lewiatan1989

No i elegancko! @MaTeo85, @Ziewal 19 pasuje?

Zobaczymy jak we dwóch to pewnie - @MaTeo85 ma dać znać około 16 czy będzie. @Dandusiek a Ty jak tam?

I co było problemem?

Co do kabli to tyle opinii ilu użytkowników. Możesz poszukać na aliexpress kabla (klona) na układzie atmega z vcds'em albo szukać czegoś z legalnego źródła. Do B7 już kabel hex+can - zwykły kkl może mieć problemy.

Kilka progów jest problematycznych szczególnie takie wykładane z kostki brukowej wysokie a wąskie o ile ja powoli na hamulcu przejadę z delikatną obcierką o tyle żona leci przez nie że iskry idą No krawężniki to inna historia - parkowanie tyłem rozwiązuje problem prawie całkowicie. Ja do tej pory raz zawisłem na odboju pod supermarketem i raz przytarłem zderzakiem wyjeżdżając z garażu podziemnego (ostry kąt).

Potwierdzam sam niedawno u siebie montowałem - na autostradach jeździ się miodzio żaden wiatr za ekranów nie jest mi straszny a drogi się trzyma, że ho ho - zresztą możesz zerknąć w moim wątku jak było jak jest Pozdrawiam, Darek

No właśnie nie koniecznie jednak aby cokolwiek powiedzieć o pompkach czy kondycji turbo i innych elementów to bez kabla i logów ani rusz. Swoją drogą nie podłączałeś go do kompa przy zakupie? Nie sprawdzałeś parametrów? A wiesz coś czy poprzedni właściciel rozwiązał problem pompy olejowej? Te silniki miały dość istotną wadę i raczej nie było to pytanie czy ona wystąpi tylko kiedy. Pozdrawiam, Darek

Z tego co wiem to sterownik wymienia się razem z silnikiem przynajmniej moi znajomi tak robią. Ogarnij sobie dobry kabel z vcds'em bo takie urządzenia diagnostyczne to potrafią różne rzeczy wyświetlać. Dodatkowo vcds'em sprawdzisz kodowania a w niektórych wypadkach i przyuczysz VINu. Jeżeli chodzi dokładne błędy i kodowania to wtedy pytaj tu a jak co polecam też stronę Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Tam jest serio dużo info jak różne rzeczy kodować, przyuczać itp. Swoją drogą dawno temu kupiłeś samochód? Bo wydaje mi się, że jeżeli sprzedający - mechanik - nie poinformował Ciebie o zmianie silnika i innych niesprawnościach a sam jest mechanikiem to są dość duże podstawy aby samochód oddać wziąć pieniądze i kupić coś innego nie koniecznie okazjonalnego. Pozdrawiam, Darek

Jeżeli ktoś się jeszcze zjawi to ja będę - mogę potwierdzić już teraz

No może być kwestia przyuczenia vinu niektóre elementy wykonawcze tego wymagają. Spraw sobie kabel odpowiedni + vcds'a i zrobisz po pierwsze dobry skan po drugie niezbędne adaptacje jeżeli będą potrzebne... Mechanik zaufany? Czy po prostu samochód zrobiony na handel?

Dobra zacznijmy od logów... Grupy 13, 18, 23 zlogowane dwukrotnie na zimnym silniku podczas odpalania i na rozgrzanym silniku do temperatury roboczej. Można się pokusić o inny komplet logów dla bardziej kompleksowego podejścia (dynamiczne + statyczne) Jeżeli chodzi o preparaty to one może i są dobre ale zapobiegawczo, raczej nie rozwiążą problemów jeżeli już wystąpią. Czyszczenie ultradźwiękami pomaga ale w niewielkim stopniu. W przypadku zdychających pompek to już tylko ich regeneracja... Lub wymiana. Ale nie dzielmy skóry na niedźwiedziu. Najpierw logi, bo równie dobrze może być problem z konektorami samych pomek gdzie wystarczy je dogiąć po zdjęciu czapki lub coś zupełnie innego niezwiązane z pompkami.

No właśnie patrzeć na nasze średnie to gruby ?? Zdarzały się dwuosobowe spoty

Co do fisa to polecam wątek o fis i sprawdzenie czy kodowanie fisa jest dobre. Co do climatronica cóż - padły silniczki od sterowania klapami - rozwiązanie: naprawa (wymiana potencjometrów), lub wymiana na nowe/używane. To zdanie jest średnie do zrozumienia... ale może nie masz podgrzewanych wkładów? Sprawdzałeś wkłady w lusterkach czy są z matami grzewczymi? Co do wycieraczki wstecznej się nie wypowiem - moja limuzyna jej nie ma a do diagnostyki i kodowania to polecam zakupić vcds'a

inne radio niewiele mówi... jakiś model? zdjęcie? producent? cokolwiek? U mnie np. wrzucenie aktualizacji obywa się poprzez nagranie pliku z romem na kartę SD włożenie jej do czytnika. Wciśnięcie szpilką przycisku restet dotykając jednoczenie ekranu puszczenie obu rzeczy i dotknięcie ekranu zaraz po jego podświetleniu, ale obawiam się, że każdy producent będzie miał swój sposób na wgranie roomu.

Elegancko! Na pewno odmłodzi wnętrze - czekam na foto po montażu Jaką masz tą starą kierę? Jaki stan i jaka cena? Podeślij info na Priv.

Szybki na plus Od razu bardziej charakterna

Dzięki Panowie. Tak ?? jak zapodam swoje przeciwmgłowe Led to już mega widno w każdą stronę - mega opcja na drogi gdzie na poboczach tylko czekają dziki, jelenie i łosie aby skasować furmankę.

No to aby ostatecznie zamknąć wątek (hmmm czy na pewno?) lamp bi-halo produkcji @kamil-vagpostanowiłem dodać zdjęcia jak lampy świecą na drodze nocą. Światła mijania: Światła drogowe :

Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził kable idące przelotką między budą a klapa bagażnika ale z kawałkiem zakładu czyli zajrzał za miejsce zagięcia tych kabli w budzie i w klapie. Mógł się, któryś przeciąć. Wtedy może nie działać ani mikrostyk ani otwieranie z pilota. Tylko kluczyk. Opcja druga mikrostyk w klamce ale wydaje mi się, że wtedy powinien działać z pilota a nie działać na klamkę. Zresztą nie zaszkodzi rzucić okiem

No to ja obstawiam, że to wina systemu diagnozy i zastosowanych żarówek z can-bus. Spróbuj wsadzić zwykle żarówki dla upewnienia się, że wszystko śmiga. Następnie kup najtańsze ledy bez jakiegokolwiek systemu can-bus i sprawdź czy czujnik będzie działał (oczywiście z tym wiąże się błąd na desce) ewentualnie jak udowodnimy, że to tamte ledy świrują można pomyśleć o założenie rezystorów w radiatorze alu aby zrobić rozwiązanie wieczne Ponieważ led sam w sobie jest wiecznym światłem a przepala się głównie przez zastosowanie rezystorów smd bardzo małych które mega się grzeją.

piękna

No i to jest jeden z objawów nieszczelności układu. Układ ma kilka newralgicznych miejsc: wspomniany króciec, gumowa przelotka w ścianie grodziowej która prowadzi podciśnienie do serwo, może samo serwo puszczać jak i samo vaccum no i przewody podciśnienia. Turbo potrzebuje raptem 0,6 bara o ile dobrze pamiętam reszta jest od sterowania serwo, ponieważ podciśnienie właśnie odpowiada za sterowanie tymi elementami. W skrajnych wypadkach może być tak, że w momencie ostrego dania w palnik i w tym samym momencie ostrego hamowania może zabraknąć podciśnienia. Tu masz cały wątek o vaccum. Tylko nie dawaj w palnik na zimnym silniku diesel średnio to lubi. Bez logów ciężko będzie coś więcej wywróżyć. Bo powodów braku mocy na wystudzonym silniku może być serio wiele i nie muszą być one związane z turbo.

Z tą winą żarówki to bym się spierał lampka jest prosta jak budowa cepa kable idą do blendy w blendzie do blaszek i tyle dalej blaszki stykają się z blaszkami od mocowania żarówki. Jeżeli chodzi o wsteczną to hmmm bardzo to dziwne ... i tu nie chodzi o to, że działa w momencie gdy przekręcisz zapłon na wrzuconym wstecznym, tylko jak wrzucisz wsteczny w dowolnym momencie ale tylko raz? Wkładałeś dla pewności zwykłą żarówkę aby upewnić się, że problem nie występuje na zwykłej?

Ledy rozumiem z "can-bus"? Jeżeli słabe i tanie mogą się przepalać gdyż ten cały "can-bus" to nic innego jak rezystory SMD upchane w mała powierzchnię. Dodatkowo w lampce rejestracji nie ma żadnej wentylacji więc w zamkniętej lampce robi się mega gorąco przez co się upalają polecam ten wątek (jak i wiele innych z tym związanych): oczywiście przeczyszczenie styków nie zaszkodzi i dogięcie blaszek aby lepiej stykały. Pozdrawiam, Darek

Co do króćca warto zastanowić się nad dwiema kwestiami - wymiana vaccum na poprawioną wersję z wkręcanym króccem, - zdemontowanie węża nałożenie odpowiednio dobranej nasadki zaklepać go raz jeszcze następnie zalać go porządnie np, tym: CX80 AUTO WELD SPAWANIE NA ZIMNO WWW.CX80.PL CX80 AUTO WELD SPAWANIE NA ZIMNO Żywice epoksydowe, uszczelniacze CX80 ja u siebie tak zrobiłem już sporo czasu temu (na pewno ponad rok) i trzyma elegancko żadnych luzów. Pedał hamulca Ci nie twardnieje po nocy? To jest min. skutek uciekającego podciśnienia przez nieszczelność w układzie. Jeżeli chodzi o przycinające się łopatki zmiennej geometrii to rozwiązaniem jest demontaż turbo i dokładne wyczyszczenie - gdybyś się na to zdecydował to nie czyść wirnika i jego "śmigieł" gdyż spotkałem się już kilka razy z sytuacją, że po nieumiejętnym wyczyszczeniu po jakimś czasie turbo dostawało luzów na wirniku i szlak je trafiał - oczywiście tu zdania są podzielone w tej kwestii. ps. Jeżeli samochód nie wchodzi w tryb awaryjny (całkowita odcinka turbo) to może jeszcze nie być tak źle ze zmienną geometrią. Warto czasem dać w palnik i przeciągnąć go na biegach. Jak masz gdzieś dłuższą trasę około 30 km to możesz się przejechać np na 4 biegu trzymając powyżej 3 tyś obrotów aby się wszystko dostało odpowiedniej temperatury