pila24

Na używanych czujnikach może być tak że pomiar poza zakresem wywala w piku i błąd już jest w sterowniku. A taki pik na multimetrze ciężko złapać. U mnie tak było z ori czujnikiem,na mierniku ok a podczas jazdy wywalał na ułamek sekundy. Póki co mój chiński sensor nie wywala baboli.

Jeżeli głośniki grały dobrze pod harmanem to pod BOSE będą również grały jeżeli jest wszystko dobrze podłączone. Pierw to wybadaj czy grają głośniki w fazie,czy w przeciwfazie. Bo mogą znosić wzajemnie głębokie tony,bo nawet jeżeli podłączyłeś zgodnie z tym co jest na forum to i tak może wystąpić przeciwfaza na głośnikach,są różne wersje wzmacniaczy bose i niektóre mają fazy + i - odwrócone na niektórych głośnikach. Pobaw się balansem i faderem by sprawdzić który głośnik gra w zgodnej fazie z wooferem,a następnie posprawdzaj fazy pomiędzy głośnikami. Jak zacznie ginąc bas przy dołączaniu któregoś z głośników to będziesz wiedział iż zamienić bieguny trzeba na danym głośników.

Tak ma być,zakres działania jest tylko dla około 1/3 pełnego obrotu ramienia.

Owszem Kamil,u Dariusza po poskładaniu wszystkiego trzeba procedurę przeprowadzić za tym pierwszym razem. Ale później jak będzie wyciągał lampy i znów je wkładał to wystarczy imbusik do wyregulowania.

Zapchana nagrzewnica. Możesz spróbować ją wypłukać,podłącz zasilanie wodą na górny króciec,a powrót na dolny. Jak nie pomoże to wymiana nagrzewnicy

Nie do końca jest tak jak się wydaje i jak napisano w poradniku na forum ?, nie zawsze potrzeba podłączać vcds by ustawić wysokość świecenia xenonów. Jeżeli nie ma błędów w sterowniku poziomu i jeżeli nie ruszaliśmy silniczków w lampach to ustawiamy jak zwykłe h7. Procedura jest potrzebna gdy któryś z silniczków jest źle ustawiony w skutek błędów (wystarczy odpalić auto z odłączoną lampą i błędy gotowe + silniczek awaryjnie kieruje lampę w dół) lub np. wcześniejszej wymiany silniczka. Samo połączenie się ze sterownikiem zasięgu świateł wywołuje test silniczków (bada maksymalną pozycję góra - dół silniczków po czym ustawia je w pozycji środkowej).

Pierw odpinasz wszystkie przewody z lewej i prawej strony klapy,wyciągasz je razem z gumowymi przelotkami przez otwory w klapie.Następnie demontujesz wszystkie graty ze swojej klapy (dodatkowo zmniejszysz jej wagę). Kładziesz między klapą a dachem gruby karton i odkręcasz zawiasy klapy,jak będzie się trzymała na ostatnich śrubach w zawiasach to odpinasz siłowniki i podpierasz klapę na jakimś trzonku. Teraz przydał by się ktoś kto przytrzyma klapę gdy odkręcisz całkiem zawiasy,po tym klapa jest już luźna i ściągasz ją. Montujesz w odwrotnie,pierw zawiasy przekręcasz,przewody prowadzisz i montujesz osprzęt klapy. Ja ogarnąłem to sam w nieco ponad godzinę,ale już miałem doświadczenie w rozbieraniu klapy.

U mnie podobnie,winny przegub wew. w którym pękła osłona. Kilkaset km po wymianie osłony zaczęło wibrować podczas przyspieszania w trasie,oczywiście tylko jak auto przejedzie to kilkadziesiąt km.

Tak jak piszesz,na filmie nie ma porównania z odczuciami z własnych oczu. Mijania myślę że zbliżone do projektorów z b8,a drogowe Darka są lepsze z większą objętością światła. Oczywiście na mokrej nawierzchni może się to odwrócić na korzyść h7 z uwagi na barwę świateł i mniejsze "pochłanianie" barwy 3000K na mokrym.

Dariusz lampy wyreguluj bo masz schody ? lewa świeci za nisko.

W radiu Gdybyś miał system audio na wzmaku harmana to by tył grał pod wzmakiem a przód pod radiem,w bose jak wyżej wspomniał kolega masz wszystkie głośniki puszczone poprzez wzmak bose,będzie cicho po jego odpięciu. Z inną literką będzie pasował,ale może mieć inną charakterystykę dźwięku,lub inaczej puszczone kanały audio.

Jak kupisz b7 z tym motorem to będzie szansa większa na trafienie tego który nie wcina oleju litrami.

Jak założysz kiere MF to praktycznie nie będziesz musiał radia dotykać, ta co masz nieźle odświeży wnętrze.

Jeżeli wtyczka ok to prawdopodobnie uszkodzona wiązka lub sterownik abs,szukaj z takimi samymi numerami na podmankę. Wystarczy podpiąć samą wtyczkę do innego sterownika i powinny błędy can oraz czujnika koła zniknąć. Oczywiście jest mała szansa iż sterownik zakupiony również będzie świrował,one mają wady fabryczne i pękają w nich luty.

Sprawdź wtyczkę od sterownika abs,zobacz czy w środku piny są ok,.

Przy tym błędzie z lewej strony może grzać na maxa lub dawać tylko zimne powietrze.

Ale jak klapa zamyka się zamoistnie z jakiegoś powodu to na kompie nie pokaże nic. Sprawdź z tym obiegiem zamkniętym,włącz go jak ogrzewanie nie działa i sprawdź czy wówczas zaczyna grzać.

Jak dodajesz gazu to na chwilę odgłos zanika?

Sprzęgło hydrokinetyczne do regeneracji.

Nad dmuchawą,steruje tą klapą niebieski silniczek v113. Dla pewności że to problem z tą klapą odkręć ten silniczek i sprawdź jak działa klapa. Poza tym możesz podczas jazdy jak nie grzeje włączyć obieg zamknięty,jak będzie grzało to klapa zamyka się podczas szybszej jazdy. Temat dla Ciebie

Jak sterownik abs pada to generuje błędy z kosmosu i po sprawdzeniu kompem masz fałszywy trop.

Myślę że zamyka się klapa świeżego powietrza przy tych 120km/h, wówczas przy zamkniętej klapie obiegu zamkniętego dmuchawa nie ma powietrza które mogła by tłoczyć do układu wentylacji.

4K + 60 fps

Ściągnij schowek pasażera i obserwuj wzrokowo silniczki po odpaleniu testu na vcds,możliwe iż ciegno spadło lub klapa blokuje się w silniczku nad dmuchawą.

Może być słaby aku,padający czujnik ABS lub padający sterownik abs.