lewiatan1989

Dzięki Panowie. Tak ?? jak zapodam swoje przeciwmgłowe Led to już mega widno w każdą stronę - mega opcja na drogi gdzie na poboczach tylko czekają dziki, jelenie i łosie aby skasować furmankę.

No to aby ostatecznie zamknąć wątek (hmmm czy na pewno?) lamp bi-halo produkcji @kamil-vagpostanowiłem dodać zdjęcia jak lampy świecą na drodze nocą. Światła mijania: Światła drogowe :

Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził kable idące przelotką między budą a klapa bagażnika ale z kawałkiem zakładu czyli zajrzał za miejsce zagięcia tych kabli w budzie i w klapie. Mógł się, któryś przeciąć. Wtedy może nie działać ani mikrostyk ani otwieranie z pilota. Tylko kluczyk. Opcja druga mikrostyk w klamce ale wydaje mi się, że wtedy powinien działać z pilota a nie działać na klamkę. Zresztą nie zaszkodzi rzucić okiem

No to ja obstawiam, że to wina systemu diagnozy i zastosowanych żarówek z can-bus. Spróbuj wsadzić zwykle żarówki dla upewnienia się, że wszystko śmiga. Następnie kup najtańsze ledy bez jakiegokolwiek systemu can-bus i sprawdź czy czujnik będzie działał (oczywiście z tym wiąże się błąd na desce) ewentualnie jak udowodnimy, że to tamte ledy świrują można pomyśleć o założenie rezystorów w radiatorze alu aby zrobić rozwiązanie wieczne Ponieważ led sam w sobie jest wiecznym światłem a przepala się głównie przez zastosowanie rezystorów smd bardzo małych które mega się grzeją.

piękna

No i to jest jeden z objawów nieszczelności układu. Układ ma kilka newralgicznych miejsc: wspomniany króciec, gumowa przelotka w ścianie grodziowej która prowadzi podciśnienie do serwo, może samo serwo puszczać jak i samo vaccum no i przewody podciśnienia. Turbo potrzebuje raptem 0,6 bara o ile dobrze pamiętam reszta jest od sterowania serwo, ponieważ podciśnienie właśnie odpowiada za sterowanie tymi elementami. W skrajnych wypadkach może być tak, że w momencie ostrego dania w palnik i w tym samym momencie ostrego hamowania może zabraknąć podciśnienia. Tu masz cały wątek o vaccum. Tylko nie dawaj w palnik na zimnym silniku diesel średnio to lubi. Bez logów ciężko będzie coś więcej wywróżyć. Bo powodów braku mocy na wystudzonym silniku może być serio wiele i nie muszą być one związane z turbo.

Z tą winą żarówki to bym się spierał lampka jest prosta jak budowa cepa kable idą do blendy w blendzie do blaszek i tyle dalej blaszki stykają się z blaszkami od mocowania żarówki. Jeżeli chodzi o wsteczną to hmmm bardzo to dziwne ... i tu nie chodzi o to, że działa w momencie gdy przekręcisz zapłon na wrzuconym wstecznym, tylko jak wrzucisz wsteczny w dowolnym momencie ale tylko raz? Wkładałeś dla pewności zwykłą żarówkę aby upewnić się, że problem nie występuje na zwykłej?

Ledy rozumiem z "can-bus"? Jeżeli słabe i tanie mogą się przepalać gdyż ten cały "can-bus" to nic innego jak rezystory SMD upchane w mała powierzchnię. Dodatkowo w lampce rejestracji nie ma żadnej wentylacji więc w zamkniętej lampce robi się mega gorąco przez co się upalają polecam ten wątek (jak i wiele innych z tym związanych): oczywiście przeczyszczenie styków nie zaszkodzi i dogięcie blaszek aby lepiej stykały. Pozdrawiam, Darek

Co do króćca warto zastanowić się nad dwiema kwestiami - wymiana vaccum na poprawioną wersję z wkręcanym króccem, - zdemontowanie węża nałożenie odpowiednio dobranej nasadki zaklepać go raz jeszcze następnie zalać go porządnie np, tym: CX80 AUTO WELD SPAWANIE NA ZIMNO WWW.CX80.PL CX80 AUTO WELD SPAWANIE NA ZIMNO Żywice epoksydowe, uszczelniacze CX80 ja u siebie tak zrobiłem już sporo czasu temu (na pewno ponad rok) i trzyma elegancko żadnych luzów. Pedał hamulca Ci nie twardnieje po nocy? To jest min. skutek uciekającego podciśnienia przez nieszczelność w układzie. Jeżeli chodzi o przycinające się łopatki zmiennej geometrii to rozwiązaniem jest demontaż turbo i dokładne wyczyszczenie - gdybyś się na to zdecydował to nie czyść wirnika i jego "śmigieł" gdyż spotkałem się już kilka razy z sytuacją, że po nieumiejętnym wyczyszczeniu po jakimś czasie turbo dostawało luzów na wirniku i szlak je trafiał - oczywiście tu zdania są podzielone w tej kwestii. ps. Jeżeli samochód nie wchodzi w tryb awaryjny (całkowita odcinka turbo) to może jeszcze nie być tak źle ze zmienną geometrią. Warto czasem dać w palnik i przeciągnąć go na biegach. Jak masz gdzieś dłuższą trasę około 30 km to możesz się przejechać np na 4 biegu trzymając powyżej 3 tyś obrotów aby się wszystko dostało odpowiedniej temperatury

Led czy zwykła? Blaszki podoginacj aby dobrze zwierały, płytki do których zwierają blaszki możesz przetrzeć papierem ściernym drobnym ewentualnie potraktować jakimś contactsprayem.

A pod kompa podpinałeś? Rozumiem, że bagażnika nie możesz tworzyć z tyłu klamką? Na zegarach sygnalizuje otwarcie zamknięcie drzwi? Lampki w suficie na ręczne włączenie reagują? czy ciemność całkowita?

Audi już na chodzie? Problem z wtryskami rozwiązany? No to co Panowie przyszła środa? godzina 19? Klepać w kalendarzach

No i git

Coś pomożesz... Ale na przyszłość wywołuj mnie przez cytowanie albo przez @ Więc jak korzystasz z Bterm to przed logowaniem klikasz log i jak skończysz, czyli odptaszkujesz w vfizie to klikasz drugi raz log. Program zapisze log w telefonie w folderze Bterm log czy jakoś tak. Plik ma rozszerzenie .log i aby go otworzyć w telefonie potrzeba apki np. log viewer. Jak prześlesz plik na kompa szukasz jakiegoś konwertera z log na np. csv i wtedy wrzucasz na stronę do vaglogów. Nie wiem czy jakiś konwerter vaglog czyta rozszerzenie .log - do weryfikacji. Pozdrawiam, Darek

A jaki pokazuje stan wypełnienia dpf? Wypala się prawidłowo? Jak poszukasz jaki jest zakres rezystancji dla różnych temp będziesz mógł sprawdzić czujnik i tym samym zweryfikować czy problem leży po stronie czujnika czy dpf

Pytanie, czy następuje do samoistnego wyładowania, czy coś zaczęło zjadać prąd. Możesz odłączyć aku na noc zmierzyć napięcie i następnie rano zmierzyć ponownie jeżeli będzie dużo niższe to aku szrot - niestety czasem się zdarza i młodszym akumulatorom. Można także sprawdzić ile amper pobiera instalacja jest sporo opisów w sieci jak i u nas na forum, które mówią w jaki sposób sprawdzić pobór prądu przy użyciu multimetru. Pozdrawiam, Darek

A nie był wymieniany przypadkiem climatronic? Może jest wersja z b7 przy której są własnie problemy z ogrzewaniem tylnej szyby. Polecam też sprawdzić bezpieczniki

Wymienić czujnik i po problemie. Jeżeli chcesz go sprawdzić w celu wyeliminowania uszkodzenia np. instalacji to każdy czujnik temperatury działa poprzez zmianę rezystancji. Szukasz jaka powinna być rezystancja przy jakiej temp nagrzewasz go i sprawdzasz na nim opór. Jeżeli będzie się zmieniał zgodnie z zaleceniami to oznacza, że czujnik sprawny. Jednak osobiście obstawiam, że to on padł. Możesz wzrokowo przy demontażu skontrolować stan kostki i kabli.

Daj znać czy wszystko wróciło do normy ale obstawiam, że będzie ok.

Adaptacje czujnika kąta skrętu przeprowadziłeś? Dla sterownika abs Bosch 5.7 Audi A4 (8E) Brake Electronics (Bosch 5.7) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Dla sterownika abs Bosch 8.0: Audi A4 (8E) Brake Electronics (Bosch 8.0) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

U mnie wtorki kiepsko... Praca Mi lepiej by podeszła środa a jeszcze lepiej czwartek. @MaTeo85 wiesz już kiedy wracasz?

A ja wam powiem, że niekoniecznie to musi być licznik... Przerabiałem świrowanie licznika u siostry i na forum już raz też był podobny problem.

W tym skanie nie ma wgl hebli. Zrób skan systemu ABS/ESP Płyn w układzie jest? Sprawdzałeś, próbowałeś dolewać? Coś przy heblach miałeś ostatnio robione?

I co aku sprawdzony?

Jest to możliwe bo to rok produkcji szyby nie auta. Może mieli w zapasie i zamontowali.