yanosho

często jest dokładany by płacić mniejszy podatek ...

chyba jednak problem tkwi w nastawniku skoro po wypięciu czujnika skrzyni przestaje telepać

a w BRD to juz procedura jest chyba bardziej złożona niz w zwykłym PD pokroju AWX

jedno jest pewne ze to nie sprawka turbiny

bez sensu lepiej tankować ta "lepsza ropke" i nie szukac dziury w całym

wg mnie olej to tdi na pompie 10w40 Motul jeśli idealny stan to i można zapodac 5w40 pompowtrysk to już tylko z odpowiednia normą 5w40 5w30 również polecam motul

Diesel wymaga sporych kosztów eksploatacyjnych tego nie da się okryć jak chcesz jeździć musisz płacić

polecam hengst

ma ktoś fotkę zamontowanej BRD tak żeby było widać przeróbkę tej przejściówki/szybko-złączki węża od strony zimnej?

jest taka możliwość napisania softu pod ekonomikę jeśli Ci zależny na niższym spalaniu pogadaj z najbliższym tunerem w okolicy na ten temat

przebiegi robią swoje i nawet 1,9 możne zastrajkować aczkolwiek 2.0 to juz temat rzeka i nie potrzeba dużego przebiegu

Flyer możesz podać na pw ten namiar kokos zapodasz jakieś foto jak to się Ci schowało w zderzaku

dokładnie zmiana softu i po problemie i kaska za sterownik na bro

gratki za posiadanie porządnego egzemplarza chciałbym osiągnąć taki wynik u siebie :>

jeszcze można się zapisać? kolega z W-wa zainteresowany auto identyczne jak moje

GT22V lepiej jedzie dołem od np GT2256V lecz lekko mniej potrafi dmuchnąć

Wiem o którą rurkę chodzi jeszcze się pobawię może da się coś zrobić. Ale wydaje mi się ze po programie powinno być ok U mnie wstaje na 1 biegu to od 2800obr a na 2 już coś 2300obr a na 3 2200obr jedno jest pewne ze sprzęgłu dłużej pożyje na późniejszym max NM ale za to co frajdy daje strzał z dołu to daje

w temacie sprzęgła AVF bije konkretnie AWX-a wiem z własnych spostrzeżeń w aucie znajomego nie zawało rady z większą mocą natomiast AVF miał jeszcze więcej i bez problemu dawał radę

jeśli szukałbym czegoś grubo ponad 200 kuca szukałbym 3.0 a wtedy to i 3 z przodu ...

tez chętnie się dołączę do tego pytania

jestem tego zdania ze druga wymiana powinna być po 90 tkm to zbyt poważna impreza zęby odwlekać na później wymienić i jeździć pewnie

ważna zaleta Motul-a to mniejsza podatność na gotowanie oliwy przy pałowaniu

i jak tam sprawa się zakończyła?

jak najbardziej można jeździć z takim luzem

Tzn. ze można do AWX/AVF można zapodawać wtryski od 2.0 TDI? jeśli tak od jakiego silnika?