szogun0

Czynnik nie będzie taki zimny. Pamiętaj aby ze starej sprężarki zlać resztki oleju i zważyć je. Do nowo montowanej wlej oleju tyle ile wynika z różnicy między tym, co jest już w sprężarce a tym ile powinno się znaleźć oleju w układzie (trzeba zważyć ilość oleju w nowej).

W tym silniku mierzy sie blok 2 pozycja 4, na wolnych obrotach. Ma być z przedziału 2.0 do 4.0 g/s.

Jeśli masz wszystko podłączone, GPS także, wpisałeś rozmiar kół i jest sygnał z ABS, poprawne kodowanie, to będzie chodziła. Ale to tylko moje zdanie, bo nie mam nawigacji i nawet nie wiem, czy umiałbym obsłużyć

Wartości mierzone, grupa 2, pozycja 4. Mają być wartości między: 1,8 a 4,0 g/s przy obrotach biegu jałowego.

Masz autko z 1994 roku? To serwis w takim przypadku jest do D.PY. W tym roczniku jeśli jest zanotowany w silniku błąd 17978 i w Immobolizerze jest 1177, to wystarczy dopasować bez LOGIN-u. Czyli: Immo (25) :arrowr: Adaptacja (10) :arrowr: Kanał 00 :arrowr: Jeśli pyta o nową wartość to wpisać wartość 0 :arrowr: Zatwierdzić. Wszystko. Jeśli masz autko z 1998 roku, to trzeba LOGIN.

Dobrze pisze. W A4 już nie ma takich wyłączników.

Ogólniki w tej aukcji. Mając 140 KM, nie można uzyskać prędkości 250 km/h, na pewno nie w benzynie, no chyba żeby za jakąś ciężarówką jechać, ot prawa fizyki.

No bo w climatroniku klapka przełączająca obiegi jest wysterowana właśnie podciśnieniem, ale nigdy nie sprawdzałem skąd ono pochodzi.

No to zrób jeszcze zastępczą wiązkę między pudełkiem a sterownikiem silnika. Miałem ze znajomym taki przypadek, że przebicie przewodu było jakby ktoś szpilkę wbił i pompa w dieslu świrowała, bo robiło zwarcie. A miernikiem nie bardzo to można było wykryć.

Teraz to juz na pewno kurier pójdzie 00 __0 - sedan, avant __1 - cabrio ____0 - bez podgrzewania przedniej szyby (elektr.) ____1 - z podgrzewaniem ______0 - bez solar dachu ______1 - z solarem. Tak więc przypuszczalnie masz kodowanie 00010

Z analizy spalin też wywnioskuje o sondzie co nieco.

Cena wynika ze specyfiki rynku i bardzo wysokich narzutów nakładanych przez ASO. Sprzedaż bez opakowania podyktowana jest niższą ceną i tym, że sklepy inne niż ASO nie mogą sprzedawać produktów ze znakami bez zgody właściciela. Nie sądzę, żeby to było wyniesione na lewo z salonu.

Najpierw musisz wpisać takie kodowanie jakie było w starym panelu. Potem. 08 Klima -> 10 Adaptacja -> Kanał 81 -> Wpisz PIN 26467 -> Zatwierdź -> Zapisz -> Zatwierdź -> Zakończ połączenie -> Wyłącz zapłon. Uruchom teraz silnik. Sterownik klimatyzacji powinien przyuczyć sie nowego numeru nadwozia.

VAG nie poda ci numeru Boscha, który przy modyfikacjach jest jednak potrzebny.

Numer znajdziesz na obudowie sterownika. Trzeba odkręcić plastikową pokrywę na podszybiu od strony kierowcy.

Co ty gadasz, nie ma nic lepszego od wiadra, no chyba że wysysarka :twisted: ;P Drogawy ten termostat, ja wczoraj za zamiennik 044 121 113 z Wahlera dawałem 25 zeta (z komplecikiem uszczeleczek), a za ori chcieli 28 (tylko że tak na prawdę nie miałem gwarancji, że prawdziwy ori), więc kupiłem Wahlera.

Chrobotać to ci może łożysko alternatora albo rolka napinacza paska alternatora. U mnie po zakupie ten napinacz był pęknięty, niewiele by brakowało, a by się rozleciał. Co do stukania. Hydraulika pewnie.

No i w końcu mam to co chciałem. Zostaw ABS w spokoju, bo z nim nic nie jest. Zajmij się silnikiem. Powodem pojawiania sie błędu 17509 jest to, że: przez 90 sekund po starcie silnka przy temp cieczy chłodzącej wyższje niż 30 stopni wskazania sondy Lambda zawieszają się na dłużej niż 2 sekundy na jednym poziomie. Takie zawieszenie musi wystąpić częściej niż 20 razy w ciągu tych 90 sekund, czyli jest tak cały czas. Masz już prawdopodobnie zużytą sondę Lambda i jej działanie jest zbyt wolne, dlatego ECU przechodzi w tryb pracy z odłączoną sondą, przez co nie może regulować mocy i zapisuje błąd w ABS/ASR. Ale 17509 może też być spowodowane nieszczelnością dolotu. Trzeba to sprawdzić. Dodatkowo sprawdź ciśnienie paliwa na listwach. Bo którys wtryskiwacz może się przycinać, albo nie działa dobrze zaworek od filtra z węglem aktywnym. Zapobiegawczo możesz zmienić filtr paliwa. Do sprawdzenia: Wartości mierzone: grupa 10 pozycja 3 (napięcie sondy 1) - najlepiej zrobić log z tej grupy w czasie jazdy, kiedy przestaje działać ci ASR. Sprawdzić przewody między sondą a sterownikiem silnika pod względem zwarć i przerw w obwodzie. Sprawdzić ciśnienie paliwa. Sprawdzić wydatek pompy paliwa. W ciągu 15 sekund pompka powinna napompować 450 cm^3 przy 11 V zasilania Przy 12 V - 550 cm^3 przy 13 V - jakieś 650 cm^3 Przeprowadziź spradzanie zaworka ACF - N80 (zbiornika z filtrem aktywnym), uruchamiając Final Control Diagnosis, który po kolei uruchamia: przekaźnik pompy paliwa, silniczek regulacji obrotów, zawór przełączania kolektora dolotowego, zaworek ACF - N80, i EGR, jeśli jest w silniku. Sprawdzić nieszczelności wydechu w okolicy sondy Lambda i sprawdzić szczelność dolotu. Sprawdzić wartości w grupie 01, pozycja 2 (ma być 1,450 do 1,580 Volt). Jak to wszystko zrobisz to powinno się troszkę już wyjaśnić, co z twoim silnikiem. [ Dodano: 06-02-2007, 22:35 ] No to ku...a jak ty masz "spadnięte wężyki" to jak ma ci samochód poprawnie działać. Dostawało się lewe powietrze do dolotu i tak bruzdziło.

Da się to zrobić bez zdejmowania tapicerki?? No aż tak dobrze to jeszcze nie ma. :eek: Co się tak wszyscy boją zdejmowania tapicerki?

Mnie udało się wyciągnąć mikrowłączniki z zamka, wyczyścić je i zamontować bez uszczerbku dla nich. Teraz już zawsze włącza się światełko.

Odczytaj kody błędów w sterowniku Immobilizera, bo z fusów to niewiele ci wywróżymy. Ja obstawiam brak synchronizacji Immo z ECU.

Sposób sterowania może się też zmienić w zależności, czy wpinamy sie przy przednim słupku czy przy pompie w bagażniku.

U nas przez 70 tys. km i 3 lata nie zardzewiała.

Jakie błędy zapisane. Podaj wartości mierzone z grup 1, 2, 3 ze sterownika ABS. Jeśli żadnych błędów nie zapisuje, do sprawdzenia wiązki elektryczne. Oczywiście, przez ten czas zdążyłeś sprawdzić poprawność połączeń wtyczek i masy prze pompie ABS

Jeśli na pewno masz Concert II, to podczas kodowania cyfrę na trzeciej pozycji pomniejsz o 2 i powinno wyłączyć BOSE> (jesli było np. XX7XX to zmień na XX5XX).