piotrsob1

Nie wiem jaki numer ma przekaźnik pompy paliwa w AWX-ie ale to powinien być ten oznaczony na rysunku nr. 1.2 W celu sprawdzenia pompki lub awaryjnego jej podłączenia " na krótko " wyjmujesz bezpiecznik nr. 28 i do prawego gniazda tego bezpiecznika dajesz 12V z aku lub którejś z szyn zasilających "30"( oczywiście przez bezpiecznik 20A ). Rysunek masz try posty wyżej

U siebie też ustawiałem na 225 stopni i też jest OK

Akurat teraz na allegro jest wysyp takich kluczyków : https://allegro.pl/listing?string=8E0 837 220K&description=1&order=m&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-uni-1-5-1003 Mój zamiennik kwarcu miał takie same parametry jak ori , czyli częstotliwość rezonansową 32768 Hz, niestety nie on był przyczyną niesprawności kluczyka . Jak kluczyk sprawdzić zakodować masz tutaj filmik, według niego robiłem u siebie : Jakość jego jest licha, ale idzie się domyślić o co biega Jakby co to tutaj masz cały temat o kodowaniu kluczyków :

Jeżeli to będzie olej napędowy to nic się nie stanie Ale osobiście nie widzę żadnego sensu przepłacać za i tak drogie paliwo , zwykłe w zupełności wystarczy Oby tylko miało coś wspólnego z oficjalną produkcją w rafinerii, a nie było zrobione w stodole przekrętów paliwowych

Bezpiecznik nr. 28 zabezpiecza obwód pompki paliwa w zbiorniku . Jak włączysz stacyjkę na obydwóch jego końcach powinno się na kilka sekund pojawiać napięcie ok 12V , a w czasie pracy silnika powinno tam być cały czas . Jeżeli na żadnym styku bezpiecznika nr. 28 napięcie po włączeniu stacyjki się nie pojawia , to na 99 % uwalony przekaźnik załączający pompkę, znajdziesz go w obudowie ECU na podszybiu. Jak na lewym napięcie się pojawia a na prawym nie to bezpiecznik spalony. Tutaj masz rozpiskę bezpieczników : Jak chcesz sprawdzić działanie pompy paliwa w zbiorniku to daj zasilanie bezpośrednio z aku ( przez bezpiecznik 20A ) na prawy styk gniazda bezpiecznika nr. 28, uruchomisz w ten sposób pompkę na stałe, o ile jest oczywiście sprawna Tu masz rysunek gdzie podłączyć zasilanie :

W sterowniku od AWX-a nigdy nie grzebałem, w okolicach Wa-wy mogę Ci polecić dwóch fachowców, ale nie wiem czy to trochę nie za daleko

Jak tu Ci pomóc, nie wiadomo co to za auto ( jaki silnik ), z którego roku, gdzie mieszkasz by ewentualnie polecić kogoś kumatego

Od strony wlotowej widać katalizator ( tak na wygląd blaszany ), od wylotowej ceramikę DPF-a o standardowej konstrukcji Jak zamontujesz i zrobisz kilka tysiaków to napisz jak się sprawuje

Jak nie wywala błędów świec to pewnie są sprawne, chyba że ktoś zamiast ceramicznych zamontował zwykłe Ale w takim przypadku nie powinno być problemów z odpalaniem, chyba że ktoś zapodał jakieś świeczki na 11 V, to wtedy faktycznie z grzaniem może być lipa, a komp błędu może nie pokazać

Prędzej dziewięć Nm + 270 stopni Zapewniam Cię że 90 Nm ta szóstka śrubka nie wytrzyma , nawet bez tych dodatkowych 270 stopni Nie chce mi się sprawdać ile dokładnie tych niutków być powinno, jak poszukasz to znajdziesz, przynajmniej w kilku tematach była serwisówka . Jednak na szybko znalazłem Napisane jest 12 Nm +270 stopni i tak u siebie dokręcałem

Jeżeli w Polo oznaczenia pompek są identyczne ( ,łącznie z końcówką BP ) , to nie ma najmniejszego problemu , możesz je śmiało zakładać do BRB Zrób to tylko bardzo starannie i bez pospiechu, zwracając szczególnie uwagę na czystość powierzchni głowicy i pompki przylegających do mosiężnej podkładki, załóż nowe uszczelniacze (tak by nie były poskręcane) i nowe śruby mocujące pompki Bardzo ważne jest przestrzeganie zalecanego sposobu dokręcania pompek

Czy ustawisz 180 , czy 225 to nie ma praktycznie znaczenia. 120 stopni to według mnie za mało, jakiś margines bezpieczeństwa musi być by ryzyko uszkodzenia pompek było zerowe

Korekcja na trzecim w górnej granicy normy, jak auto jeździ normalnie to bym się na zapas nie przejmował . Co do BIP-ów to takie wartości w silnikach 1,9 i 2,0 tdi od 2005r. wzwyż są normalne i nie ma co szukać dziury w całym A co do delikatnego telepania to te motory tak mają, problem się robi jak fotel zaczyna dupsko masować a obraz w lusterkach zaczyna się rozmazywać od wibracji Wtedy dopiero uzasadnione jest drapanie się po głowie i zastanawianie się co się stało

Wygląda to na uwaloną elektronikę kluczyka nr. 2 W 2006 w B7 zastosowano ( jak dobrze pamiętam ) nowe systemy transmisji i kodowania zdalnego sterowania centralnego zamka i immobilizera . Jaki masz kluczyk ? U mnie jest taki : 8E0 837 220K Jak na wiosnę mi padł to był nie lada problem z kupnem takiego samego, w końcu się udało na E-bayu Jak Ci się uda kupić taki sam jaki masz i będzie sprawny to przekładasz elektronikę do swojego, kodujesz i śmiga PS Próbowałem swojego reanimować , wymieniłem ori kwarc ( ten z napisem 32768 na ten C2KNR2M ) bo wydawało mi się że to jego wina , ale nie stety nie pomogło Mój zapasowy i serwisowy jak się okazało pochodziły z zupełnie innego auta i dopiero jak mi padł ten używany przez osiem latek to się okazało że pozostałymi dwoma można sie tylko pobawić w piaskownicy

Jak robił to ktoś kto nie za bardzo miał pojęcie, albo sklejał całość z tego co miał pod ręką, to takie właśnie mogą być efekty Podejrzane jest to że po przełączeniu na econ klima też działa (bo piszesz że oblodzenie też występuje ). Myślę że bez dobrego fachowca od klimy się nie obejdzie P.S. Moja kobieta jeździ Touranem w którym klima jest dokładana i na próżno szukać zgodności jej elementów z ETKĄ, poza panelem sterowania klimą

Są specjalne nasadki do odkręcania śrub zabezpieczenia przed szybką wymianą ECU Przykład tutaj: https://www.olx.pl/oferta/nasadki-do-odkrecania-obrobionych-srub-CID628-IDgmCCL.html

Grzechotanie to pewnie gumki w sprzęgiełku klimy, a problem z zamarzaniem od kiedy i przy jakich temperaturach zewnętrznych występuje ? Na podświetlonym "ECON" też jest ten problem ?

Nagraj filmik z pracą silnika gdy te objawy występują, potem wrzuć go na YT i daj linka

Jeżeli z powodu niedomagań rozrusznika naciągnęli Cię na wymianę dwumasy i sprzęgła to tylko długa pała i wąskie drzwi dla Pana mechanika

No wszystkim których przewiozłem po zaśnieżonej drodze przydały by się pampersy , gdybym się nad nimi w końcu nie zlitował

Sam dodatkowy ciężar nie jest najważniejszym powodem zwiększonego spalania, są nimi straty energii w dodatkowych podzespołach przeniesienia napędu , które szczególnie przy większych prędkościach są ok. dwa razy większe niż w ośce .?

Nieporozumieniem to jest powtarzanie takich głupot ?

Kto i czym Ci zmieniał dawki ?

Lepiej dmuchnąć więcej powietrza, wtedy koników przybędzie ?

Przewertowałem wujka Google i błędu 17054 nie znalazłem