roger18sx

Powinno się dać przekodować.W pasku b5 lift tak można zrobić i fis już nie pokazuje biegów.

Witam. Ja również po montażu prawego icka w moim avj. Intercooler z paska b5 2.5 tdi. Jedno kolanko 54 mm sylikon po skróceniu zostało na łącznik , drugie to kolanko dolne lewe intercoolera z a4 b6 1.8t oraz uchwyt metalowy również z a4 b6 z lewego ic do przeróbek. Wąż z wyjściem na zawór dv został skrócony i połączony z turbiną.Trochę rury fi 50 z końcami podtoczonymi na tokarce co by ciśnienie nie ściągało węży.W otwór po czujniku dorobiłem zaślepkę z oringiem fi 18.

Zrób logi na benzynie to bedzie wiadomo a jeszcze lepiej manometr w układ i jazda.

Ja przejeździłem 5 lat bez tych pokryw bo ktos kiedyś zapomniał założyć i żadnych problemów nie było.

Jak Cię podtopiło to teraz musisz wysuszyć autko bo pewnie woda zczyniła cuda i wyszły takie jajca z światłami.Kiedyś kupiłem klima doctora i prysnąłem do kratek .Z kratki dostało się do włącznika świateł i przez kilka dni światła wariowały.

Rozumiem że chodzi Ci o czujniki uniwersalne a nie do a4 b6

Jak dostałeś strzała w koło to lepiej wymienić wszystkie wachacze w tym kole bo mogą być jajca przy ustawieniu geometrii.

Powinno pasować bo wyjścia chłodnic są takie same rura intercoolera też na opaski .Co do wiatraków to przeważnie jeden występował no chyba że auto z południa europy to dwa. Skraplacz może być problemem bo wyjść w stronę sprężarki było dwa rodzaje nie pasujące między sobą.

Jeśli się zakupi jakiś szajs to i nowy czasami jest już nie sprawny, Cena równa się jakość.

Coś nas mało na tym podkarpaciu. Dość prosta robota nawet posiadam wolny zbiorniczek z czujnikiem.

W moim przypadku uszkodzony był jeden czujnik tyle że były problemy z połączeniem kompa .Po właczeniu wstecznego sie udało połączyć i odczytać bląd.

Ja również mam w planach wymianę podpory walu ale jakoś nie widzę potrzeby spawania na aucie. Mysle wyjac calosc pomierzyc i zrobic z dwoch podpor jedna sprawna.

Również pomyślałem o zmianie podsufitki na czarna bo mój sline z początku produkcji ma jasną. Tyle że spróbuję pomalować ją lakierem .Podłokietnik załatwiłem jasny trochę farby akrylowej oraz do skór i jest już ponad pół roku czarny i nie ściera się.

Jak cieknie to coś jest nie tak z oringiem gumowym na zaślepce.Może ten nowy jest za mały spróbuj założyć o większym przekroju.

Mam taki pas z 1.8t i ogólnie wygląda bdb. W 1.8t jest tylko jeden wentylator w 1.9 tdi pewnie też dopiero w większych silnikach było dwa.

Ja już mam drugie autko z 1.8t i w obydwóch wywaliłem kata poprzez rozcięcie puszki i wstawienie do środka rury nierdzewnej fi około 70 mm. Wszystko ładnie zero niepożądanych elektów dźwiękowych .

Dawniej nakrętki wydechu były robione ze stali kwasoodpornej nie magnetycznej. Ja dokręcałem momentem około 25 nm to jest wartość dla m8 x 1.25 klasy 8.8.

Miałem tak w pasku 1.8t po wycięciu kata bo sie rozleciał. Było to z 4 lata temu i czasami stojąc na światłach zaczeło się dymienie. Z czasem to samo znikło.Niedawno wstawiłem do paska 1.8t avj z wymienioną uszczelka pod głowica i też czasami lekko kopci tyle że uszczelniacze zaworowe jeszcze oryginał. Efekt taki jak by silnik zaciągał wodę z odmy lub płyn i go przepalał.

Ja u siebie w pasku mam baracudy 115 na listwie i spokojnie te 180 km obsługują.Dysze 2.9 mm Oraz ACR01 red.

Chodzi mi o to że te wibracje występują zawsze tylko przy ruszaniu z miejsca ze skręconymi kołami a jak auto jest już w ruchu z kołami skręconymi to drgania ustają.Muszę jeszcze spróbować z wyłączonym esp bo może to ono powoduje podczas ruszania.

U mnie podczas ostrego ruszania też występują takie drgania jak by się coś blokowało w napędzie przy skręconych kołach. Próbowałem ostatnio jeździć pod marketem w koło przy kołach skręconych na maxa i po ruszeniu z miejsca jest już normalnie.Muszę wyjąć wał bo podpora ma już swoje lata a nowa z omegi już czeka.

W moim quattro wskaźnik paliwa raz działa ok a czasami żyje swoim życiem szczególnie jak na dworze robi się mokro.Błąd dotyczy tylko i wyłącznie czujnika G 169 czyli po stronie lewej .Wyjąłem lewy pływak styki przeczyściłem pod miernikiem działa właściwie. Robiłem test zegarów vcdsem i działają właściwie. Czasami włączę zapłon wskazówka pokaże te pół baku a za chwilkę spadnie na 1/4 lub zaświeci się rezerwa. Według schematów do licznika idą dwa przewody sygnałowe z lewego i prawego pływaka.

Czyli ewidentnie coś w sprzegla nie rozlacza do końca.

Odpowietrzanie sprzęgieł nie jest takie łatwe jak to się wydaje.

Kolego czy podczas wymiany sprzęgła zostało wymienione łożysko igiełkowe umieszczone w wale korbowym ? bo może się przycierać i ciężko jest wtedy wkładać biegi podczas gdy silnik pracuje. Czy na zgaszonym silniku też są problemy.