cypek80

Moje z pianki PUR są z firmy Cetus z Łodzi. Przymierzałem i całkiem nieźle pasują... ...hejty od osób które nie widziały na żywo tylko ze słabej jakości zdjęć...

W Łodzi jest dwóch sprzedawców tych listew. Jeden sprzedaje z pianki PUR na aledrogo, A drugi z plastiku ABS na olx. Link parę postów wyżej dotyczył tych z abs'u reszta chyba wygasła. Za mówiłem te z pianki PUR. Dam znać po montażu jak wyszło.

Nie przełożysz metalowej główki. Doprowadzone są do niej dwa przewody. Bardzo łatwo je urwać i przez to zniszczyć czujnik. Jeden jest zaciśnięty do tej aluminiowej obudowy od środka na skraju, więc jest brak możliwości polutowania czy też zaciśnięcia ponownego. Drugi przewód jest głęboko obsadzony do płytki czujnika. Przewody bardzo cienkie i krótkie. Nie próbowałem ich przedłużyć i czy czujnik po takiej operacji będzie działać. Jak będę miał chwile to zrobię zdjęcia takiego zniszczonego czujnika. Można ściągnąć ten plastik dokoła czujnika, ale też nie jest łatwo i często wiąże się to z połamaniem zatrzasków dokoła, Przy tej operacji trzeba uważać i cały czas wpychać metal do środka żeby nie urwać przewodów. Używkę można kupić już od 50zl nawet na forum ktoś oferował. Zamiennik za 100zl kupowałem do a6 c5 i ak narazie działa już rok bez zarzutu. Do a4 b6 kupiłem też zamiennik ale narazie go jeszcze nie zamontowałem więc się nie wypowiem. Przy zakupie używanego czujnika w kolor, warto zwrócić uwagę żeby lakier na środku czujnika nie był "spuchnięty" .

Kupię felgi stalowe lub alu 5x112 16 do a4 b6 najlepiej z zimówkami. lub same felgi.

Hej. Ja robiłem jakiś czas temu A4 B5 4x+tył i płaciłem po znajomości 450zl (to chyba właśnie Róg Drzymały i Stanisławowskiej.) https://www.facebook.com/przyciemnianieszyb.info ale ściągali tapicerki, rozbierali ramki i wyciągali szyby potem tak poskładali że szumiało, ale szybki ładnie wyszły. Znajomy parę aut przyciemnił w Nowej Soli - http://sciemnijsie.pl/kontakt.html Jeśli jest więcej chętnych to gość nawet dojeżdża na miejsce można się dogadać. Ceny konkurencyjne i robota pierwsza klasa. Ten gość z Nowej soli robi na aucie. Znam jeszcze firmę z Obory koło Lubina, kolega robił w BMW5 e60, wyszło bardzo dobrze, wszystko sobie znaczyli żeby dobrze poskręcać i są ubezpieczeni w razie draki.

Mam świece jednoelektrodowe denso tt. Jak powoli puszczam sprzęgło jest ok.

Mam podobne objawy i też się zastanawiam czy tylko sprzęgło się kończy czy dwumas też...

Może to ci pomoże : zaciągnięte z http://www.autogasforum.gr/viewtopic.php?f=3&t=1838&start=40

Nie tylko temp wrzenia również 197,3 °C Glikol etylenowy, Temperatura wrzenia

Woda by się zagotowała a płyn chłodzący czyli glikol nie

dzwoniłem do ASO ceny bez rabatu 115zł eżektor (potocznie trójnik) 06B 133 753 C 50zł rurka S (pomiędzy eżektorem a zaworem odpowietrzającym pokrywę zaworów) 06B 133 783 40zł zawór odpowietrzający pokrywę zaworów (potocznie czwórnik) 06B 103 235G 190zł odma olejowa (rura z gruchą) 06B 103 211H sprawdziłem faktycznie z linku sklep.gajos.com.pl się pokrywają. Ma ktoś może numer części wężyka między eżektorem a przepustnicą?

Rozebrałem odmy i okazało się że mam eżektor całkowicie zatkany syfem olejowym. Moczy się w nafcie, a nowy już zamówiony. No i ta rurka między czwórnikiem a eżektorem strasznie miękka jest. Chyba też wezmę nową. eżektor (potocznie trójnik) 06B 133 753 C rurka S (pomiędzy eżektorem a zaworem odpowietrzającym pokrywę zaworów) 06B 133 783 zawór odpowietrzający pokrywę zaworów (potocznie czwórnik) 06B 103 235G odma olejowa (rura z gruchą) 06B 103 211H

Nic takiego nie napisałem że olej znika od termostatu 100 stopni. Podałem tylko tezę że może się przegrzewa bo ktoś pisał na forum że w lato mu więcej znika , czyli szybciej starzeje, czyli częstsze dolewki. Ale nie wiem jaki jest układ chłodzenia w ALcie, Tą drogą rozumowania olej jest chłodzony płynem chłodzącym jak będzie niższa temperatura otwarcia termostatu to będzie niższa temperatura oleju. Nie będzie przegrzewany. W 2.4 jest termostat na 87 stopni i temperatura oleju jest wskazywana na desce nigdy nie przekracza 110 stopni. Odbiegając trochę od tematu termostatu. Producent zaleca Nam jazdę na Castrolu czemu większość wymienia na inny? Bo sprawdzili i wyciągnęli wnioski że są lepsze oleje. Lepsza iskra to lepsze spalanie nie ważne czy benzyna czy gaz, te świece mam sprawdzone. Nawet w aucie jeżdżącym tylko na benzynie zauważyłem poprawę kultury pracy silnika.

Mam je przetestowane w innych autach z grupy VAG. Faktycznie zauważyłem poprawę w porannych rozruchach. Auto zapala lepiej na zimnym bo jest lepsza iskra. Koszt niewielki, więc z ciekawości założę do ALT'a. Kiedyś myślałem że to ściema że tylko takie jakie zaleca producent są najlepsze... LPG wymaga lepsze warunki zapłonu, a powoli się przymierzam . http://www.denso-am.pl/produkty/automotive-aftermarket/uklady-zaplonowe/swiece-zaplonowe/twin-tip-(tt)/

Witam. Czytam te wszystkie posty o silnika ALT 2.0 i podłamałem się trochę. Właśnie parę dni temu kupiłem jako drugie auto w rodzinie A4 B6 2.0 2004. Udokumentowany przebieg 113tyś serwisowany do końca w aso. Mam całą historię auta faktury etc etc. Auto jest bardzo zadbane. Zalewany olejem 5w30 Castrol Prof. Na początek chcę wymienić olej na 5W40 valvoline maxlife, ale przed zastosować płukankę tego producenta. Mam do wymiany pękniętą odmę tą z gruszką, i chce wymienić świece na jednoelektrodowe Denso K16TT. Jak nie będzie tragedii z olejem auto zagazuje. Zaciekawił mnie temat termostatu w tym silniku Oryginał razem z obudową otwiera się na 100 stopni Celsjusza. Znalazłem też sam wkład który otwiera się przy 87. Pisaliście że w lato przy wysokich temperaturach olej szybciej znikał, szybciej się postarzał. Wymieniał ktoś termostat na ten z niższą temperatura otwarcia i czy są jakieś skutki uboczne?

Chciałem się podzielić moim doświadczeniem na temat olejów. Kupiłem A4 b6 2.0 ALT z przebiegiem 113tyś. Potwierdzone w serwisie. Lany olej Castrol EDGE Professional Longlife III 5W30 Widzę że na bagnecie jest mało oleju. Che wymienić na Valvoline maxlife 5w40. Zastosuje przed płukane silnika Valvoline. W moim 2.4 po zakupie też był Castrol serwisowy. Dolewałem go 500ml na 5000. Wymieniłem na Motula 8100 X-Clean 5w40 było znacznie lepiej z dolewkami, Silnik ogólnie się pocił na chwilę przeszedłem na Motul 6100 10w40 pojawił się problem zimnych rozruchów tyrkotanie napinaczy. Po 2tyśkm i uszczelnieniu silnika miska dekle zalałem Valvoline 5w40. Uważam że w moim przypadku najbardziej się sprawdza. Najmniej go ubywa od wymiany do wymiany Dobrze reagują na ten olej napinacze łańcucha. Po Castrolu miałem brudne odmy i dużo nagaru pod miską olejową i pod deklem klawiatury.

Jak nie chcesz grzebać kompletnie przy instalacji załóż BRC. Miałem w poprzedniej Audi. 80 tyś bezproblemowej jazdy na LPG, wymiana tylko filterków. Auto sprzedałem, pewnie kula się dalej. Jak Stag 300-4 to z wtryskiwaczami hana200 a nie elektrozaworami valtek i cena wyjdzie podobnie jak BRC. Stag bardziej uniwersalny od BRC. Tańsze części zamienne. Przykładowo jeden wtryskiwacz BRC 200zl a Hana2000 122zl. Na temat Agisa się nie wypowiadam znam tylko ze słyszenia. poczytaj na lpg-forum.pl albo załóż wątek jak tu co by Ci polecili. Pozdrawiam

Firma Kool http://kool.com.pl/kontakt#point cena ponad dwa lata temu ok 150zl

Nie ma czegoś takiego w ABC, jest czujnik temperatury w kolektorze dolotowym Skoro ludzie przywożą całe busy katalizatorów z Niemiec to chyba ciągle jest to dochodowy biznes, może nie tak jak kiedyś ale ciągle się opłaca.

Zobaczysz że wycięcie kata nic nie pomorze. Przyczyna leży gdzie indziej. a gdzie ? sprawdź dokładnie czujnik temperatury w kolektorze dolotowym... Jak? Użyj opcji szukaj.

16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low P0332 - 35-00 - - 16711 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too Low P0327 - 35-00 - - Miałem takie błędy wymieniłem sterownik silnika i jak ręką odjął. nie miałem natomiast błędu : 16989 - Internal Control Module: ROM Error P0605 - 35-10 - - - Intermittent ale ja mam całkiem inny silnik i inny sterownik. U mnie jak błędy były aktywne to Ecu cofało zapłon i auto nie chciało jechać. Jak auto było nie rozgrzane to dało się wykasować błędy, ale tylko do czasu rozgrzania. Prawdopodobnie zimne luty ... Jak szukałem nowego Ecu? (z takim samym oznaczeniem jak miałem) Sprawdziłem po numerach w Elsie jaki prawidłowo powinien być do mojego silnika i roku auta, sterownik i takiego szukałem na aledrogo. Potem kodowanie też z Elsy. Teraz już nie mam żadnych błędów

...bzdury piszesz Zmiana oleju bardzo dużo może pomóc. Sam byłem w takiej sytuacji. Jak kupiłem auto poprzedni właściciel jeździł na mobilu 1 10w40. Oleju od wymiany do wymiany (10 tyś.) dolewałem około litra. Teraz po wymianie na Motul synergie 6100 dolewam około 0,2l do 0,4l a "podobno V-ki lubią brać olej"... i jeżdżę na gazie ...uszczelniacze na zaworach są do wymiany jak zimne auto przy odpaleniu puszcza mocno niebieskiego dyma... pozdrawiam

Jak prycha to dobrze by było sprawdzić świece, kable, cewka, moduł zapłonu.

U mnie jak silnik był rozgrzany po około 70km ciągłej jazdy najczęściej przy temp na dworze powyżej 10 stopni Celsjusza. Auto nie chciało jechać. Po podłączeniu kompa od razu wyskakiwał błąd czujników spalania stukowego za słaby sygnał jeden i drugi. Wtedy ECU silnika cofał zapłon i auto nie miało mocy. Najpierw podmieniłem czujniki, potem sprawdziłem wtyczkę co idzie do Ecu, od stukowców ale nic nie pomagało. Wymieniłem Ecu i usterka od razu ustała. Podejrzewam jakieś zimne luty w sterowniku silnika. Szukając możliwości naprawy często spotkałem się z opiniami "że z tymi sterownikami HITACHI dzieją się różne jaja" i że "lepiej szukać drugiego niż naprawiać bo się nie opłaca". P.S. Przed tymi zabiegami zrobiłem porządek z sensorem temperatury. Auto stało się żwawsze, ale zapłon dalej wypadał, Wcześniej myślałem że to tylko wypadanie zapłonu, wymieniłem cewkę, kable z 2 razy, świece, modułu zapłonu nie zdążyłem. Niestety nie była to trafiona diagnoza. U mnie akurat przyczyna były zimne luty w sterowniku silnika. Pozdrawiam

Tak ten kabel można wykorzystać do CB-radio. Jest to kabel koncentryczny miedziany 50ohm - RG 58 CU