Ivanek

Ja robiłem program przy ok 420, obecnie dobijam do 480.... Popcorn, odcinki, deptanie, jeździ nadal Niebawem wleci nowe turbo i ogień na odcince więc..

Prócz wyglądu to reszta same zalety. Mój sposób jest taki, że codziennie idąc do samochodu przyglądam się troszkę dłużej oponom,a raz na 3-4 tygodnie kontroluję na stacji ciśnienie.

Co to za zderzak?

90mm

Skoro zdjąłeś dolot i po złożeniu zaczęło syczeć to na 99% coś jest źle złożone, zwróć uwagę na te metalowe spinki w kształcie litery U. Powyższa rada też jest poniekąd dobra ale szukanie nieszczelności w ten sposób w dieslu potrafi być bardzo trudne i uporczywe

Szacun za oplocik na zaciski, jaki koszt oplotów przód + tył? Jakieś ekscesy miałeś przy wymianie ich?

zdecydowanie warto robić fmic

Hamujemy masę a nie moc wozu Jakie masz temperatury w dolocie przy tym coolerze? Sprawdzałeś? Jak sprawuje się to turbo z BRD? Wykres/logi zapodasz?

Dokładnie obok tego otworu mam podporę wału napędowego, nie ma w tym miejscu wieszaka, jest on niewiele dalej:

Też niedawno zmieniłem tę uszczelkę, w poszukiwaniu nieszczelności, niestety okazało się to pudłem ale na uszczelce było widać, że przedmuch był. Także może i słusznie? Groszowe sprawy a temat ogarnięty w pół godziny.

Ja mam też grzane d*py z nową matą ale ile ja bym dał by mieć webasto...

Pozbywasz się webasta na amen? Czy to tylko akcja reanimacja?

1.9 quattro środkowy wydech mocowanie, i po jednym wieszaku na końcu przy zderzaku, przód trzyma się na turbo poprzez elastyka Wątpię aby było tylko mocowanie na końcu nawet przy jednorurce

Mi skrzynia kończy na 225 licznikowe. 2000 obrotów mam stówkę

Tyle że Ty zakręcisz go do ponad 6000, ja do 4500

320/288 są już dość przyjemne względem 288/245 Niestety mam jedną chyba z krótszych skrzyń : HCF jak dobrze kojarzę. 3000 obrotów 6. bieg i 160kmh :/

Jaka to norma przy AVF? Coś jest nieszczelne i to słychać, podejrzewam, że autor nie ma stożka czy przerobionego wydechu, nie ma prawa by tak gwizdał. Według mnie jest nieszczelność, sam się z jedną zmagam i ją znalazłem, również mam gwizd z połączenia kolektora z turbo (czarne okopcone):

Tego nie wiem, nie dotykałem tego. Ogólnie coś się zaczęło dziać od czasy wycięcia końcowych puszek i jak wydech spadł na ziemię być może ruszyło wydechem i turbiną że powstała nieszczelność na kolektorze wydechowym.

Są nacięte, jak przedmówcy. Czyli pasta do wydechów doraźnie powinna rozwiązać temat.

Sam troszkę byłem w szoku co tam się podziało, no ale chcąc kiedyś zabrać się za nadwozie i lakier to musiałem zacząć od tego, żałuję że przez 4 lata tam nie zaglądałem. Pogoda też dawała w kość, od wtorku do piątku po 30-34 stopnie Celsjusza, ból głowy od tych środków, brak praktycznie wentylacji garażu.

Wziąłem 4 dni urlopu by coś podziałać przy aucie, pojawił się spontaniczny pomysł by zrobić konserwację podwozia bo tylne nadkola to już chrupało dobrze. Amatorskie podejście bez prądu więc niestety zrobiłem jak potrafiłem, nie umiem zliczyć ile razy były ściągane i zakładane koła, kombinacje, obracanie auta, podnoszenie itd itp. Ogólnie to prawym tylnym nadkolu już były dziury a tylne zaciski hamulcowe wyglądały źle: \ Zostało to wszystko oczyszczone z lotnej rdzy, na wszystko co było w zasięgu ręki i pędzla zostało położone Cortanin F ( neutralizator rdzy z polecenia ), Dałem temu dobę na przeschnięcie, dziury wypełnione pianką ( lepsze to niż nic :/ ), no i na to wszystko pędzlem baran z Bolla, 1kg prawie na styk, musiałem się lekko wspomóc w nadkolu konserwacją w sprayu. Składanie nadkoli, w międzyczasie zmieniony wąż z OCT na mniej sztywny, zdjęty zderzak w poszukiwaniu nieszczelności, okazał się pęknięty silikon kolanko z turbo, zmienione na kolanko redukcyjne 51/63 by dopasować do reszty dolotu, na turbo dwie obejmy zaciskowe. Dodatkowo zostały wyczyszczone piasty, dystanse i śruby. Po wymianie kolanka został tylko trochę gwizd, na pewno jest to przyjemniejsze niż to okrutne syczenie powietrza, znaleziona kolejna nieszczelność, na połączeniu turbo z kolektorem jest czarny ślad, ktoś wie czy tam jest/powinna być uszczelka?

Nie musisz w ogóle ściągać turbo, fakt że dostęp do tej od strony kolektora jest pedalski ale da się, płaski klucz i bardzo małe ruchy, polecam obracać klucz wokół własne osi płaski-płaski. Spytaj sprzedawcy, jeśli jest do BKE 55 czy 60 to śmiało brałbym większą średnicę. Jeśli jest oryginalna nakrętka miedziowana to nie bój się, nie będzie zapieczona. Ogólnie to polecam kupić nowe miedziowane nakrętki, chyba że w zestawie z DP będzie ( u mnie nie było - koszt niewielki a spokój ).

Większa średnica - lżej dla wydechu. Ja włożyłem od gruchota 55mm do AVF, oryginalny był 50

W szeregu mam, odma -> oct -> dolot

Ja zamontowałem u siebie OCT własnej roboty i coś tam się zbiera, zdecydowanie lepsze to niż jakby to miało trafić prosto w turbo. Po pół roku od montażu OCT na turbo praktycznie tyle co film oleju niż jakiekolwiek plamki czy malutkie kałuże. Tzw. śladowe ilości. Jak dla mnie to obowiązkowy zabieg: 1. egr off 2. chip + fmic 3. oct