Skocz do zawartości

szogun0

VIP
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    3307

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez szogun0

  1. szogun0
    Odejmij 512 i sprawdź co się bedzie działo.
  2. szogun0
    A ja sądzę, że gwarancję się traci. Bo gwarancji udziela Audi GMBH a nie serwis. A jak coś się wysypie, to szybciutko usuną ślady i dopiero wtedy o zwrot występują do fabryki. Gorzej jak ci się samochód zepsuje w innym zakątku kraju i pojedziesz do innego serwisu. Wtedy to zonk.
  3. szogun0
    To powiem Ci szczerze, że naprawdę to jest mega rabat - pytanie, jaka była ich cena początkowa. W serwisie Audi w B-stoku, jak i w serwisie VW w S-kach nawet nie chcieli słyszeć o upuście.... A szkoda.... Mam teraz nieoryginalną cewkę Beru i nie można skasować błędu - pali się cały czas ikonka silnika na pomarańczowo. A błąd jest na II cylindrze, gdzie siedzi ta wymieniona cewka.... Oryginalne też są Beru, więc nie tutaj jest problem. Poza tym różne cewki różnie kosztują. Do AEB są po ponad 200 zł, a do nowszych 1.8T kosztują w granicach 100 PLN.
  4. szogun0
    Jeśli EDC15, to nie ma najmniejszego problemu i nawet stary wsad niekoniecznie jest potrzebny
  5. szogun0
    Do sprawdzenia ciśnienie paliwa i wydajność pompy.
  6. szogun0
    Ale po co? To samo dokładnie robi program VCScope lub pod starą nazwą VagScope.
  7. szogun0
    A co to? Miernikiem linię K nie łaska sprawdzić?
  8. szogun0
    jest w Sanoku, a może za miesiąc ja też wezmę to z centrali na testy Jak będziesz miał to napisz, pasuje mi wyczyścić moje benzynowe wtryski.
  9. szogun0
    Zamiast kupować kable, które są dla was bezużyteczne, lepiej było komuś zapłacić 100-150 zł i mieć gotowe.
  10. szogun0
    Rzecz w immobilizerze 3 generacji. Nie wykasowałeś starego i nie zaadaptowałeś nowego licznika.
  11. szogun0
    Za przeproszeniem, gówno prawda. Moment i moc muszą być na takich wykresach funkcjami. A ten wykres nie jest. Bo dla 2800 rpm posiada 2 różne wartości w tym samym czasie, a fizyka temu przeczy.
  12. szogun0
    Ano przyjedź, to wyciągniemy. Tacho nie gryzie tych VDO.
  13. szogun0
    Jeśli auto to rok 2001 to 05041 to będzie pin ale kolego nie podawaj takich rzeczy na forum publicznym 1. Pin jest wciąż ten sam. 2. Najłatwiej go będzie z ECU wyciągnąć. 3. Na przywieszce nie jest PIN (stawiam flachę), bo w 2000 r. przestała fabryka udostępniać PIN dla klientów na przywieszce.
  14. szogun0
    Oczywiście nie tracisz gwarancji, ale tylko jeśli wina nie była spowodowana przez daną część. I dodatkowo wymiana, naprawa lub montaż musiał się odbyć zgodnie z wszelkimi regułami ustalonymi przez producenta. Poza tym GVO traci moc w tym roku jak się dobrze orientuję.
  15. szogun0
    Bzdura. Inspekcje są czysto informacyjne, nie mają wpływu na jazdę i tryb awaryjny. Można z tym jeździć i 10 lat, jeśli dba się o samochód i wymianie regularnie to co potrzeba.
  16. szogun0
    Dobrze podejrzewasz. Nie ma prawa działać poprawnie ABS w takim przypadku. Wszystkie opony muszą mieć równą wysokość.
  17. szogun0
    W grupie VW w złączu zasilania jest podłączona właśnie linia komunikacji i diagnozy (linia K). A nieoryginalne odbiorniki mają tam czasami inne wyprowadzenia (załączanie wysuwanej anteny, podświetlenie itp) i tam może się robić zwarcie.
  18. szogun0
    Takie problemy może robić uszkodzony licznik. Ale najpierw sprawdź i zakonserwuj wtyczki licznika, bo korozja lub niekontakt na tych złączach robi takie psikusy.
  19. szogun0
    2. Po lewej stronie auta, przymocowane do wahaczy.
  20. szogun0
    Proszę po raz kolejny kolejnego usera, nie pisz takich bzdur, jeśli nigdy reflektorów nie ustawiałeś. Lampy mają świecić na jednakowym poziomie! Następnie, jedna śruba jest do regulacji w pionie, druga w poziomie. Następnie regulując połozenie w pionie, zawsze! reguluje się jednocześnie mijania i drogowe, ponieważ reguluje się położenie odbłyśnika, a do niego jest przymocowana soczewka.
  21. szogun0
    Zdjęte zaciski i tarcze, to jeszcze kawał drogi do wyciągnięcia półosi.
  22. szogun0
    A ja myślę, że masz źle podłączone radio.
  23. szogun0
    Ehhh odezwali się. A ta osłonę, to mieli niby za darmo wymienić? Półośke wyjąć schodzi czasu.
  24. szogun0
    Pewnie cieknie spod króćca, to się zdarza.
  25. szogun0
    Raczej nie bardzo. Pierwsze przepływomierza do AEb były w technologii HFM-2. Później reszta silników zarówno benzynowych i diesla przeszła na technologię HFM-5. Nie są one zamienne. Dodatkowo HFM-2 nie podlegają regeneracji w Boschu ani nigdzie indziej, dlatego cena ich jest tak wysoka.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...