grabalaba

A co to F1? 285Nm przy 1900ob/min Może przesadziłem z tym "ogromna" , ale tak sie składa, że mam w domostwie AJM-a i AFN-a - różnica w dynamice jest między nimi na pewno większa, niż między seryjnym AJM/AWX(130KM). Pzdr.

znaczy ze w dolnym zakresie obrotow mozna wyjsc z auta i isc obok wkreca sie dopiero od 2000 - samym programem dorobisz do 150 km bezpiecznie potem turbina lepsz, wieksze wtryski i jazda wyzej!! To od ilu ma się wkręcać? Od 1000????????? Moim skromnym zdaniem AJM-a wcale nie trzeba rezać, żeby fajnie jechać. 285Nm przy 1900ob/min w zupełności wystarczy, żeby fajnie wgniatało w fotelik. No chyba, że ktoś ma zajechaną padlinę.... A nawiązując do tematu różnica w jeździe między zdrowym AJM a AFN jest OGROMNA!!!

90KM (66KW) - prędkość max 178km/h (171) - 0-80km/h - 9,0s(9,8) - 0-100km/h - 13,8s (15,1) W nawiasach dane dla automatu

, dziwne rzeczy kolego piszesz. neo61 zrób tak jak inni koledzy piszą

110KM (81KW) - prędkość max 191km/h (188) - 0-80km/h - 7,8 (9,0) - 0-100km/h - 11,7 (13,0) W nawiasach automat

Normalna sprawa, wyczyść i dociągnij opaski. A osłonę górną to ten silnik posiada, bo niezła "rzeźnia"

Myślę, że warto. Operacja jest b.prosta, a potem jaka frajda...

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0

8AC = radio "beta" J0M = battery 360 A (80 Ah) - aku M0T = 4-cylinder turbo diesel engine 1.9 L/66 kW direct injection, base engine is T0T - 90KM

To zależy jakie siedzą klocki - jak ori to od zapalenia sie (O) zrobisz jeszcze parę tys, jednak przy gr 3mm ja bym zmieniał. Co do całej operacji zmiany klocków to bardzo proste zadanie - poszukaj, było na forum.

A to dziwne, bo ja nie mam...

:gwizdanie: trza podpiąć Vag-a, pewnie cuś powie...

1. :th: 2.

Jeżeli dały się skasować, to ogólnie nie ma się czym przejmować - mogą byc b.stare. 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low - może być spowodowany np. odpięciem aku 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) - występuje w większości a4 Reszta - prawdopodobnie spowodowane są nie ori alarmem - może jakieś zwarcie

O ile sie nie myle, czujnik ciśnienia doładowania (G71) znajduje sie w sterowniku silnika (ECU) i jest ścisle związany z pompowaniem cisnienia przez turbinę.

Logi, logi, logi...Jak była źle eksploatowana to nawet 170k to dużo

Najważniejsze, że kominy wypolerowane :th:

Opcja szukaj się kłania 62 litry

Dopóki spełnia swoje zadanie (otwiera sie i zamyka - logi) - NIE

Jak leci z dziurek to pomoże tylko nowy EGR

No to mam rozwiązanie. Tyle, że trzeba ściągnąć koło i sie trochę pobawić. A może ktoś podpowie mi, czy można to zrobić w bardziej "cywilizowany" sposób - np. Vag-iem?

To może być jedyne wytłumaczenie całej sytuacji, bo nie świeci ani tak, ani tak. A jak sprawdzić Vag-iem czy mam wyłączone ostrzeganie?[br]Dopisany: 01 Wrzesień 2007, 11:37 _________________________________________________Chciałbym ponowić pytanie, w jaki sposób można Vagiem wyłączyć powiadamianie o "kończących" sie klockach? Czy jest możliwość zgaszenie jej bez wymiany klocków? Zaznaczę, że właśnie zapaliła mi się owa kontrolka, a że nie dam rady zmienić klocków (wyjazd), chciałbym ją jakoś tymczasowo usunąć ją z Fis-a.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4409.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=12433.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=1250 a tu masz gdzie psiknąć http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=124928

Pękają, pękają. Sam wymieniłem już jedną, bo była w opłakanym stanie

Moim zdaniem próba przymocowania jej to "walka z wiatrakami". Po prostu trzeba kupić nową. Ori w salonie to koszt mniejszy niż 100zł.