wampir

2.7BiT?

To może który wyjaśni co to sa za izolinie ?

Moglibyscie wrzucic kilka fotek jak jest mocowana klapka do calej reszty?

Mam pytanie do praktyków. Czy łatwiej i szybciej jest wymienić całą półoś tylną wraz z przegubem wewnętrznym i zewnętrznym czy też lepiej mając taką kompletną półoś przełożyć tylko przegub wewnętrzny? Pytam bo bo wiem, że ze zdejmowaniem przegubu wewnętrznego są chyba problemy ze zdjęciem segera. Nie wiem jak wygląda sprawa z wymontowaniem całkowitym tylnej półosi. Czy tylne przeguby zewnętrzne też się zużywają skoro ta oś nie jest skrętna? Generalnie co jest łatwiejsze i co bardziej radzicie? Cała półoś czy przełożenie przegubów wewnętrznych?

Ori przeplywka 3" ?

1. Cena moim zdaniem nieadekwatna do wykonanej pracy. Znajomy zapłacił u niech za Reno 2.0T ponad 2200zł. 2. Uszkodzić się może np. turbo, dwumas, sprzęgło...

A czytałeś ten temat ? Pisałem, że jest nowe sprzęgło bo stare nie dało rady, zresztą poprzedni właściciel zapodał sprzęgło z AVJ. Dwumas wymieniłem profilaktycznie i trochę żałuję bo nic się z nim nie działo.. ---------- Post dopisany at 13:01 ---------- Poprzedni post napisany at 12:57 ---------- To było ... AVJ a to jest z BFB/AMB/BEX Przy okazji dwumas:

Jak wyjdzie mniej niż 220KM to udam, że nie było hamowania

No to zadzwon do niego i zapytaj się ile wezmie za wgranie serii. Mi musiał wyjmować kompa na stół bo przez kabel nie szło. Już Ci chyba o tym pisałem..

Czy auto jest seryjne czy po sofcie. Jeżeli po sofcie to jakiej jakości to jest soft. Jeżeli nie jest po sofcie czy jego kondycja pozwala na modyfikacje czy też może cos niedomaga?

Co możecie powiedzieć o tych logach? logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM stat: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Tak, ale to pewnie 100 na Pb98 + 300zł pewnie za hamownie 4x4 i się zrobi ciekawie:) Jednak będę mierzył u nas, lokalnie na hamownie drogowej. Jestem już umówiony na maj po weekendzie.

Tak, śruby i uszczelki z ASO

Czy ktoś zna ceny samej hamowni 4x4 w ecuprojecie, compsporcie?

Nic nie buduje Wymieniony został "przy okazji" : -koło dwumasowe -sprzęgło -uszczelka pod pokrywą zaworów -świece Bosch F5DPOR Całe opóźnienie przez to, że lokalna firma, która obiecała mi zrobienie pomiaru w Opolu delikatnie mówiąc ignoruje moje maile. Mam też do wymiany poduszki silnika i jeden wahacz. Chociaż nie ma to wpływu na pomiar jakos mi to tez zyc nie daje

Widze, ze nie ma sensu pisać bo Ty zwyczajnie nie czytasz odpowiedzi w swoich tematach. Przeciez pisałem Ci, ze wystarczy seria z BFB/AMB/BEX czyli np. LUK Numer: 623 1157 00 Takie mam u siebie SPRZĘGŁO LUK AUDI A4 A6 C5 VW PASSAT B5 1.9 TDI (3169620667) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. za 558zł, ale można je znaleźć jeszcze taniej!!! Na k03s z doładowaniem ok 1.25 bara daje radę. Jak masz więcej pieniędzy to Cennik - regeneracja i tuning sprzgie samochodowych. Przyblione ceny za usugi wykonywane w naszej firmie. za ok 1200zł albo sachs performance ok 2000zł Umieram z ciekawości które wybierzesz... <załamka>

Turbosprężarki Hybrydowe

Szanowny Kolego, z całym szacunkiem, ale czy zadałeś sobie trud poczytania tematu o modyfikacji 1.8T? Tam to wszystko jest, szukaj wtrysków z wersji BEX , ewentualnie większe z S3 1.8T np. BAM. Sprzęgło kup z wersji BFB,AMB,BEX i wystarczy.

0.9 bar przy ilu obrotach? k04 ale które? Wiesz jaki rozmiar koła kompresji?

A może N249 Ci padl? Odlącz wężyk który idzie od DV do N249 i zrob logi. Pewnie będzie slychac "cwierkanie" przy zmianie biegów bo DV nie bedize upuszczać powietrza, ale do testów nic się nie stanie,

Tez tak u siebie miałem po włożeniu 320cc. Czasy spadły także ECU myślał, że mniej paliwa jest zużywane i to prezentował na FISie Moim zdaniem jakbyś wydupcył (po krakowsku usunął) kata i zrobił korektę na tych wtryskach to pare KM przybędzie, a na pewno będzie bezpieczniej ze względu na mniej wysilone wtryski.

lewym, widać jakaś pomyłka Ciąg dalszy opowieści Przy okazji montowania FMICa okazało sie, że seryjna turbina K03-29 ma luz wzdluzny na wirniku. Luz byl znaczny bo ok 4-5mm a dopuszczalny to rzad ok 0,2mm. Zaczęła sie historia pt "jaka wybrac turbine?". Stara turbina k03-029: Nowa turbina k03-073 czyli popularna k03s numer 06B 145 703 B : Poniewaz stara turbina miała duzy luz wzdluzny padlo podejrzenie, ze jest to spowodowane zapchanym katalizatorem. Tak przynajmniej stwierdzil przedstawiciel Borg Werner (KKK) w Polsce. Mialem w planie wyciac katalizator albo wymontować go i wstawic downpipe także wiadomosc ta mnie nawet "ucieszyla". Niestety wiele osob zaczelo mnie straszyc, ze moze byc problem na przegladzie. Nie daj bog ktos zobaczy, ze nie ma katalizatora, wlozy mi sonde do wydechu i bedzie problem bo od razy wyjdzie, ze nie spelnia normy spalin. Myslalem i myslalem, az tu znalazlem taki patent. Wyglada trochę badziewnie, ale przypomina puszke katalizatora. W srodku jest przelot. Srednica wlotu 2.5" natomiast 2.25" po stroniu wylotu także idealnie w seryjny wydech. Za jakiś czas będzie całkowita zmiana wydechu.

Auto to Audi A4 B6 1.8 Turbo Quattro AVANT - model AMB o mocy 170KM Silnik: seria, po chiptuningu przez poprzedniego właściciela, ale nie mam wykresu. Szacuje, ze jest to ok. 185KM turbina: seria k03-029 - 058145703J -> upgrade k03-073 - 06B145703B Układ dolotowy:: seria - > upgrade TIP Układ wydechowy: seria - > upgrade przelotowy katalizator Układ paliwowy: wtryski seria - 0280156065 252 cc/min przy 3bar 12.0 ohm w A4 B6 z racji 4 barowego regualtora wychodzi ok 280cc - > upgrade 400cc Układ chłodzenia: seria SMIC w lewym nadkolu -> upgrade FMIC Układ napędowy: seria - 5 biegowa manualna skrzynia biegów Zawieszenie i układ jezdny: Seria – 1BA, Quattro Układ hamulcowy: Przód: Tarcze went. 288mm -> upgrade 312mm Tył: Tarcze went. 245mm -> upgrade 255mm Następnie przyszedł czas na wymiane -oleju (Motul) -filtry kabiny, powietrza, oleju i paliwa (Mann). -nowy rozrząd -pompa wody -koła pasowe, pasek i rolke przy alternatorze bo az żal nie wymienić gdy wszystko rozebrane. -czujnik hamulca bo przerywał tempomat Jeżeli chodzi o mody to w pierwszej kolejności musiałem zrobić porządek z hamulcami. Miałem w planach podnosić moc więc nadarzyła się okazja aby wymienić tarcze i klocki na odpowiednio wieksze. W audi A4 jest możliwość przejścia na większy rozmiar w pewnym zakresie zmieniając jedynie jarzma. Zaciski można przełożyć stare. Kupiłem większe jarzma na przod i tył, a oto efekt. Niestety reszte zdjec szlag trafil. Tył: zamiana z 245mm na 255mm: Przód: Zamiana z 288 na 312mm: Następnie przyszedł czas na wymianę SMIC na FMIC: Popularny hinczyk ver2 z fmic.pl o wymiarach 550x180x65mm do tego orurowanie o srednicy 51mm (wykonanie - Bakuś) Przy okazji zmieniłem też zawór DV na properfekt, ale potem znowu wrocilem do seryjnego. Wymienilem go tylko na nowke 06A 145 710P z ASO za jedyne 146zł. Kolejny do wymiany poszedł zawor N75 rowniez z ASO za grosze - 243zł 06A906283E W ASO jedna sztuka N249 kosztuje kosztuje 320zł wiec z pomocą przyszło allegro i kupiłem 2 sztuki plus przewody za .. 80zł 026906293H i J Reszta modów później

Nie wiem czy to ironia, ale mając podejrzany program z mocno przestawionym zapłonem to nie kombinowałbym tylko lał minimum Pb98, a najlepiej shell vpower, który ma jeszcze więcej oktan. Nie traktuje tego jako rozwiązanie docelowe bo wiadomo, że trzeba usunąć przyczynę, a nie leczyć skutki. Nie pisałbym tego gdybym sam nie miał problemów z kiepskimi wynikami jeśli chodzi o zapłon na trefnym programie. Gdy zalałem lepsze paliwo logi się poprawiały. Teraz po korekcie jest dużo mocniej i bezpieczniej.

Potwierdzam, masz kolego wersję 1.8T AMB czyli 170KM i z czystym sumieniem polegam Ci GTO z digitun.pl . Krzysiek będzie już miał wprawę po tym jak ogarniał mojego AMB Dobrze radzę, lej tylko Pb98... PS: Masz oryginalna KKK K04-15? Była już przy zakupie auta czy ją sam montowałeś? Koniecznie daj znać jaki wynik wykręcisz.