szogun0

Numer musi się zgadzać.

Wyślij do mnie, jak się da, to ci zrobię.

Przyjedź do mnie to coś poradzimy. Tylko ciężko z terminami u mnie.

Mam kompletną pompkę, ale nie wiem jaki numer. Jeśli nie masz alarmu i innych bajerów fabrycznych, to będzie pasowała.

Marewel, pewnie przepustnica uszkodzona.

Jasne, że da radę, ale jkeśli manometr z kotłowni, to musiałbyś wężyki podciśnienia zalać wodą z centralnego ogrzewania. :>

Weź pod uwagę, że masz dwumasa, więc trochę trudniej się go toczy. A wyważanie, to już....

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/a4s4.html Tutaj jest odpowiedź. Nie masz drugiej linii K w złączu. Dlatego nie skomunikujesz się z radiem. Podłącz się bezpośrednio pod odbiornik i powinno się zdiagnozować.

To był przypływ natchnienia pod wpływem chwili. Zwykle nie mam czasu na pierdoły typu zabawa z aparatem. Ale jeśli ktoś ma ochotę na fotostory, to zapraszam. To jest kit szybkiego montażu, więc w 5 minut będzie miał dokumentację foto. :>

Nie. Odpowiednio inaczej zachowuje się kontrolka poduszki i zapisany jest komunikat w pamięci błędów o kodzie 01280.

To w takim wypadku problem może leżeć po stronie zasilania.

Panowie moderatorzy! Prośba: wprowadźcie odrobinę systematyczności na forum. To jest doskonaly przykład. Problem zgłasza B6, a odpowiada B5 i trafia w "pudło". W tym jak i w zdecydowanej większosci problemów B5 i B6 to dwa rózne samochody /B6 ładniejszy :)/. Proszę o zwrócenie uwagi na odpowiedzi typu "ja miałem podobnie i było tak.." , a w profilu jest całkiem inny model auta. Do tematu: rok 2002 jest kluczowy dla kodowania immo, gdyż w tym roku Audi wprowadziło tzw. SKC w miejsce PIN. Różnica jest zasadnicza, w Pin-codzie mamy 4 cyfry i możemy zczytać je Vagiem /przed zmianą/, natomiast po zmianie do kodowania immo potrzebny jest kod 7-cyfrowy - możliwy do uzyskania tylko w ASO. Koszt ok. 150 zł. A ja ci dopowiem. PIN-u VAG-iem nie odczytasz. A SKC przeliczy na PIN. Poza tym ASO już nie da ci SKC, tylko zaprosi na kodowanie klucza do siebie.

Ale niestety w benzynach się tego nie uświadczy, tu jest bardziej popularny spadek niż przyrost mocy. Do autora: jak masz katalizator, sprawdź czy jest sonda za nim, jeśli nie, to wywal kata.

Dziś przy pomocy pompki do kół, trójnika do spryskiwacza od Fiata 125p i pewnej ilości wężyka fi 3,2mm zmierzyłem ciśnienie doładowania w moim rudym. Manometr i pozostałe elementy pokazały co następuje. W peaku 0,8 bar. Potem trzyma na 0,6, przy odcięciu spada na 0,4. Jaka jest granica błędu w pomiarze to szczerze: nie wiem. Ale turbina po regeneracji z lekko podkręconym cięgnem moim zdaniem nieźle się sprawuje. No to teraz po wymianie sprzęgła jest podbudowa do chipa. no a teraz jazda (po mnie).

Ja się tylko mogę domyślać co jest nie tak. Sensor był robiony.

Co tam. Najwyżej fura się zfura.

Ja w kapturek nakładam zawsze trochę smaru. Ale nie za dużo, bo jak jest za dużo, to po rozgrzaniu kół i piast kapturek może zostac wypchniety przez zwiększającą się objętość smaru.

Mateo, a sprawdź w jakiej pozycji jest N75 jak prądu nie dostaje. Wg mnie w zamkniętej, a wtedy sztanga się nie przesunie, bo nie dochodzi do niej ciśnienie powietrza. Przez co klapka się nie uchyla, więc dmucha ile wlezie.

Przeładowanie? Problem z mieszanką? Złe działanie N75? Czasami sam swojego nie ogarniam, na razie z gazownią walczę. A w święta nie miałem czasu na spotkanie i grzebanie przy samochodzie. Poza tym demontaż podmiana i montaż N75 to więcej niż kilkanaście minut.

Smaruje się ale nie tam. Prowadnice to się smaruje, ale te, na których przesuwa się zacisk. Czyli trzeba wyciągnąć prowadnice razem z gumami w kształcie harmonijki i użyć tam smaru przeznaczonego do zastosowania w układach hamulcowych. Czyli np. Malwa (niebieski 5 ml), brembo, czy jakiś inny. Jeśli tego nie zrobicie, to w efekcie prowadnice powoli zmniejszają zakres przesuwania się. A skutkiem jest szybsze zużywanie się klocka po jednej stronie tarczy. Nie zużywają się klocki wtedy równomiernie.

Nie ma takiej opcji. Regulujesz na raz i mijania i drogowe.

NIE. Nie wiem czy zauważyłeś, ale to jest kluczyk bez grotu. To nie scyzoryk.

W niektórych mercedesach niektóre części są aluminiowe. A tester z odczytem z alu nadaje się np. dla koneserów felg aluminiowych.

Hehehe. TQM - Tera Qwa My :gwizdanie:

Są dwie syreny bo tak ma być. Sygnał jest dwutonowy. M.in. żeby niedosłyszący mogli zareagować na taki ton, jaki jest dla nich słyszalny.