Musashi

jezeli VAG pokaze to samo to prawdopodobnie zle odpowietrzony uklad jest.

tutaj masz opisane przyczyny problemow z wlaczanem biegow, w watku jest tez link, do jeszcze jednego watku na ten temat, z rysunkami. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23917.0

moze byc peknieta sprezyna zaworu/ow ( kazdy zawor ma dwie wewnetrzna i zewnetrzna) byc moze walek rozrzadu jest zjechany na tyle ze popychacze nie kasuja luzu. jescze moznaby sie przyjrzec panewkom walu rozrzadu luzy na nich dadza podobne dzieki. ale autko musialoby miec spory przebieg... i bylby wyciek oleju z przedniej panewki podobny dzwiek wydzadza wyrobione prowadnice zaworow.

cisnienie oleju mozna zmierzyc. wiec i wyeliminowac pompe. jezeli popychacze stukaja to byc moze jest zatkany kanal olejowy prowadzacy olej do nich. kolejna sprawa troche nie rozumiem o co chodzi z tymi gniazdami zaworowymi i tlukacymi sie zaworami o tloki. o jakie uszczelki chodzilo? popychacze slychac wszystkie czy jeden szczegolnie?

OT przestraszyl sie operacji nie daj sie zwiesc. skoro byl problem, napewno sam sie nie usunal

kolega nie napisal ze dymi od razu tylko ze dymi. rowniez nie okreslil kiedy to drugie odpalenie rozumiem ze gdy jest nagrzany. niespalone w zupelnosci paliwo to dym szary do czarnego. oczywiscie mozna rozpoczac dywagacje nt owej szaorsci.

nie no, zostaw jak są. pomalowane tak jak pisali co poniektorzy sie zleja. w calosc. na tych fotach auto z widoczna prawa strona jest ladniejsze niz to z lewa.

dymienie na bialo po uruchomieniu silnika o niczym nie swiadczy. bialy dym to para wodna ze spalin, skroplona w zimnym ukladzie wydechowym. VAG nie wykazal bledow? pozatym tak jak radza koledzy

jak znajdzie te porty itp. to gdyby ci sie zainstalowalo na innym porcie niz 1-4, gdyby wyszlo ze jest na com5 mozesz to zmienic. komp ma mozliwosc emulacji dodatkowych "numerkow",

to tak jakbys chcial przewiezc kajak w srodku malucha porownaj sobie wymiary tych samochodow. i sam odpowiedz na pytanie. sprawdz w ASO te plastyki nie sa drogie

nie wiem o jakim dokladnie rzerzeniu piszecie,: czy zwiazanym z praca pedału: trzeba sie przyjrzec pompie hydraulicznej sprzegla lub panewce pedału sprzegła ( to taka tuleja), czy pracy sprzegla jako takiego: to wskazywaloby na łozysko wyciskowe

sprawdz kabelki, pompka 1T0 955 651 do sedana ok 120zl (ASO)

jezeli wyglada to tak jak z reguły wyglada to prawdopodobnie ktos, kiedys dlubał w srodku licznika i zdusil wyswietlacz( mozeliwe nawet ze w trakcie skladania zegarow w fabryce), teraz sie dostało powietrze lub wilgoc do srodka. albo wyswietlacz albo caly zestaw wskaznikow do wymiany.

to w UK jak nie naprawia samochodu wymieniaja na inny? chyba sie przeprowadze

a ja smiem twierdzic ze skoro pompa sie zatarla zaraz po odpowietrzeniu u pompiarza to cos pompiarz zrobil nie tak. zaworek zwrotny na filtrze mozna przeciez sprawdzic ta sama metoda ktora sprawdza sie szczelnosci ukladow tzn cisnieniem. on do pewnej wartosci cisnienia powinien trzymac w 100%. dopiero po przekroczeniu pewnej wartosci otwiera sie i umozliwia powrot nadmiaru paliwa. sama pompa wtryskowa jezeli nikt nie zrobil jej nigdy brzydkiego kawału i nie wpuscil jej powietrza albo benzynki jest bardzo trwalym urzadzeniem i 200.000km to dla niej zaden przebieg. pada gdy jakis czas byla zmuszona do pracy bez paliwa. 30 sekundowa praca rozrusznika bez paliwa w pompie powoduje trwale slady w pompie ktore skracaja jej zycie o tysiace km. tak wiec niewlasciwe odpowietrzenie ukladu nie spowoduje natychmiastowej awarii, da znac o sobie duzo pozniej i nie bedzie wiazane z tamta czynnoscia. jezeli poprzedniemu wlascicielowi pare razy zdarzyly sie takie historie, to skutek tego jest taki, ze pompy nie dozywaja 200.000km i tworzy sie mit o ich awaryjnosci. taka dygresja: z praktyki.czasami ktoras z kolezanek, czasami dzwoni z placzem, ze sie auto popsulo, ze stoi tu czy tam i ona nie wie co robic.... gdy przyjezdzam na miejsce co sie okazuje???? przyczyna jest z reguly jedna: oczywiscie delikwentka zapomniala ze samochod trzeba zatankowac... oczywiscie gdy zgasl pilowala ile sie dalo rozrusznikiem.... jakie sa efekty oczywiscie wiadomo. tak wiec gdy mamy przebieg np 200.000 km i pada pompa to ktos sie jej przysluzyl, i albo to byli kolejni mechanicy odpowietrzajac po swojemu albo uzytkownicy zapominajac o zatankowaniu.

no, do Q7 jak znalazl. do a4 bardziej delikatne bym dał

z masy auta bierzesz kawał druta i szukasz ew. miejsc i probujesz czy sie cos z zmienia. zaczalbym jednak od uruchomienia na stole. inaczej to robota poomacku

bzdura w ASO dostaniesz, co prawda z reguły na zamowienie, czekasz 2 tyg. ale masz ori. podobnie jezeli sa uszkodzone konektory mozna rowniez dostac przewody naprawcze.

tak. to wina czujnika oleju lub jego połaczenia (przewodow ). znajduje sie na rurce prowadzacej olej ze wspornika filtra oleju do turbiny, obok czujnika cisnienia oleju.

pokombinuj z masa lub zasilaniem. wyglada ze to zaklocenia CAN-a, zeby wyeliminowac najprosciej byloby podlaczyc zestaw poza samochodem na stole. jezeli bedzie nadal slychac sprawdzilbym kabel zmieniarki

niestety trzeba cyscic smarowac lub wymienic caly drazek ( 260 zl - skrzynia 5-biegowa silnika AFN , a wyglada to analogicznie jak dzwignia 16 na rysunku skrzyni AWX-a z linka, niestety sa skrzynie silnikow benzynowych do ktorych ta dzwigania kosztuje 400zl) tak jak pisalem bardzo wazne jest sprawdzenie tez harmonijki uszczelniajacej wnetrze pojazdu czy jest szczelna. gdy sie woda i syfy dostana do srodka koszty beda wieksze) [br]Dopisany: 23 Styczeń 2008, 16:52 _________________________________________________najnowsze info. sa jednak dostepne zestawy naprawcze. jednak trzeba pytac w ASO ktory do czego. niestety nie mam zadnego info ani rysunku tych zestawow. sa 4 rodzaje 4B0 798 151 z literkami A i N 8D0 798 151 i jest jeszcze 4B0 798 135

ni emusisz ciagnac od stacyjki. sadze ze po sasiedzku znajdziesz jakis + kluczowany stacyjka

ale co zrobili?

e tam ja bym nie odpuszczal. wlasnie sprawdzilem na schemacie proscizna. podlaczasz tylko zasilanie do ukladu regulacji fotela. zadnych kabli do komfortu. ja myslalem o wersji o ukladzie z pamiecia. stad to info nt kabli wiazek. i przekaznikow. jezeli nie uzupenialbys systemu pamieci to naprawde pryszcz.

tak jak adadur napisal. wiedza, narzedzia i czystosc wykonanania to podstawa. silnik wysokoprezny ma bardzo duzy stopien sprezania. zle wykonana wymiana uszczelki pod glowica to w krotkim czasie ponowna wizyta. z ew. powiklaniami np plyn chlodzacy w oleju w duzych ilosciach.