Ivanek

Tyle że Ty zakręcisz go do ponad 6000, ja do 4500

320/288 są już dość przyjemne względem 288/245 Niestety mam jedną chyba z krótszych skrzyń : HCF jak dobrze kojarzę. 3000 obrotów 6. bieg i 160kmh :/

Jaka to norma przy AVF? Coś jest nieszczelne i to słychać, podejrzewam, że autor nie ma stożka czy przerobionego wydechu, nie ma prawa by tak gwizdał. Według mnie jest nieszczelność, sam się z jedną zmagam i ją znalazłem, również mam gwizd z połączenia kolektora z turbo (czarne okopcone):

Tego nie wiem, nie dotykałem tego. Ogólnie coś się zaczęło dziać od czasy wycięcia końcowych puszek i jak wydech spadł na ziemię być może ruszyło wydechem i turbiną że powstała nieszczelność na kolektorze wydechowym.

Są nacięte, jak przedmówcy. Czyli pasta do wydechów doraźnie powinna rozwiązać temat.

Sam troszkę byłem w szoku co tam się podziało, no ale chcąc kiedyś zabrać się za nadwozie i lakier to musiałem zacząć od tego, żałuję że przez 4 lata tam nie zaglądałem. Pogoda też dawała w kość, od wtorku do piątku po 30-34 stopnie Celsjusza, ból głowy od tych środków, brak praktycznie wentylacji garażu.

Wziąłem 4 dni urlopu by coś podziałać przy aucie, pojawił się spontaniczny pomysł by zrobić konserwację podwozia bo tylne nadkola to już chrupało dobrze. Amatorskie podejście bez prądu więc niestety zrobiłem jak potrafiłem, nie umiem zliczyć ile razy były ściągane i zakładane koła, kombinacje, obracanie auta, podnoszenie itd itp. Ogólnie to prawym tylnym nadkolu już były dziury a tylne zaciski hamulcowe wyglądały źle: \ Zostało to wszystko oczyszczone z lotnej rdzy, na wszystko co było w zasięgu ręki i pędzla zostało położone Cortanin F ( neutralizator rdzy z polecenia ), Dałem temu dobę na przeschnięcie, dziury wypełnione pianką ( lepsze to niż nic :/ ), no i na to wszystko pędzlem baran z Bolla, 1kg prawie na styk, musiałem się lekko wspomóc w nadkolu konserwacją w sprayu. Składanie nadkoli, w międzyczasie zmieniony wąż z OCT na mniej sztywny, zdjęty zderzak w poszukiwaniu nieszczelności, okazał się pęknięty silikon kolanko z turbo, zmienione na kolanko redukcyjne 51/63 by dopasować do reszty dolotu, na turbo dwie obejmy zaciskowe. Dodatkowo zostały wyczyszczone piasty, dystanse i śruby. Po wymianie kolanka został tylko trochę gwizd, na pewno jest to przyjemniejsze niż to okrutne syczenie powietrza, znaleziona kolejna nieszczelność, na połączeniu turbo z kolektorem jest czarny ślad, ktoś wie czy tam jest/powinna być uszczelka?

Nie musisz w ogóle ściągać turbo, fakt że dostęp do tej od strony kolektora jest pedalski ale da się, płaski klucz i bardzo małe ruchy, polecam obracać klucz wokół własne osi płaski-płaski. Spytaj sprzedawcy, jeśli jest do BKE 55 czy 60 to śmiało brałbym większą średnicę. Jeśli jest oryginalna nakrętka miedziowana to nie bój się, nie będzie zapieczona. Ogólnie to polecam kupić nowe miedziowane nakrętki, chyba że w zestawie z DP będzie ( u mnie nie było - koszt niewielki a spokój ).

Większa średnica - lżej dla wydechu. Ja włożyłem od gruchota 55mm do AVF, oryginalny był 50

W szeregu mam, odma -> oct -> dolot

Ja zamontowałem u siebie OCT własnej roboty i coś tam się zbiera, zdecydowanie lepsze to niż jakby to miało trafić prosto w turbo. Po pół roku od montażu OCT na turbo praktycznie tyle co film oleju niż jakiekolwiek plamki czy malutkie kałuże. Tzw. śladowe ilości. Jak dla mnie to obowiązkowy zabieg: 1. egr off 2. chip + fmic 3. oct

Wow, jeszcze kiera po mojej ulubionej stronie, piękna

Tak ma być

Dobre przypalenie sprzęgła rozwiązuje problem, po wrzuceniu kevlaru trzeba dać kobiecie/narzeczonej/żonie/kochance się przejechać i zara będzie kleić

Krótszym na zewnątrz, tak montują oryginalnie takie końcówki.

Wycięcie do zewnątrz by zaoblić dupe

Kolega mi pisał że da się, trzeba wbić bieg na zgaszonym. Dużo materiału na tarczy, lekkie przypalenie i jeździ.

O skurczybąk ale celnął

Najlepiej nierdzewka. Silikon konkretnej średnicy i pożądany kąt też powinien dać radę na takie ciśnienia. Znajomy ma 2,5bar i trzymają

Świetnie przygotowane autko, jak już EGR kaput to pomyśl nad OCT, żeby nie waliło olejem prosto w turbinkę, na pewno sprężarka jak i dolot podziękują. Też niedawno wyjmowałem po ponad 3. latach kolektor ssący to byłem w szoku, że potrafi być tak czysto

Też chciałem wlać Ravenola i zejść z Motula ale kolega polecił mi Valvoline All-Climate, używa do porobionej 1.9 na ~300KM i chwali, lekko ponad tydzień temu zalałem ten olej drugi raz z rzędu bo naprawdę nic nie znika... ;D A cenowo 100zł za 5l to śmiech

Mi motula podpijał skubaniutki, a kochałem go od 2014r.

W sobotę zmieniłem uszczelkę kolektora ssącego na nową elring, widać było, że coś bokiem tam ucieka ale niestety nadal dźwięk syczenia został, narazie to olewam - samo się pokaże. Zdziwiony byłem jak zobaczyłem praktycznie czyściutki kolektor, jednak wywalenie EGR, częste zmiany oleju i korzystanie z całego obrotomierza chyba przynosi efekty. Jeszcze pozostaje umyć silnik bo przez lata był zakrapiany olejem cieknącym spod pokrywy... @edit: Dziś Audiczka kończy 18 lat

Gdzieś widziałem ceny dla R4 8000zł wzwyż, ogólnie to ja robię na nierdzewce fi 50mm, póki co pospawane mam tylne, będę robił jeszcze środek, dp jest kupiony od gruchota z allegro. Ogólnie to 5 metrów rury kosztuje ok 350zł, druty do pospawania tego ze stówke, gaz stówke, kolanka i inne pierdoły to też można przyjąć z 50-70zł. Mi to spawa sąsiad za cene gazu praktycznie, póki co z końcówkami dwoma z allegro i tym dp 55mm przyszło mnie to 600zł (bez zakupu rur), więc zamknę się śmiało w 800zł od początku do końca. No ogólnie to przy ogarnięciu tanio materiałów i znajomego spawacza to licz 1000-1500zł, mniej nie będzie szans.

To kolosalna różnica między tym co u mnie. No i też różnica między osiami której ja nie mam.