piotrsob1

No i w obydwóch przypadkach masz rację , wiek chyba już robi swoje i trzeba zakupić Vitabu Lecitin

Pakowanie BRD zamiast BPW to gruba robota Poza mocowaniem silnika w budzie i spięciem go ze skrzynią biegów, które nie powinno nastręczyć dużych problemów, dalej już tak łatwo nie będzie Twój osprzęt do niczego się w BRD nie przyda, czyli silnik musiał by być kompletny . Do wymiany wiązki komory silnika , Ecu, przeróbka wydechu , układu klimatyzacji i kupa innych pierdół że głowa może rozboleć A tak z 8V masz wszystko P&P ( może poza ewentualnie wymianą miski olejowej ) żadnej rzeźby w elektryce i innych układach

Lekkie , nieregularne bujnięcia motorówką na biegu jałowym to w PD-kach to normalka i nie ma sensu z tym walczyć, jak korekcje mieszczą się w normie. Po prostu wynikają one z ich konstrukcji , walka z tym może być bardzo kosztowna i nikt Ci nie da gwarancji że po władowaniu dużych pieniędzy przestanie bujać . Powyżej 1600 obr/min przestaje działać mechanizm korekcji dawek i jak wtedy zaczyna wibrować silnikiem to można podejrzewać występowanie w silniku problemu z generowaniem równej mocy przez wszystkie cylindry. Jak będą logi to powinno być na nich widać który cylinder ewentualnie jest słabszy

Podobno są już sprzęty które potrafią otworzyć zamknięty wcześniej transponder. W B7 z 2006 do immo nie potrzeba pinu, jak dorabiałem kluczyki u siebie to fachman dopisał dwa nowe transpondery w półtorej minuty , nie pytając o nic , a ori kluczyk miałem w tym czasie w kieszeni Potem poprosił tylko ori klucz by sprawdzić czy się nie wyprogramował i skasował stówkę Wcześniej robiłem u niego wymianę szafy w Touranie, też myślałem że będzie problem, bo kupiłem z całkiem innymi oznaczeniami i o trzy lata młodszą , ale człowiek dał radę i śmiga jakby siedziała w nim od wyjazdu z fabryki . Tak że to w sumie sprawa wiedzy i odpowiedniego sprzętu, jak się ma jedno i drugie to można robić rzeczy teoretycznie niemożliwe . Łatwiejszym sposobem jest zakup "zestawu startowego", czyli po prostu szafy, ECU, stacyjki z kluczykami, modułu komfortu i ew. zamkami od jednego dawcy. Wymieniasz cały zestaw i powinno śmigać , co najwyżej radio będzie się domagać pinu Ale w sumie jak wywalasz Immo to po co się tym przejmować, chyba że bardzo Ci potrzebny licznik przebiegu dziennego , albo drażni Cie to " SAFE "

Po pierwsze to masz pecha do mechanika Dawno powinieneś go zmienić , 8000 to prawie 50% wartości auta i brak efektów, czyli kasa wywalona w błoto Jedź do kogoś kto ogarnia logowanie i zrób logi 013 , 018 i 023 na biegu jałowym od momentu odpalania zimnego silnika, loguj przez kilkanaście minut. Potem rozgrzej silnik i powtórz jeszcze raz te same logi , też na biegu jałowym tylko na rozgrzanym silniku Wrzuć to na vaglog.pl i się coś może wymyśli Opisz dokładniej , czy na biegu jałowym masz lekkie bujnięcia silnikiem, nieregularne , czy telepanie motorem aż się buja cała fura ?

I z tego co piszesz to jako BPW sprzedali Ci 1,9 PD i po wymianie wałka na taki pod DPF wszystko hula bezproblemowo ? Jeżeli tak , to poza tym że Cię trochę skroili pewnie na kasę i nerwów trochę zjadłeś żeby dojść o co biega , to w sumie wyszło na dobre Ciekawe jakby go postawił na hamownie, co za wykresik pokarze ? Już Ci chyba kiedyś pisałem , że jesteś w czepku urodzony, jak Ci się trafiło BPW made in Germany Tylko ta skleroza .............

A były w ogóle BPW Niemce ? Ja się jeszcze z takowym nie spotkałem

Robiłeś coś z programem czy latasz na fabrycznym ? Pompki z BPW czy z AVF-a ?

Jak cegła w dobrej kondycji to ma to sens, ale jak już ledwie zipie to bym nie kombinował Po wymianie na AVF-a nawet jakby na badaniu technicznym albo na ulicy chcieli się przywalić do jego braku to nie mają jak , bo AVF-y z DPF-em nie wychodziły z fabryki, a silnik część wymienna i nie musisz wkładać identycznego z fabrycznym .....

Nie wkładaj BPW bo to strata pieniędzy Za rozsądną cenę raczej nic ciekawego z BPW nie dostaniesz Szukaj dobrego 1,9 AVF-a albo AWX-a najlepiej jeszcze w aucie, coby można go było przetestować. Słupki pasują praktycznie P&P, ubierasz go w swój osprzęt, wywalasz DPF, robisz programik i masz wreszcie bezawaryjne auto Więcej informacji znajdziesz w tym temacie : Radzę się dobrze zastanowić ........

Wyciągnij pompki drugą i trzecią , dokładnie obejrzyj ich uszczelniacze , szczególnie na tej z trzeciego cylindra . Jak nie mają uszkodzeń to zamień pompki miejscami i wyreguluj pompki od nowa . Napisz jak po tej operacji wyglądają korekcje

Przy intensywnym korzystaniu ze 165 koników w moim BPW, średnie spalanie wychodzi grubo ponad 10l/100km, a po niecałej minucie głupoty na śniegu z wyłączoną kontrolą trakcji tłoki puchną na tyle że motorówka staje dęba Czyli wychodzi że koni trzeba mieć dużo , tylko nie wolno ich używać Ale jak się kiedyś zapomnicie i zaczniecie deptać na poważnie to uważajcie żeby tłoki wydechem nie popłynęły

Ładnie się prezentuje, troszkę w nią wpakowałeś Ale żeby aż tyle trzeba było zapłacić , by stać się posiadaczem niezawodnego B7 ???

W BPW pompki są BOSCH-a. Nr. OEM : 038 130 073 BJ Nr. Bosch: 0 414 720 229 A wyglądają tak samo jak od 1,9 organoleptycznie różnią się tylko oznaczeniami

No narzekasz że Ci CB szumi ...

Widziałem kiedyś takie pęknięcia na Fuldach bodajże , ale coś takiego na Goodyearach ???

Przy tym rozmiarze takich problemów być raczej nie powinno, chyba że Racibórz jest mega dziurawy a Ty zapitalasz po tych dziurach solidnie Może to podróby jakieś ?

Jeżeli jesteś pewny że chłodziwo idzie do oleju + sadze w zbiorniczku wyrównawczym i wywalanie płynu przez otwór nadmiarowy zaworu korka zbiorniczka wyrównawczego ( mokro pod zbiorniczkiem po ostrzejszej jeździe ) to czapka do zwalenia i modlitwa o to by to była tylko wydmuchana uszczelka Oczywiście jak czapka będzie w ręku to pierwsze co trzeba zrobić, to dać ją do sprawdzenia na szczelność, jak będzie szczelna to dopiero planowanie i reszta niezbędnych kroków by przywrócić jej stan podobny do fabrycznego Jeżeli nie jesteś pewien czy płyn idzie do oleju, to w pierwszej kolejności zrobił bym bypasa obiegu płynu chłodzącego przez chłodniczkę spalin ( odłączyć przewody chłodziwa dochodzące do chłodniczki i połączyć je kawałkiem rurki). Pojeżdzić w takiej konfiguracji dosyć ostro , jak płyn przestanie ubywać , to masz winowajcę, jak dalej będzie ubywać to niestety czapka w górę

Napisz dokładnie jaki błąd ( numer błędu ) się zapisuje w sterowniku silnika w momencie występowania szarpania. Dużo by pomógł dynamiczny log grupy 011 wykonany podczas szarpania Tak po skąpych informacjach z Twojego opisu to obstawiam uwalony czujnik ciśnienia doładowania , ale to na zasadzie zgaduj zgadula ...

Gaśnie podczas pracy na biegu jałowym, czy podczas ruszania lub jazdy ?

A w jakim rozmiarze Pan miał te opony, na jakich drogach, z jakim ciśnieniem i jakim stylem jazdy były użytkowane ? Użytkuje na jednym aucie Toyo, tylko w mniejszym rozmiarze, bardzo dobre opony

Już masz sporo zakręcone to swoje BPW, żebyś tylko nie przedobrzył Jak po tych wszystkich modach zrobisz traskę na której wyjdzie Ci średnie zużycie powyżej 10 l/100 i motorówka przeżyje , to będę pełen podziwu

Masz szanse jak Żyd w okupacje, żeby kupić w dobrym stanie ori ksenony do twojej fury Ja na twoim miejscu kupił bym nowe zamienniki, np takie : http://allegro.pl/reflektor-lampa-kpl-audi-a4-b5-8d0-1999-2001-lift-i6786662770.html Wrzucił do nich dobre żarówki i powalczył z instalacją , by zapewnić dobre zasilanie i będzie pan zadowolony

Jak się jeździ ostro to niestety ale trzeba zmieniać kapcie co sezon A tak bez jaj to co dwa sezony

No nie .. Wcześniej napisałeś że Ci zaczyna szumieć radio CB jak włączasz światła mijania , jak byś miał ori ksenony to by nie zaczynało szumieć