aju

tak i spaliłem tarczę sprzęgła przy przejściu z 3 na 4 bieg

no na odległość CI nie pomogę, chyba zostaje Ci uznać że może się nic nie wlało

no dostać się mógł zawsze, nie umiem tego ocenić, trzeba by było endoskopem luknać Faktycznie rurka jest na zawleczkę mój błąd

poziom płynu sprawdziłeś?

nie widzę tego oleju

najlepiej podpiąć się bezpośrednio pod zegary, rozpis pinów jest w wątku o wymianie licznika na FIS jak i ogólnie w google a tu masz rozpiskę kabla

kup jakiś ze średniej półki, nie najtańszy nie najdroższy, nie wiem jaki Ci polecić bo ja wyszedłem na podwórku i wziąłem sobie inny... Odkręć rurkę doprowadzająca płyn, później wyciągnij go zdecydowanym ruchem

a4 nie ma osobnego voltomierza ma wbudowany w zegar

jest na zewnątrz, wymiana zajmuje maks kilkadziesiąt minut

proszę http://www.wrzucaj.com/652076

jak nie pomierzysz to ze szklanej kuli Ci nie wczytamy

czyli płyn hamulcowy ucieka, albo wysprzęglik się skończył albo ta rurka co łączy się z nim u mnie siadł wysprzęglik Zaraz zaleje Ci sprzęgło i spalisz je więc ogarniaj temat

prędzej to nie olej a płyn z wysprzęglika, zobacz czy masz płyn hamulcowy w zbiorniczku i będziemy gadać

szkoda że masz daleko a wysyłać się nie opłaca... mam pełno sprawdzonych osobiście skrzyń

jak nie umiesz zakodować to przełóż wirnik z nowej do starej A jak masz vaga to sposób kodowania jest na forum, choć mi tylko VCDS zdołał to zrobić, inne VAG potrzebowały drugiego kluczyka w zamku

ja już raz kupiłem nie markowe... od 180 tak trzęsło że się nie dało jechać :gwizdanie:

dla mnie to nie jest norma, mam swoje a4b5 i 8 anglików w historii i w żadnym nie brało przy końcu

aa ok

podejdzie, tylko będzie miała za dużo funkcji :decayed:

masz to co ja miałem, u mnie ustąpiło po wymianie uszczelki i uszczelnieniu

skad sie moze brac ten luz? bo widze producent tych redukcji jest tylko jeden, mogli ja zle wykonac? kurde zebym to sam skladal to bym cos wiecej wiedzial, a tak teraz na aucie to ciezko cos tam zobaczyc ja miałem od innego producenta i była git jak Ci pisałem, gadałem właśnie ze znajomym z golfa 4 który zmienił turbo na ARL i też się boryka z luzem tej przejściówki ale ciśnienie na logach nie spada... jednak olej się przedostaje czyli lekka nieszczelność istnieje przez ten luz [br]Dopisany: 28 Sierpień 2011, 20:21_________________________________________________ po prostu je wyciągam kombinerkami i jest mi obojętne czy się wygnie czy nie...

no ja jak miałem awx dałem pierścień gumowy oryginalny a nie taką uszczlkę jedno rzędową a dodatkowo przejściówkę posmarowałem za uszczelką silikonem odpornym na temp ale tak profilaktycznie bo nie ruszała się ale właśnie robiła się brudna... A jeśli chcecie mieć spokój.... to na koniec miałem wąż pół AWX a pół swojego łączonego rurą jak kolega pokazał

ja zrobiłem w 4 autach już bez zmiany pestek, więc twierdzę że zawsze się da

nie bardzo rozumiem co napisałeś

Zawleczka jak napisałem CI już zabezpiecza TYLKO PRZED WYPADNIĘCIEM. Jutro poszukam po podwórku zawleczek, jeśli znajdę od razu wyślę, uszczelkę hmm musiał bym ściągnąć z węża a to średni pomysł lepiej kupić nową. A TY idź do InterCarsu jeśli masz i niech poszuka w katalogu tej zawleczki, oni ściągają części do VAG na następny dzień