DivaynEays

kup nowy oryginal.

Dziura miedzy turbo a przepustnica, nieszczelne podcisnienia, nieszczelnosc przewodow przy N75, popekane zeliwo, niesprawny zaworek odmy

od saaba beda zbyt malo wydajne. Albo z S3 0280156063 (na styk na 250 koni) albo 0280156012/0280156102

430-440cc w zupelnosci wystarczy i bedzie jeszcze zapas.

w butelce dokladnie to samo jest, takze zmieniaj i sie nie boj

hydrauliczny jest lepszy, po pierwsze nie halasuje, a po drugie rozrzad sie zuzywa wolniej.

Ustawiasz przerwę na 6-10mm(optymalnie 8mm) i będzie hulać.

dokladnie. Jesli hydrauliczny napinacz to musisz miec jeszcze blokade

@rs dziadek ogarnie temat

nic nie rozbierasz, sciagasz tylko wlot powietrza i oslone plastikowa rozrzadu i mozna bez problemu ustawic

u mnie w AVJ i w wielu innych zadnej tulejki nie ruszalem.

Skoro lancuch byl ruszany i taka synchronizacja wychodzi to ewidetnie jest zle zlozone.

drazki pasuja zamiennie z kazdej werisji silnikowej i zawieszeniowej w A/S/RS4 b6/7 co nie znaczy, ze sa takie same

A niemcy to jakis wyznacznik? tam byc zgodnie z gwarancja i nie wnikaja bardziej np system long life (w znakomitej wiekszosci tak jak i wszedzie), a w temacie olejow jest tak jak w temacie aut czy innych rzeczy - mozesz kupic malczana 126p i dojedziesz z punktu A do B, ale takim nowym Audi jakby lepiej Kluczem tak jak wspomniales jest odpowiednio czesta wymiana oleju z tym, ze aktualnie wieszkosc olejow na rynku nadaje sie do wymiany po 5-6 tysiacach bo juz stracilo swoje wlasciwosci. Tak samo olej ma wiele parametrow, ktore go charakteryzuja (nie tylko specyfikacja lepkosci :P, tym bardziej, ze jeden 5w40 a drugi 5w40 moga sie roznic naprawde mocno jesli o te wszystkie cechy chodzi). Wracajac do lepkosci w30/40, porownaj sobie temperatury i zywotnosc oleju (najprostszy sposob na sprawdzenie pobieznie jakosci to badanie temperatury oleju po pewnym przebiegu w obu wypadkach przy wiadomo jak najbardziej zblizonych parametrach zewnetrznych) i zobaczysz roznice.

Licz sie z tym, ze po zrobieniu hybrydy teraz musisz zrobic korekte softu obowiazkowo, a po montazu jej odlaczyc wtyczke z n75(i najlepiej druga na slup do samej nki podlaczyc, zeby korekty dzialaly, ale jak nie ma to nie ma) do czasu strojenia.

zestaw z AWX wrzuc i tyle.

Jak kasy nie ma teraz to po prostu wrzuc seryjne wtryski, a z turbina nie bedzie problemu zadnego przy seryjnym sofcie. Ewentualnie jak sie zdecydujesz to mozemy soft na miejscu ogarnac.

Bzdury.

mam prawdopodobnie jeszcze jedna Jtke wydechowa.

UPG w 1.8T jest pancerne, i szczerze mowiac nie spotkalem sie nigdy, ani nawet nie slyszalem, zeby gdzies wystopil problem przestrzalu uszczelki. Objawy, ktore podajesz wskazuja jednak ewidetnie na czujnik, termostat lub sterowanie wentylatorami, jest jeszcze opcja uszkodzonego licznika. A to, ze plyn Ci wywalilo po jezdzie przy odkreceniu zbiornika to jest normalne, wewnatrz ukladu chlodzenia panuje cisnienie powyzej atmosferycznego.

posiadam, taka, ktora nie peka. W razie czego wal PW

Jesli lancuch byl nie ruszany to na bank pasek o zabek przestawiony.

szkoda przeplacac, jakosciowo chyba jedyny sensowny olej motula, ale cena zaporowa. Mozna dostac lepszy olej w znacznie nizszej cenie

60-90, w tym momencie najlepsza opcja jest zestaw SNR+pompa hepu tematow odnosnie oleju jest multum.. ogolnie specyfikacja lepksci to 0-5w40 do daily samochodu, co do producentow to w tej chwili Ravenol VST jest najsensowniejsza opcja, natomiast jak ma byc tanio to meguin super leichtlauf 5w40. komplet logow na start + pakiet startowy Rewizja i czysczenie smoka to czesc pakietu startowego dla 1.8T

Dają dają. To już zabawa że względu na kwestie wizualne. 360mm się gubi w 19" feldze po prostu.