pablo_9

Nie wszystkie kody, które są podane w nagłówku odpowiadają tym, które mamy w aucie, część jest ok a część trochę się różni kanałami ja np. mam auto po I lifcie i temperaturę cieczy sprawdzam na kanale 49 a nie na 51, po prostu zależy to od wersji klimatronika, inny klimatronik jest do roku '97 a inny po '97 i '99. Te kody są do panela z aut przedliftingowych (tak mi się wydaje).

wygląda na termostat, auto masz z '97 po pierwszym lifcie to temperaturę na klimatroniku, która odpowiada wskazaniom na zegarach jest na kanale 49 czyli powinieneś mieść 89-94 w tych granicach.

super się prezentują te zespolone lampki

Różnie tapetuję pulpit oto dwa przykłady:

Ja bym proponował podobnie jak kolega Solarek4 podnieść tapicerkę podłogową i będziesz wiedział czy coś tam jest, czy jest mokro. Operacja dostania się do podłogi to dosłownie 5 min. i będziesz miał pewność, że woda się nie leje bądź leje. Ja u siebie też mam z jednej strony ten plastik na podszybiu lekko odkształcony ale nie zamierzam tego zmieniać, jak masz drożne odpływy to woda nie powinna stać.

ładnie się prezentuje, fajne wyposażenie

Ja kodowałem koledze wdług tego schematu i klima działa prawidłowo do dziś... Potrzebny będzie VAG... http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=43527&highlight=kodowanie

Wygląda pięknie i do tego ten kolor

no to w takim razie sorry za pomyłkę ale byłem przekonany ze tak jest...

Tak gąbka może być mokra jak jest deszczowa pogoda, później ona schnie bo jest tam ta kratka wentylacyjna. Jakby nie było gąbki to pompka stała by w wodzie.

Jak pada deszcz, jest mokro to wtedy woda się dostanie do wnęki przez otworek odpływowy. Ten otwór który zaślepiłeś jest właśnie do odprowadzania wody z tej wnęki, kratka która jest z boku to taka jakby wentylacja, żeby woda tam długo nie stała. Pompka centralnego jest w gąbce po to żeby woda szybko się nie dostawała do pompki centralnego i nie zalała (ona wchłania wodę). Także nie zaślepiaj tam żadnych otworów bo woda musi mieć odpływ i musi być tam wentylacja żeby woda długo nie stała w tej wnęce.

Sorki za moją niestaranność, w sumie to moje pierwsze logi ale obiecuję poprawę Dzięki Przemek za odpowiedz, przeczyścimy sprężarkę i dam znać czy się poprawiło.

Witam mam prośbę o analizę logów, są to logi z auta mojego brata VW Passat TDI (116KM). Po odczytaniu błędów w silniku był jeden błąd (który powracał ale o tym niżej napisałem): Control Module Part Number: 038 906 019 BK Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0200SG 1061 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 04057 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Statyczne: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/03833679e5531c47.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b245086ef4ee6f74.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c213596e7ecbf61c.html BS: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6e8fe8e09d274194.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/15955b5d2a0a139b.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ea5896c8c3f0b82d.html Dynamiczne: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/03833679e5531c47.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b245086ef4ee6f74.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c213596e7ecbf61c.html Zacząłem robienie logów od sprawdzenia błędów w silniku i wykasowałem błąd, który jest wyżej. Jak robiłem logi dynamiczne to nie można było rozpędzić płynnie auta do 4200rmp ponieważ za każdym razem przy ok.3200rmp wyłączała się turbina. Jak się zatrzymaliśmy wyłączyliśmy silnik i wykasowałem błąd to turbo znowu działało do 3200rmp. Zauważyłem też, że jak autem się jeździ i się rozgrzeje a później się zatrzyma to temperatura leci w dół (termostat wymieniany był, może czujnik temperatury padł).Czytałem na forum na temat tego błędu itd. ale prosiłbym o spojrzenie na te logi i diagnozę.

do reflektorów zespolonych po II lifcie będziesz musiał ciąć błotniki http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_reflektory_zespolone_po_ii_lifcie_rezanie_i_montaz-t15032.0.html jakbyś zakładał dzielone S4 to wtedy nie musisz, tak jak kolega wyżej pisze to zacznij od kierunków bocznych a później już mody polecą

Update fotek w pierwszym wątku...

No coś słabiutko się temat rozwija chyba jeszcze nie wszyscy wybudzili się ze snu zimowego

Odgrzewam temat bo u mnie pojawił się dokładnie ten sam problem, pomijając fakt, że na wyświetlaczu kilometrów dziennych od kiedy stałem się właścicielem auta miałem dEF, także wiedziałem, że chyba coś było kombinowane przy zegarach. Od wczoraj albo wogole mi nie działa prędkościomierz i obrotomierz albo na chwilę się włączą i zaraz opadną na dół, oczywiście jak leżą wskazówki na dole to licznik przejechanych kilometrów nie liczy. Po podłączeniu VAG'a miałem błąd (nie można wykasować): Control Module Part Number: 8D0 919 034 B Component and/or Version: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Software Coding: 00042 Work Shop Code: WSC 00012 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent przy przeprowadzeniu testu wskaźników działają tylko temperatura silnika i paliwo. Błąd, który podałem miałem od początku jak kupiłem auto ale związany było to z dEF (mogłem go skasować ale po włączeniu i wyłączeniu zapłonu powracał) teraz już chyba całkowicie padł procek w zegarach i będę się szykował do wymiany budzików. Co o tym sądzicie ? wymiana zegarów?!

Nie będzie tak źle mi cała ta operacja od momentu odłączenia aku, poprzez rozkręcenie wszystkiego, rozłączenie pętli, poskręcanie z powrotem i podłączenie aku zajęła ok. 1 godziny i 20 minut. _________________________________________________ macieek u Ciebie w aucie immo jest napewno w liczniku także nie wiem czy to będzie na tej samej zasadzie co u mnie, mógłby się jeszcze ktoś wypowiedzieć znający dobrze sprawę w B6 bo może niepotrzebnie będziesz rozkręcał kiere...no chyba, że rozwiązanie z pętlą przy stacyjce jest w każdym modelu to wtedy będzie tak jak pisałem wyżej.

Miałem dokładnie ten sam błąd i ten drugi też jeden jest w Silniku a drugi w Zegarach. Nie wiem jak w B6 czy ta pętla od immo jest jest przy stacyjce ale pewnie tak, to proponuję, poruszaj lekko stacyjką i zobacz czy to coś zmieni bo u mnie to na chwilę pomagało ale miałem teraz trochę czasu i postąpiłem według opisu z forum. Na przed ostatnim i ostatnim zdjęciu z opisu jak poradzić sobie z immo widać taką czarną otoczkę na stacyjce to u mnie jest ta petla, którą rozłączyłem. Wydaje mi się, że u Ciebie może być podobnie...

Ja miałem dokładnie te same błędu co Ty tylko, że w A4 B5, w moim przypadku związane było to z petlą od immo która jest przy stacyjce, jak uderzyłem parę razy w stacyjkę problem ustawał na troche ale powracał, ostatnio postąpiłem według instrukcji, która jest na forum i rozłączyłem tą pętlę przeczyściłem styki kontaktem i zaizolowałem...póki co (odpukać) jest http://www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html;msg28535#msg28535

Podłącz VAg'a np. VAGCom 311 i zobacz jaki będzie błąd, spróbuj wykasować...bo tak to ciężko stwierdzić co może być przyczyną (może taśma w kierownicy, może poducha boczna coś pod siedzeniem nie styka). W naszych audi jest złącze OBD II tak jak koledzy wyżej pisali

Kolego nie spiesz się tak z tym odkręcaniem schowka i wszystkiego innego, najpierw to spróbuj przeprowadzić adaptację klimatronika. Kolega miał podobną sytuację, rozkręcił wszystko nic to nie dało a wystarczyło zaadaptować na nowo klimę przy użyciu VAG'a dlatego najpierw zaczął bym od tego a jak to nie pomoże to wtedy rozkręcanie. Tutaj masz linka do tematu jak przeprowadzić taka adaptację http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=43527&highlight=kodowanie

Według mnie RS6 są na twojej A4

Pierwsza przesyłka tzn. z oponami dotarła czekam jeszcze na fele, jutro powinny być. Dam znać jak już będą założone Ty też się decyduj i wiosna już na nowych alu będzie

Tomek najważniejsze, żeby Tobie się podobały, a jak się podobają to bierz, ciekawsze od Azev'ów.