pelonek1

Znam temat bo też wgrywałem ostatnio poprawki softu oraz robiłem logi grubo po północy.

Zrób na rozgrzanym to co zrobiłeś plus grupy 72-77.

Powiem Ci że ładnie i co najważniejsze koszt roboty = 0 zł .

Dzisiaj w aucie trochę porobiłem: - wymiana uszczelki pod pokrywą wałków rozrządu, - wymiana oleju wraz z filtrami, - naprawa uszkodzonej wiązki w przelotce między klapą a karoserią, - wymiana żarówki światła postojowego - tutaj Nobel dla kogoś kto wymyślił taki dostęp, - na drugie podejście z ww. wymianą dmuchawy zabrakło już czasu. Po zdjęciu pokrywy wałków rozrządu taki oto widok jak na poniższych zdjęciach. Wg mnie silnik czysty (tutaj pochwała dla Ravenola VST bo wg mnie to on tu robi największą robotę), nie widać zużycia na kołach zębatych rozrządu, ślizg napinacza jak nowy (żadnego zużyciu od łańcucha), być może ktoś go wymieniał jednak nie wydaje mi się (przebieg aktualny 156 kkm, w moich rękach 28 kkm). W końcu świeże powietrze w aucie na postoju

Dopiero dzisiaj zabrałem się za to na poważnie bo oprócz niesprawnego otwierania klapy na fisie miałem błędy od przepalonych żarówek (lewa tylna pozycja oraz przeciwmgielne w klapie nie działały). Problemem były przewody w przelotce, słabo je wtedy oglądałem, nie wiedziałem że tą rurkę pomiędzy tymi gumami które wchodzą w klapę i karoserię da się ściągnąć. Na szybko polutowane, jak problem się pojawi następnym razem wymienię przewody na nowe.

U mnie na 99,9% była to wina gazu. Wczoraj zatankowałem na tej samej stacji (Shell) co miałem problemy 17.01.2021 i dzisiaj jadąc przy -17 max. nic takiego się nie wydarzyło a silnik był kręcony kilkanaście razy do odcięcia na 2, 3 i 4 biegu. Także ja nie wnikam i nie szukam dziury w całym.

Bez użycia kluczyka?

Ty je najpierw zdemontuj i zobacz w jakim są stanie. Jak są całe i nie chlupie w nich olej (o ile nie są puste) to je zostaw. Sprawna poduszka bez nakrętek powinna mieć wagę około 740-750. Także jeśli wszystko z nimi w porządku to nie wymieniaj bo na wolnych obrotach 1,8T może delikatnie drgać, taka już ich przypadłość. Nie tak dawno wymieniałem u siebie obie pod silnikiem (ORI), skrzyni i przedniego pasa (Lemforder) i tak jak bardzo delikatnie drgało przed tak i po nic się nie zmieniło. Dodam tylko że u mnie jedna pod silnikiem chlupała już, druga była lekko zapocona od dołu ale jeszcze nic nie było słychać. Jak już będziesz kupował w ASO to negocjuj cenę - wyjściowo dostałem taką samą cenę jak Ty za dokładnie te same poduszki co u Ciebie - kupiłem po 476 zł za sztukę.

To co miałeś ORI czyli 1BA

Potwierdzam. Z dwa tygodnie temi tak robiłem. W sumie tylko jeden, jednak naprawa kosztowała mnie zakup środka do czyszczenia potencometrów oraz zakup smaru do posmarowania przekładni.

Kolega @Muskel1dobrze pisze z tym wycinaniem DPFa i EGRa oraz olewaniem innych uczestników dróg ... . Dobrze, że wymyślili coś takiego jak obieg wewnętrzny powietrza bądź czujniki jakości powietrza to przez takich jak @Rosa07nie trzeba się truć jadąc po mieście.

Po montażu potencjometrów wszystko chodzi ok, nic się nie blokuje? Zrobiłeś adaptację tak jak poniżej? wchodzisz w (08) klimatronic i wykonaj "test", klapy i nawiewy będą sobie chodzić,klikaj "next" aż do zakończenia "END", powróć do odczytania błędów i jeśli jakieś się pojawiły wykasuj je , potem wchodzisz w basic settings(04), blok 001 - zaczekaj aż wszystkie wartości zejdą do zera i zrób [Adaptację -10] Chanel 00 [Test] > [save] - (czyli przywróć ustawienia fabryczne) .

Zrobiłeś adaptacje po wymianie?

Koledze @Dev nie chodziło o ORI zielony tylko o inny mineralny, nie mogę sobie już przypomnieć jaki, niech się @Devwypowie bo nie mogę znaleźć. Edit: Febi Zielony Mineralny albo Total LHM.

@jozko takie brudne auto w takim temacie ... .

Chodziło mi o to, że bez ściągania piora i uniesieniu lekko do góry końcówka pióra która zgarnia ma być prostopadle do szyby co wiąże się z tym, że końcówka ramienia musi być wtedy równolegle do szyby. O to samo nam chodzi jednak.

To chyba o tym samym napisaliśmy tylko inny punkt odniesienia

Moja lewa wycieraczka też drży. Rozumiem że należy skręcić ramię tak żeby pióro było prostopadle do szyby?

Jak wtryski sprawne to nie ma nic co może tam nie zagrać.

To od razu zrób instalację z zapasem na więcej KM bo prędzej czy później będzie Ci brakować mocy. Ja na początku stycznia br. robiłem STAGE1 plus wymiana wtrysków z BEXa i już się przyzwyczaiłem i znowu jest mało

Jeśli chcesz lać Motul to zostań przy tym co był. Ja też do jednego auta z CR i DPFem lałem to co Ty jednak przy następnej wymianie przechodzę na coś innego, na dzień dzisiejszy na 99,9% będzie to RAVENOL VMP 5W30 CleanSynto USVO.

Twój objaw pochodzi od torsena, nie od dyfra. Wymiana oleju w skrzyni biegów i torsenie (ten sam obieg oleju w skrzyni manualnej) może tutaj zmniejszyć bądź w 100% zlikwidować to "haczenie".

Na pewno ich nie zauważysz. W ogóle to skąd masz takie pomysły?

A jak zachowuje się na Auto, tak samo? Jak będziesz sprawdzał jutro błędy to zrób przy okazji adaptacje klimatronika, być może usterka zniknie.

Jak kupowałem C6 to miała niecałe 7 lat. W chwili zakupu usterka już była, także nie wiem ile wcześniej pojawiło się uszkodzenie. Fakt, że nikt tam pewnie oleju nie zmieniał, jednak nie wydaje mi się, że brak wymiany oleju zabił dyfer, prędzej słaba jakość materiał, bądź jakaś wada fabryczna.