Pieterb

oj kolega to troszku musi liznąć wiedzy na temat samego obsługiwania programu bo tak to wieki będzie trwało zanim do czegokolwiek się dojdzie, bo na tych filmikach to g...o widać A kąt wtrysku sprawdzamy w bs, jak już.

Porób dobrze logi i pokaż a któryś z kolegów na pewno podpowie co jest powodem a nie będziesz w każdym napotkanym temacie zapytywał co jest powodem.

hmm, ten silnik to znana kupa więc wątpię by ktoś miał wogóle taki pomysł. W sensie ładować kasę.

A co to takie dziwnie?kiedy jakiś przegląd był? Ps Wystarczy że filtr fazy ciekłej zapier...... i nie ma przepływu pus spadek ciśnienia lpg i wuala czek. Na podłączałem się trochę gazów i naprawdę żadko widuje się lpg wyregulowane chodź by dobrze. Jak kolega pisze logi, a tam na pewno wsio będzie widać. Ps błędy zawsze będą powracać do póki nie usunie się usterki. To tak do twojego tematu.

Temat to chyba tyle razy opisywany że hohoho.

hmm, nie liczył bym na to że się nic nie stało

po kiego grzyba nono stop zakładasz tematy dublując je? Chcesz dostać odpowiedź czy tylko pisać by pisać.

https://img.joemonster.org/upload/rmf/1939569fedfeafdwrong_wheels.mp4

A uwierzysz mi że jakość że 20 lat jeżdżę i daje se radę?! Idę do sklepu i mi po vinie dobierają. Jak mam jakieś wątpliwości. I nigdy nie musiałem się takim wyszukiwarkami posługiwać. I tak jak kolega pisze we wlepce też jest info o akumulatorze.

Patrz taki mały przykład, jak nie wiesz jak dobrać se aku, w dobie neta i takich stron to nie rozumiem i nie widzę sensu pisania taki cienkich postów po forach. Dobierz akumulator - Akumulator.pl WWW.AKUMULATOR.PL I moim zdaniem marka ma tu spore znaczenie.

Panowie, TheRysieG się dopiero zarejestrował i ogłoszenia pewnie dodać nie może i w taki sposób próbuje upłynnić tu swój sprzęt bo założył temat tuż po rejestracji - przypadek? Nie sądzę by tylko po to się na forum rejestrował.

Bipy sprawdza się przy 3 tys obr to raz a dwa korekty to dobrze by było sprawdzić na zimnym przy starcie motoru no i pod obciążeniem. Skoro tam jest problem. Bo to że na wolnych obrotach i zagrzanym silniku Oki to jeszcze nie znaczy że jest cacuś. Nie jeden już się na tym przejechał. Zresztą nawet na forum to masa takich tematów jest. Ps zdjęcie pokrywy i do dogięcie konektorków to pikuś ale wyjęcie i uszczelnienie pompek i ich odpowiednie ustawienie tak by było Oki to inna para kaloszy.

no to piszesz że grupy oki a tu piszesz że uszczelnienie do wymiany, hmm pokaż logi a wsio tam będzie widać

Oki, tylko teraz zobaczę czy podejdę chodź wydaje mi się że da radę.

Panowie chciałbym wymienić śrubę na pompce i pytanie mam takie czy muszę wyciągać wałek napędzający pompki. Moim zdaniem raczej nic nie powinno się stać gdy wykręcę sama płytkę i wymienię śrubę. Wolę się upewnić jednak i spytać ludzi co mają większe doświadczenie w tej kwestii.

Z tego co mi wiadomo to ujemne bipy zwykle oznaczają braki paliwa. Tutaj więc, zainteresowałbym się tandempompą lub filtrem a może też i pompa w zbiorniku. Tutaj są bardziej kumaci koledzy, więc być może oni Ci to lepiej i dokładniej poradzą.

nie mój błąd, temp powinna być w gr 3 blok 3

To przewód łączący cewkę z aparatem. I obstawiam że to jest powodem tego co masz, po prostu słaba iskra na świecach i przez to zalewa silnik. Na pamięć nie pamiętam gdzie tam pokazuje temperaturę ale na pewno jest. ps powinno być chyba gr 1 blok 2 a jeśli nie to szukaj tam w blokach to dość łatwo namierzyć.

Najprawdopodobniej uszczelnienie 3 pompki całkowicie kaput.

Uszkodzeń czujnika może być sporo A co za tym idzie to i objawy mogą być różne.

hmm, temat stary jak świat ale zapytam o jedną rzecz bo nigdzie nie znalazłem - jak by mi mógł ktoś napisać lub zdjęcie dać gdzie ten wężyk wychodzi pod autem? Bo mam go zapchanego i obstawiam że wychodzi gdzieś pod autem i gdzieś na dole może błotem zalizło. ps w etce niby jest ale też nie widzę którędy wychodzi albo jestem ślepy

Odczyt vagiem błędów i sprawdzenie parametrów liva data dużo powie. Często czujniki świrują po nagrzaniu takie jak np hall, czujnik położenia wału czy tam walka rozrzadu ale tu potrzebna dokładna diagnoza.

prawdopodobnie po kawałeczku stopniowo podkładał albo użył 2 podnośników i wtedy przód i tył - bo nie widzę inaczej

ad 1 możliwe acz nie tylko ad2 albo sama przepływka albo okablowanie ad3 może ale też nie musi, bo powodów może być więcej np wysypane kodowanie lub padnięty kluczyk ale skoro masz usunięte... ad 4 i 5 no ja nie wiem jak tam masz skoro sam nie wiesz a kombinowałeś z 3 i 4 więc skąd 2?(musisz być pewien że są ok bo inaczej szukanie dalej nie ma sensu - rozrząd, zapłon i kolejność zapłonu muszą być tip top) ale tu też powodów tych błędów może być więcej np ten jak to nazwałeś palec rozrządu(prawidłowo - palec rozdzielacza) lub kopułka ad 6 albo czujnik temp albo okablowanie