DarekS4

Właśnie nie połamałem dzięki pomocy Kamila. Ale i tak u mnie działa to dziwnie. I o tym może niebawem bo na razie zdrowie nie dopisuje .

Po moich przebojach z poziomowanie to powie Ci że moze być wszystko. Bo sterowniki lubią walić w pręta i nie koniecznie musi być uwalony czujnik. Tydzień temu wymieniałem drugi zestaw czujników i sterownik też miałem uwalony i tez go musiałem wymienić.

Sprawdź 20113

Jak już ktoś rzucił kamieniem to powiem ze mi się tez nie podoba kierownica z RS4 pomimo ze jest na pewno indywidualna i dobrze leży w ręce. W sobotę trochę pojeździłem i mi nie pasuje do tego środka .... Nawet ja V8 drze ryja

Kup sobie takie podkładki to pomoże ale problemu nie rozwiążę. Zobacz czy założyli Ci podporę pod turbiną. 90% przypadków to winda jej nie przykręcenia lub jej brak.

Kamil i tak będzie to maiło efekt prawie jak oryginał. EDC16U31 i U34 - 2.0 TDI 8V i 16V 1.9 TDi - EDC15P+

Nie da się go już lepiej wyregulować. Moim zdaniem powinien iść jeszcze ok 2-3 mm do przodu wtedy zamek łapałby szybciej i lepiej. tez już to zrobiłem dlatego pisałem że tam regulacja chodzi tylko pod skosem . Nie chodzi góra dół prawo lewo . Chodzi tylko przód i tył i to jest logiczne. A rozbierałeś kiedyś zamek w kanapie ? Jego nie da się przesunąć ?

Czyli nie wyssałem tego z palca @bobikos @MaTeo85 przecież piszemy o jednym tym samym 5x przecież robiłem to wszystko w każdą stronę świata . Wiem jak to się ma regulować problem polegał na tym jak pokazałem na zdjęciu że nawet jak wykręciłem całą śrubę to trzymając tą śrubę w ręce nie chciało się to zatrzasnąć . Śruba jest aktualnie dociągnięta na 100% do przodu żeby była jak najbliżej. I ta śruba chodzi tylko pod skosem nie chodzi we wszystkich kierunkach tak jak mówicie chodzi tylko przód tył ale pod ukosem i to robi wrażenie ze chodzi w każdym kierunku. Nic więcej z tym się nie da już zrobić trzeba dupnąć żeby się zamknęło może z czasem się poprawi. Poza tym mam tam fotelik więc nikt tego nie będzie otwierać. Co do wkręcania i wykręcania nic wam to nie da bo ta regulacja o której mówicie to jest tylko kwestia trafienia w zamek. To mm ustawione co do mm bo znaczyłem sobie farbką bolec i patrzyłem gdzie trafia. Tym sposobem wyregulowałem to na pikobelo. Będzie więcej czasu to zobaczymy,

Zatrzaśnięte - Wypsikałem to całe smarem w sprayu .... Ale co nie zmienia faktu że trzeba napierdalać ta kanapą i czasem złapie za 2x a czasem za 8x . Ale nasmaorwanie całego tego zamka zdecydowanie pomogło. Dziwne bo ręcznie śrubą M8 zatrzaskuje to dwoma palcami i nic tam cięzko nie chodziło. A starą kanapę kładłem jak młodego do snu i też się zatrzaskiwała elegancko jednym palcem.

Zatrzaśnięte - Wypsikałem to całe smarem w sprayu .... Ale co nie zmienia faktu że trzeba napierdalać ta kanapą i czasem złapie za 2x a czasem za 8x . Ale nasmaorwanie całego tego zamka zdecydowanie pomogło. Dziwne bo ręcznie śrubą M8 zatrzaskuje to dwoma palcami i nic tam cięzko nie chodziło.

Nie nie ja mam fotele przednie z innego auta trakcie montażu a knapę mam z S4 B6/7 Recaro. Teraz tak jeszcze myślę czy ten zaznaczony element nie powinien się wsunąć. Muszę na to zobaczyć jak będzie chwila.

Zatrzaskuje się sprawdziłem to od razu śrubokrętem. Problem polega na tym że on dochodzi maxymalnie do tyłu i blokuje go już grzybek. Musze to rozebrać wszystko i zobaczyć jak nie pomoże to szlifneęgrzybek i tyle Patrzyłem też w etce i jest jeden nr. Dziwna akcja.

@afroo. badaj . Jakbym miał za gruby trzpień reką go nie mogę zatrzasnąć brakuje 2mm moze 3 żeby rygiel zaskoczył i to naprawde mega mocno już go ręką dociskam

Wyłacz to w piz*u No kuźwa brawo tuner .... Aż sobie zobaczę na tego starego softa jak są limitery zrobione i jak jest N-ka zrobiona bo pewnie był typowy soft popisowy .... Ciekawe czy byłby taki mądry jakby wjechało GTD na kulce z większymi wtryskami. Korby i sprzęgło ze skrzynią jakby umiało to by śpiewało Bogurodzicę ???? Soft ma być kuźwa płynny ... Dlaczego rajdowki latają na Nm prostoliniowym ? Bo kuźwa rajdowka musi mieć dostępność mocy w każdym zakresie obrotów ! Ten wykres z Evo 10 ma zapas Nm od 480-650 Nm w użytecznym zakresie obrotów .... Ze specyfikacji turbo itp homologacyjne wymogi nie pozwalają zrobić równego wykresu ale wierzcie mi że np polo proto do wyścigów górskich od znajomego że Słowacji miało dostępność 480Nm od 2200rpm -5000rpm. Jakby każdy miał ładować boost na full od dołu to te rajdowki byłyby gówno warte jaki i jazda nimi

Wrzuć mi loga z VCDSa jak już będziesz maił MAF + MAP

@MaTeo85 Wydaje mi się że mam za gruby rygiel Badaj to nie jestem w stanie go w ręce zatrzasnąc Były róże grubości ?

@Wandej może to problem gwintu i wychodzenia poza zakres ? Ale wątpię bo teraz mam rozkręconego na max na zimę więc wrócił gdzies +/- w granice wysokości BV może minimalnie ciut niżej. Wczoraj wymieniłem czujniki na takie co pracują lekko i płynnie i są na bank z działającego auta. Jeszcze raz zaryzykowałem używki. Zobaczymy

Jeżeli miałbym się zdecydować na avanta to ma marzenie mieć S6 C5 . Tutaj jak będzie trzeba to trumna na dach i ogień. No jak sam wiesz 50/50 Można iśc na łatwiznę i wrzucić moduł 8K0 lub 8T0 i nawet taki zamówiłem na próbę. No i działa ale co z tego jak pamięć na tym nie zadziała ( tzn. tez tak nie do końca bo po schematach już widzę że szło by to może uruchomić z tą różnicą że wykorzystasz na przełączniku 8E0 tylko program 1 i 2 a 3 i 4 już nie będą mogły być wykorzystane bo B8 i A5 ma tylko 2 programy i 2 sloty so wykorzystania sygnału ) dla tego uparcie morduje ten moduł z S4 B6 8E0 Jeżeli by ot ruszyło z pamięcią to chyba będzie trzeba jakieś DIY z tego zrobić. Ogólnie to co sprawdzałem na szybko Tj. Zasilania i piny wychodzące na silniki to wszystko działa. chwilowo sam wiesz że problem jest z ustaleniem jakie ja ma w ogóle fotele. 4F0 juz wykluczyliśmy. Więc albo A5 albo B8. Tylko żaden pinout nie pasuje. Największą zagwozdkę mam z obsłużeniem przełączników na fotelach bo 8E0 wypuszcza napięcie a modół 8T0 wypuszcza mase . Ogólnie te moduły sa swoimi przeciwieństwami czyli tam gdzie w 8E0 jest napięcie to w 8T0 jest masa. I to nie do końca pasuje zamiennie. Zobaczymy co z tego wyjdzie.. Teraz mam dwa dni luzu to prawie poświęcam go na to auto i byłoby mega gdyby to ożyło na modułach 8E0 bo dzisiaj juz spuchnołem przy tych fotelach.

Spokojnie w maju rodzi się drugie więc odszczekam

Wzmożone dymienie jest wygodne bo ktoś uciekał od EGT Ruszałeś smoke limiter ? On odwołuje się do driver wisch ale jest jakby zabezpieczeniem że tak powiem ... Czyli powoduje że w danej ilości powietrza jest możliwe spalenie danej ilości paliwa i ona dba o to żeby ten stosunek był zachowany. Pamiętaj że diesel jest odwrotnością benzyny. W dieslu wrogiem osiągów jest EGT w benzynie dolejesz paliwa i zbijesz. W benzynie są setupy oryginalnie na AFR 12 które są celowe dla żywotności silnika. Kiedyś miałem okazje uczestniczyć w strojeniu Miveca z Evo9 na tor który latał na PB98 + Etanol na AFR 12-12.5 - Celowo Ogólnie wolę bardziej benzyny od diesli. Kiedyś robiłem BPX na GT2260VKLR i jakoś nie czuje sie pewnie kiedy EGT za bardzo podskakuje przy dokrecaniu 6 biegu

a efekt jakby przeskakiwania kół ? Zobacz jak wyglądają opony. Walczyłem niedawno z takim problemem.

Zapomniałem o tym napisać wyżej. Dlaczego wszyscy dzisiaj chcą zgrywać softy żeby je sprawdzać.... Przecież robicie logi które mówią 90% prawdy. Bo co .... Robisz softa wgrywasz jedziesz hamujesz i co dalej .... robisz np korektę bo wydaje Ci się że górą mógłby iść mocniej ? No nie analizujesz logi a na ich podstawie widzisz czy to co robisz daje efekt czy nie. Co w dalszym ciągu jest modyfikacją tego co zastałeś w aucie . To co pisałem wyżej na przykładzie z BEX.

nie mam avanta fuj fuj fuj

Pisze tego posta od wczoraj bo zasnąłem wyjście/wejście z ECU jakim dajesz sygnał. Te tabelki są bardzo spoko i sam kiedyś bawiłem się tym. To co miałeś a to co zrobiłeś jest bez porównania. Jestem przekonany że miałeś wgranego gotowca i tyle w temacie. Wygląda to całkiem ok natomiast Kamil korekty jeżeli będziesz chciał coś poprawić i tak zrobisz już na podstawie logów i tego jak przebiegają tam parametry. Teraz tak dla jasności ta tabelka nie sprawdzi się tak jakbyśmy chcieli kiedy zostaną wprowadzone zmienne . Zmienna to wtryski turbo i wszelkie modyfikacje mechaniczne które mają wpływ na ilość wprowadzanego powietrza do cylindra i paliwa. Zmienną trzeba też potraktować samochód który ma jakąś tam moc i ma jakieś tam parametry ale ze względu na jego wiek te parametry już nie pozwalają uzyskać zadanych wartości. Pół biedy jak ktoś to rozumie i zamiast robić softa inwestuje w naprawy lub dążenie do przywrócenia serii. Ja często mam tak i tutaj przykład: BEX - zrobione logi pomiary i wykres pokazuje 171 koni. Diagnoza to nie domagająca turbina + bardzo zmieniona charakterystyka prowadzenia Nm. - Jednym słowem turbo do roboty. Klient i tak chce tego softa pomimo ze tłumaczysz mu że jak ta turbina zostanie naprawiona to trzeba zrobić korektę takiego softu ponieważ o ile jesteś uczciwy i ogarniasz co robisz to nie będzie to gotowiec tylko soft dokrojony do tego co zastałeś w aucie. Do czego dążę ja robię wszystko z sondą AFR w wydechu z tyłu.... jest to najlepsza forma analizy tego co tam się dzieje tu i teraz. I Polecam to wszystkim. bo przy tworzeniu softa na słabym pacjencie gdzie są zmienne z racji niedomagań lub zmiennych z powodu grubych modyfikacji strojenie z taką sondą jest po prostu prostsze i bezpieczniejsze. Moze za bardzo filozofuję ale takie jest moje zdanie. Chłopy wszyscy macie rację jeżeli by się nad tym zastanowić. Powiem teraz tak jak to wygląda z mojego doświadczenia Pierwsze to wspomniane lecenie w kulki przez Tunerów. Po pierwsze Słowo Tuner jest w dzisiejszych czasach dla mnie warte tyle co szmata do podłogi. Chińskie klony programatorów zalały rynek. dostępność sprzętu jest duża i w 90% przypadków na tych klonach da się ogarniać fury do 2018r spokojnie. Nie będę robił się święty bo sam mam jednego klona i działa za***iście. Dlaczego go mam ? Chłopy prosta sprawa .... Flex kosztował mnie grube bańki w wersji Master. Do tego i tak muszę co jakiś czas płacić za aktualizację. Jeżeli miałbym mieć kilka urządzeń i każde za ok 20tys PLN to jak to się ma wrócić ? Jak to się ma do tych Tunerów ? No właśnie tak że teraz w promieniu 100km jest 10 firm która "specjalizuje" się w robienia profesjonalnego softu właśnie pod twój samochód . Ch**** z tym że połowa nie zna pojęcia korekty paliwowej, AFR, i nie potrafi zrobić logów .... kupując chinola dostają paczkę map i lecą na oślep.... bardzie powściągliwi wysyłają pliki do obróbki ale i to ma krótkie nogi no i nie da Ci tyle zarobić żeby się wrócił porządny sprzęt i koło się zamyka. Dla tego mówię że słowo Tuner tyle jest dla mnie warte po połowa tych ludzi to są ludzie którzy nauczyli się zgrywać i wgrywać. Tyle. Tuner to dla mnie osoba która zrobi soft sama. To jest tuner i tyle. Ja się za wybitnego znawce nie uważam bo cały czas się uczę i jest wiele rzeczy których nie potrafię zrobić. Ale akurat tutaj są też + posiadania oryginalnego oprogramowania. Temat na dobra flachę. LVL i że tak powiem renomę poprawiłem też tym ze nauczyłem się na sterownikach Stand Alone typu EMU które latają żyją i chłopaki driftują upalają jest spoko. Tylko że to pomimo pozorów jest banalne pod względem rozbrajania sterowników seryjnych. Hamownia - Mam dwie drogowe w tym jedną GPS. Ok opory wiatr ok wszystko rozumiemy ale producenci podają jasne kryteria i wymogi do stworzenia poprawnego wyniku. Dlaczego zdecydowałem się posiadać takie ? Z prostego powodu Czas i miejsce. Ale nie kupowałem ich na pałę .... Mam idealną drogę wdg. tego co podaje producent dodatkowo jest nowa i zaraz przy niej mam wagę i niskie natężenie ruchu. A każdy pomiar jest taki sam +/- 1km dlatego odpadają mi zmienne że od zważenia musiałem jechać np 20km do drogi na której robię pomiar ALE nie myślcie że np 20L paliwa w zbiorniku ma wpływ na to że na wykresie wyjdą wam różne pomiary. Wcale tak nie jest bo jeżeli uważacie że 20L paliwa w zbiorniku zrobi różnicę to pomyślcie co jak dmuchnie wam wiatr z prędkością 30km ? Dlatego kompletną głupotą jest robienie pomairów posiadając drogę zbudowaną z górek i spadów lub masy zakrętów. Ja polecam drogową Dynometa GPS mam używam jest OK . Rolek używam tylko na setupy grube gdzie jest gruby Stage wymagający modyfikacji całych map od Fueling Boost Ignition kalibracji MAF MAP i innych czujników, są zmiany DBW na większe tam nic nie działa wszystko trzeba robić na nowo i spędza się na tym godziny. Dlatego strojenie tego na drodze jest bardzo ciężkie. Tak ale nawet te ogromne wymiękają przy 3-4 pomiarze pod rząd gdzie robisz cały czas korekty. Wiem co mówię. 90% samochodów ma prędkość powyżej 100 zamykając 3 bieg. Dla samochodów ze skrzyniami 8Hp i mocami 400+ jest jeszcze szybciej bo często już pojawiają się problemy z trakcją. Tak jak mówiłem nie uważam się za mega tunera a to co myślę i co jestem w stanie powiedzieć ze swojego doświadczenia to tylko moja osobista opinia. Dla mnie w Polsce kotami i osobami które mogę nazwać z czystym sercem jako tuner to osoby do zliczenia na palcach dwóch rąk na całą PL. Co nie zmienia faktu ze polska na skalę europejską stoi bardzo wysoko.

Czyli Avant i sedan miały te same kanapy składane ?