Narcyz 35

Rozkręcić , wkręcić najpierw króciec z podkładką miedzianą do turbo a dopiero później ( po uprzednim sprawdzeniu czy stożek nie jest porysowany , ewentualnie lekko papierem go przetrzeć ) wkręcić przewód .

To nie to samo , rozrusznik kręci ze stałą prędkością bez szarpania . Ale najistotniejszy jest moment zaskoczenia silnika , który na pych w pierwszej fazie skacze pod maską. Dopiero w momencie wciśnięcia sprzęgła silnik płynnie pracuje a na rozruszniku tego nie ma. Co nie znaczy że pasek musi przeskoczyć.

A co Ty się dziwisz , niemcy potrafią odwdzięczyć się za zaufanie do swojej marki:good:.

Temperatura dla ECU ( 01 engine - 003 blok) Dla wskaźnika na desce ( 17 instruments - któryś w pierwszej 10-tce ) , zawsze zapominam . Obydwie wartości powinny mieć zbliżone wskazania. Ale z tego co piszesz , to miałeś podłączony komp pod auto. Czy w grupie 01 był jakiś błąd ?

Jeżeli już przy dystrybutorze miałeś problem z odpaleniem to paliwo raczej odpada. Poza tym SHELL chybaby nie pozwoliłby sobie na to aby mieli syf w zbiornikach. Jak masz VAG'a sprawdź czujnik temperatury na potrzeby ECU. Może jest uwalony i zaniża temperaturę dlatego silnik się zalewa ? Od czegoś trzeba zacząć.

Właśnie czytając wątek pomyślałem najpierw o sondzie. Konkretnie o za bogatej mieszance.

Nie chce mi się wierzyć że głowica pęknięta. Głowica pęka przeważnie pomiędzy zaworami i nie ma szans jechać na pękniętej głowicy. Moment i płyn zagotowany.

Po pierwsze podczas jazdy na nie pracujących wentylatorach (przy aktualnej temp. zewnętrznej) nic nie ma prawa się stać. B3 w pięć osób jechałem 450 km ze spalonym wentylatorem elektrycznym i temperatura w trasie nie wskoczyła powyżej normy nawet przy 210 km/h.

Może być że siadła pompa , a za wysoka temperatura wraz z wzrastającym ciśnieniem poszło w uszczelkę. Jeżeli z wydechu śmierdzi przepalonym płynem to znaczy że dostaje się płyn do cylindra.

Jak się kupuje badziewie to tak się dzieje , czyli cena zgodna z jakością .

Tu nie rozchodzi się , o cofanie się paliwa , tylko za niskie ciśnienie na listwie.

To ma stukać . Wszystko OK.

Podejrzewam że to nie wina podkładki tylko tego że odkręcając przewód od króćca przy turbinie , odkręcił się też króciec razem z przewodem . Musisz rozkręcić przewód od króćca , wkręcić króciec do turbo , stożek (końcówkę przewodu) lekko przepolerować papierem ściernym i wkręcić przewód.

Ale jak idzie 210 km/h , a spalanie ogólnie mieści się w normie to myślę że nie ma czego się doszukiwać .

A w jakim stanie jest filtr powietrza ?

Tam nie ma napinacza paska pompy , a wymiana oleju może pomóc.

A czy na pewno masz silnik ADR ? Z tego co wiem ten silnik nie posiada turbo. Rzeczywiście jest tam taki zaworek ( zerknąłem do "eTech"a ) .

Raczej to wskazuje na czyszczenie kierownic , po rozgrzaniu turbiny nie złapał trybu awaryjnego bo kierownice dostały więcej miejsca.

A jeżeli masz kanał odkręć rurę wydechową , trzeba wszystkiego próbować. Może któryś z tłumików jest niedrożny. Już kilka razy zdarzyło mi się zobaczyć jak auta wełnę czy watę szklaną (coś w tym rodzaju) wypluwają z tłumika.

EGR też można powiązać ze spadkiem mocy silnika. Tak jak kolega @malinek21 doradził zrób logi , a przy okazji okaże się czy EGR za dużo spalin nie ładuje do kolektora.

A czy buty też nosisz na każdej nodze w innym rozmiarze ?

Z tyłu za głowicą.

Ale pompę wody pomimo że nie pracuje na rozrządzie też proponuję wymienić profilaktycznie. Ja też musiałem drugi raz rozbierać jak mi się wirnik urwał .

To jest od serwo hamulcowego , a powinien być szczelny.

Brake to hamulec czyli czujnik stopu.