraj ten hałas..

Wyciągasz i czyścisz, od razu możesz zamówić nowy potencjometr i go wymienić. Na koniec nastawy podstawowe i będzie działać. Jest specjalny temat już na forum jak to zrobić, bo to znany problem.

To nie bierz auta z tym silnikiem. Chcesz coś nowszego na takie przebiegi to szukaj w 2.0 TFSI lub zainwestuj w remont tego silnika co masz teraz i dodaj mu 200 koni.

Chodzi o kamerkę, która pełni funkcję lusterka wewnętrznego, czy taką, która zmieści się za lusterkiem?

Napisz najpierw, do czego miał by służyć ten samochód, bo to wpłynie na koszta eksploatacji. Jak przyjdzie regenerować pompki, to masz ich 6, za jeden ok 1000 zł, to tak na początek.

Długo szukałeś, czy długo decydowałeś, co będzie następne? ?

Z samymi wycieraczkami jest o tyle problem, że sporo kosztują, bo pasuje tylko Bosch, który za swoją jakość powinien te wycieraczki po 10 zł sprzedawać. Druga sprawa, to same ramiona mają słabszą konstrukcję, która często wygina minimalnie ramiona i pióra nie zbierają jak należy. Wiem po sobie, bo średnio co dwa -3 miesiące prostuje ramiona, jak już pióra nic zebrać nie potrafią. Spryski spoko sprawa ale niby mam polecany zestaw, który każdemu idealnie pasuje, chociaż u mnie to tak średnio ? Na szczęście do regulacji strumienia dyszy nie trzeba pineski brać żeby dyszą gracać a wystarczy śrubokręt.

Zrobić to, co napisałem wyżej.