ALBINEK

Jaki przebieg ma silnik ? .Na forum jest dużo o silniku BLB . Może poczytaj o imbusiku z pompy olejowej, przy wymianie rozrządu należy go wymienić.Postaraj się zlokalizować miejsce tego hałasu.

Bialass chyba nie przyłożyłeś się kolego do tego czytania ,jest tam naprawdę jasno wszystko opisane i nawet laik to zrozumie jeśli uważnie przeczyta. Wyjaśnie to w skrócie : pierwsze BLB miały napęd wałków wyr. napędzany przez łańcuch i zębatki .Ten swap dotyczy wywalenia ich i założenia innej pompy olejowej która jest napędzana tylko przez łańcuch a nie tak jak w BLB przez imbusik z wałków.Myślę że złośliwość w tym miejscu jest niepotrzebna i jeden zrozumie szybko drugi trochę wolniej więc nie bądżmy złośliwi a tłumaczmy.Kozaków jest wystarczająco dużo na drogach.

Zgadzam się z wami jak jest stary to lipa ale jak świeży to nic straconego.

Sprawdż czy nie zacinają się na ośkach , tam śniedzieją i powodują opór.

To że płyn powraca po odkręceniu korka to też normalne.Jeżeli nie gotuje się i płyn nie jest wyrzucany na zewnątrz przez korek od zbiorniczka i go nie ubywa to wszystko jest ok.

Zastanawiam się bo na zdjęciu słabo widać czy przypadkiem nie przetarł się przez klar i doszedł do bazy (kolor).

Nie wiem jak to jest w 2.5 l ale w 1.9 pompa pracuje czasowo tzn. jak przekręcisz kluczyk to słychać że się włącza na 2-3 sek poda paliwo i się wyłącza.

W układzie chłodzenia zawsze jest ciśnienie kiedy silnik pracuje i to jest normalne.Zależy jakie duże masz to ciśnienie.Czy wyrzuca płyn ze zbiorniczka wyrównawczego ?.Może coś złego zaczyna się robić.Pompa wodna,uszczelka pod głowicą

OK.dzięki za odpowiedż ,mi się już pomysły skończyły. Każda rada na wagę złota.[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2010, 00:17_________________________________________________Nadal jestem w punkcie zerowym,połączyłem styki o nr.30 i 87 w przekażniku nr.370 ale nic to nie dało dalej jest tak samo .Czekam na następną podpowiedż ,sam już ręce rozkładam.[br]Dopisany: 15 Czerwiec 2010, 20:44_________________________________________________Minęło już trochę czasu ale problem został rozwiązany dopiero teraz.Będzie dla potomnych ,winę za to wszystko ponosił przekażnik o nr. 213.

Wpiszcie na You Tube Polish Head light to jest tam dużo filmików jak to zrobić .

Zdrap ile się da a resztę usuń rozpuszczalnikiem na bazie nitro , tylko ostroznie żebyś nie przeszarżował i nie zmył farby z auta.

Chwalicie 3.0 i 2.7 silniki a ilu właścicieli tych silników jest na forum którzy mogą podać obiektywną opinie na ich temat. Jak będzie ich tylu ilu jest posiadaczy 2.0 TDI i z takimi przebiegami wtedy zobaczymy czy są takie dobre . Co ciekawe że wypowiadają się Ci którzy ich nie mają .

2.0 TDI BLB nie posiada PDF-a.

Wpisz w szukaj Zaślepienia zaworu EGR i otrzymasz odpowiedż albo zobacz tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=87696.0;highlight=za%B6lepienie+zaworu+egr

Artur jak Ty wyjeżdżasz to ja wracam . Więc spotkanie tylko w UK. Druga sprawa kolega chce kupić Audi 1.9 TDI w dobrym stanie i nie drogo czyli jak zawsze może to być B5 lub B6. Jak ktoś coś wie to proszę o wiadomość.

Jak zrobisz to szybko to nie ,ubędzie trochę płynu ale nie wiele . Dolejesz tyle ile będzie brakowało i po sprawie. Rób to na zimnym silniku.

Będziemy wiedzieć jak ktoś spróbuje to zrobić :gwizdanie:

A te spotkanie w PL to kiedy i gdzie planujecie może terminy naszych urlopów się zgrają i do łącze

Do lakieru dodajesz utwardzacz i rozpuszczalnik, proponuje najpierw na jakimś małym kawałku sprawdzić zanim zepsujesz cały klosz .

Nie wiem czy plastik w zetknięciu z lakierem bezbarwnym nie zajdzie w reakcje chemiczną i nie zrobi się matowy .

Faktycznie ciśnienie masz słabe ,mogą być panewki a może być pompa.Tak czy inaczej miska olejowa idzie w dół.Podpowiedz mechanikowi żeby sprawdził panewki jak zdejmie miskę a jak tam ok to zmień pompę.

Pozostali nie wiem ale jak dla mnie to pasuje

U mnie w żółtej kostce były 3 i 3 polutowałem. Zresztą wszystkie kostki wyciąłem i polutowałem.

Proponowałbym zmierzyć ciśnienie oleju w silniku za pomocą wskażnika mechanicznego . Może też być problem z czujnikiem ciśnienia oleju.

Przyczyną niedziałającego tempomatu może być czujnik stopu.Mimo wszystko jakbyś podpiąl go pod Vag-a byłoby łatwiej znależć awarie.