Knob

Ja bym nie mieszał. Kiedyś zmieszałem oleje przekładniowe - Castrol i Elf. Miałem zwyczaj zlewania niepotrzebnych końcówek olei do jednego - olej zrobił się koloru mlecznej czekolady i strasznie śmierdział. I nawet łańcuch w rowerze bałem się nim nasmarować :>

136tys z kawałkiem. Jakieś 2l oleju od wymiany do wymiany - jak na V6 przystało...

Lata temu podobny problem był wałkowany na którymś forum VW. Z pytaniem zwrócono się oficjalnie do ASO. Odpowiedź brzmiała: przebieg podany do danego modelu, lub wiek paska zależny od producenta. Każdy z producentów podaje gwarantowaną wytrzymałość na starzenie która wynosi od czterech do pięciu lat. Ja osobiście wymieniam paski po czterech latach i ... 25 - 30 tysiącach przebiegu, bo tyle robię w ciągu czterech lat.

Brat śmiga 2.8V6 193PS 4Motion - świetna sprawa, szczególnie w zimę. Spalanie LPG po Warszawie 12-14 litrów.

Co do ubezpieczenia to płacę około 40 PLNów więcej. Co do spalania to mnie więcej to samo, może 0,5 litra więcej niż 1.8 G60. Co do oleju to 7l zamiast 4l (4l - tyle co w 1.8T). Co do wrażeń to V6 ciągnie ładnie od samego dołu, za to powyżej 4000 ustępuje G60 (prawdę mówiąc w G60 miałem 204 kucy). Rozrząd w V6 - 800 PLN, w G60 - 100 PLN.

Pierwsze auto jakie sprzedawałem to Golf II 1.6 stylizowany na GTI (gleba i mnóstwo dodatków GTI). Uparłem się na 5 500, sprzedawałem dwa miesiące - poszedł za 5 400. Drugim autem było Corrado G60 204PS z 1990r. Oryginał, gleba -40, Borbet T 9'' w polerce, szare wnętrze (ponoć rzadkość), szara skóra, moc zwiększona o 44PS w SLSie w Niemczech, audio z Passata Gamma + zmieniarka (zmieniałem podświetlenie klawiszy i kolor wyświetlacza aby pasowało do wnętrza). Jednym zdaniem: przez trzy lata wsadziłem w Corka nie mało pieniędzy. Uparłem się na 12 500. Telefonów miałem mnóstwo - za ile oddam i czemu tak drogo? Sprzedawałem cztery miesiące. Zadzwonił potencjalny kupiec, zapytał się czy historia auta na vwzone jest prawdziwa - tak, ile do oddania - 12 500. Na drugi dzień przyjechał pociągiem ze Śląska na Podlasie, uwierzcie, ale nie oglądał auta bo było ciemno, jechał jedynie jako pasażer, nie zaglądał pod maskę. Zapakowałem letnie koła, napisaliśmy umowę, wyłożył 12 500, powiedziałem że dowód i ubezpieczenie jest w schowku pod kierownicą i pojechał. Do dziś mam kontakt z Pawłem, nowym właścicielem, a Corek stoi między dwoma innymi i Jettą '80 w oryginale. Takiemu człowiekowi nie żal sprzedawać auto.

Przede wszystkim to nie mieszam piwa z wódką, jak piwo to piwo, jak wódka to dobra wódka np Maximus, Finlandia. Na drugi dzień: kawa, obfite śniadanie, jedno piwo, obiad obfity oczywiście, kawa, jedno piwo, kolacja, jedno piwo. Na kaca jestem strasznie głodny i musi być dużo i pikantnie.

Mobil 1 5W50 jest syntetykiem przeznaczonym głównie do silników doładowanych - sam jeździłem na nim Corradem G60 204PS. Ten drugi to Mobil S, nie Mobil 1, czyli nie jest pełną gębą olejem syntetycznym, a olejem stworzonym w oparciu o technologię syntetyczną. Nigdzie na stronie Mobila nie jest nazwany olejem syntetycznym. Do mojego 2.4 producent zaleca w instrukcji olej VW500.00 lub VW502.00 czyli 10W40 lub 5W40. Myślę, że do 2.8 jest podobnie.

Kilka lat temu VAG zapowiedział, że ma zamiar odnawiać stare modele aut. Głośno się zrobiło, że wyjdzie nowe Corrado, ale pojawił się mały problem - koszt samochodu. Jak na końcu lat osiemdziesiątych pojawił się nowy model VW o nazwie Corrado kosztował fortunę - był droższy od BMW serii 5 (w Polsce sprzedała się jedna sztuka). Przypuszczano, że koszt nowego Corrado może osiągnąć cenę nawet 400 tys PLN. Kto kupi VW, auto dla ludu, za 400 tys? I nagle pojawiło się nowe Scirocco, ale koncern zapowiedział że to nie koniec. Czy nowe Audi nie nawiązuje kształtem do Corrado, a szczególnie tył auta: boczne tylne szyby, podział tylnych świateł wraz z blendą, tylne słupki, motyw z wysuwanym spojlerem?

Też się piszę

Kilka dni temu widziałem i odnalazłem: http://moto.allegro.pl/e-39-2-0-d-po-lifcie-stan-bdb-po-oplatach-i1217461930.html

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-109,t-benzynowy_silnik_wysokoprezny_diesotto_to_potrafi.html i pozamiatane...

Pasy, to indywidualna sprawa kierowcy i pasażerów - każdy ma swój rozum, ale foteliki dla dzieci. Maluch nie ma wyboru - ma mądrych rodziców albo nie. Za brak fotelika powinni walić z grubej rury. No trochę od tematu odszedłem...

Ósmego marca stuknęło dziesięć lat jak nie palę, a paliłem osiem. To że ktoś obok pali to mi nie przeszkadza, chyba że tak napalone że w oczy szczypie.

Kilka lat temu był ciekawy przypadek, a mianowicie: jechał gościu autem jakąś długą ulicą, na której było kilka fotoradarów i przyszło kilka zdjęć wraz z mandatami. Gość mandatów nie przyjął i sprawa trafiła do sądu. Sąd podsumował punkty i mandaty i z grubej rury. Wtedy on się odwołał do sądu wyższej instancji, a ten orzekł że za ten sam czyn nie można ukarać kilkakrotnie. W tym przypadku było przekroczenie prędkości na jednej ulicy.

VW Golf II 1.6 75KM --> VW Corrado 1.8 G60 204KM --> Audi A4 B6 Avant 2.4 V6 163KM

Proponuję wymienić kompletny rozrząd. W mojej V6, nie patrząc na stan, wymieniłem cały rozrząd wraz z pompą. Jeżdżę mało i wymieniam paski ze starości - co cztery lata. W ciągu czterech lat zrobię około 25-30 tys km, więc następnym razem wymienię tylko pasek. Jeżdżę teraz bez obaw że coś się posypie.

Witam. Pozwolę sobie podpiąć się pod temat, bo też mam problem z kontrolkami, a mianowicie: w kilka sekund po odpaleniu auta zapala się kontrolka ABS i ESP. Po około 10-20 sekundach, niezależnie czy auto stoi czy jedzie, zaczynają mrugać, a raczej przygasać kontrolki wraz z FISem, wskazaniem przebiegu, zegarem i datą, podświetleniem deski rozdzielczej i radiem, i za chwilę jest wszystko ok. Wygląda to tak, jakby nagle brakło prądu. Nie zawsze to się dzieje, szczególnie po dłuższym postoju. Może ktoś z Was miał podobny problem, to był bym bardzo wdzięczny.

Piszesz Tomek S-line: komp silnika bierze podstawowe info z przepływki o masie zasysanego w danym momencie powietrza co za tym idzie jest to równoznaczne o jego wielkości jaką w danym momencie połyka silnik. Jeśli więc przepływka była brudna (filtr poza komentarzem) to chodźby k.ssący miał otwór jak stodoła to komp i tak zadozowałby dawkę paliwa do powietrza jaką fałszywie podawałaby przepływka Patrząc z drugiej strony: gdyby filtr i przeplywka jest ok, a przed zaworem mamy kluskę smoły, to sprawność kolektora spada. Silnik dostaje mieszankę o prawidłowym stosunku powietrze-paliwo lecz w mniejszej ilości i moc silnika spada. Taką sytuację mieliśmy lata temu w instalacjach gazowych ze zwężką Venturiego - mimo jadąc na benzynie, zwężka powodowała spadek sprawności kolektora pociągający ze sobą spadek mocy.

Dwa dni temu szwagier wpada do mechaniora BMW 520D świeżo zakupioną i na hamowni 106KM (seria 136 KM). Filtr i przepływka za........... na amen. Po wymianie filtra i oczyszczeniu przepływki 133KM. I może dalej będziesz twierdził że przypchany dolot nie ma znaczenia? Co do stanu kolektorów, pisząc o nalocie, to mam na myśli nalot, a nie te hardcorowe zdjęcia syfu w kolektorze które wyglądają jakby ktoś żużel zmieszał ze smołą. I żebyś mnie źle nie zrozumiał, nie najeżdżam na FSI czy na TFSI, tylko chodzi mi ogólnie o stan kolektorów do osiągów silnika.

Panowie tak sobie przeglądam wątki o TFSI i wszyscy przeklejają ten sam jeden powyższy link i jakaś chora trwoga się tu widzę rozwija Czy któryś z was kiedykolwiek coś się bawił z rozbieraniem silnika widział jak wygląda głowica i jej kanały dolotowe i wylotowe. Co z tego że w ssących będzie w miarę czysto bo benzyna je spłukuje jak na wydechu jest zawsze taki "syf" jak ten ze zdjęć. Więc jak duże może mieć znaczenie czystego kolektora ssącego w stounku do brudnego wydechu biorąc pod uwagę masę zasysanego powietrza skoro nie odda go w 100% przez brudny wydech co za tym idzie nie opróżni się na tyle co zassało co w efekcie daje nam masę świerzej mieszanki w ilości takiej jaka potrafi zostać wydalona co ma miejsce w każdym aucie. Tyllko to może zostać poddane dyskusji bo to że się zbiera nagar z oleju na ssącym w FSI to nie wiem nad czym tu trząść d*pę jak co poniektórzy panikują i szerzą jakąś chorą panikę tym bardziej że te zdjęcia to 4.2 FSI wolnossak (nie TFSI) a w silniku z turbo w kolektorze ssącym panują całkiem inne warunki to tak jakbyś np. lał przez rurę brudną wodę a następnie taką samą pod ciśnieniem jak myślicie kiedy zostanie w rurze większy osad brud nagar itp.? Pomijam już fakt że odma która jest odpowiedzialna za ten nagar w wolnossących FSI ma inny sposób podłączenia niż w TFSI z racji odmiennej chrakterystyki ciśnień. Silniki FSI (TFSI) chodzą już od ok 6 lat zadebiuotwały podobnie jak 2.0TDI ale 2.0TDI już od dawna ma na plecach potwierdzony wór wad a na temat FSI słyszę tylko plotki które rozsiewają zazwyczaj ludzie którym gdzieś coś tam dzwoni i tyle wiedzy w temacie. Ja wiem że ten motor za "ładne śrubki" nie dostawał chyba 3 razy z rzędu nagrodę engine of the year 1,8-2,0 benzyna No takich teorii to już dawno nie słyszałem. Od kiedy zapchany kolektor ssący nie ma wpływu na osiągi silnika? To ludzie starają się jak mogą aby silnik wolnossący dostawał jak najwięcej powietrza stosując filtry o większej przepustowości, zmieniają całe układy dolotowe, polerują kolektory ssawne, polerują kanały w głowicy, zmieniają zawory ssące itd. Potwierdzone to jest wykresami z hamowni, że ich poczynania odnoszą zamierzony skutek, a tu coś takiego. Druga sprawa, to w silniku wolnossącym powietrze jest zasysane, ale spaliny są wydalane pod ciśnieniem, i to nie małym, poprzez suw tłoka, więc mały osad sadzy nie ograniczy sprawności kolektora wydechowego. Piszę ''mały osad'', bo zdejmowałem głowicę w 1.8 GTI, odkręcałem kolektory w 1.8 G60 (wprawdzie to nie wolnossący) i 2.8 VR6 i nie spotkałem się z jakimś znacznym zanieczyszczeniem kolektora.

A na jakim oleju jeździsz?

Znając życie to jak kupimy konie albo wielbłądy, to akcyzę na wodę wprowadzą. Przynajmniej te drugie rzadziej piją.

Witam Jestem po wymianie rozrządu. Silnik 2.4V6 AMM, a wygląda to tak: - rolka zwrotna RUVILLE; - rolka napinacza RUVILLE; - napinacz RUVILLE; - tłumik drgań RUVILLE; - pompa wody DOLZ; - pasek rozrządu CONTITECH; - pasek wielorowkowy DAYCO; - robocizana 0zł (dwa popołudnia w garażu). Razem 802zł.