pioteros

Teraz sie doczytalem dopiero .... Myślałem że całość chcesz zrobić na polifta, a tak to nie da rady bo poszycia sie różnią właśnie listwa i klamką, nie przelozysz przedliftowych klamek i listew do poliftowego poszycia Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Tak, możesz zamiast niego kupić metr węża fi 20 mm i wyprowadzić całą odme pod auto żeby sobie tam plula a nie w dolot, to będziesz miał trochę czysciej w przepustnicy i icku Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

No właśnie nie było najważniejszego ;p Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

... Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

czemu piszecie zeby wstawial diesle poprzeczne? przeciez ARL i ASZ to sa wlasnie silniki poprzeczne, kupi caly motor i wraz bedzie szukal kolektorow, turba i innych pier**l Kup AVFa czyli najmocniejsze 1.9TDI na PD w A4 i po problemie, prawie wszystko bedzie plug'n'play

w 97 roku była zmiana pompy i sterownika od absu, dlatego moze w autach starszych nie byc wszystkich trzech bezpiecznikow bo sposob dzialania ukladu moze byc inny

a to ze cisnienie ucieka w podpieta odma to normalne, dlatego się ją odłącza na próbę cisnieniową

klocek w Q tył a w 1.6 przód jest tylko 1mm niższy więc to nie problem, nawet jeśli sporo nie obejmie, to moment siły będzie i tak większy ze względu na większa średnicę tarczy i odsadzenie klocka od osi obrotu, myślę że można by było spróbować takiego moda wykonać w Q nawet na używanych tarczach na początek co by nie wyrzucić kasy w błoto jakby coś nie poszło

porowujac pozniejszy koszt tarcz do a8 to i tak tanio za te adapterki wyjdzie, doliczyc jeszcze trzeba koszt nowych klockow od a8 i calych zaciskow z jarzmami ktore tez w dobrym stanie ciezko dostac a tu cały koszt to właśnie te adaptery jak mówisz ok 300zł/2szt i nowe tarcze ok 150zł ale za dwie ---------- Post dopisany at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany at 19:33 ---------- ale w q nie bedzie problemu już?

tak ale w a8 tych starych przynajmniej tarcza była mniejsza 269x20 tyle że wentylowana, i zacisk z jarzmem inny, tutaj wystarczy że dorobisz adapter i wszystko gra na nowej tarczy

do ośki nie ale do quattro tak, tam nie masz zintegrowanego łożyska tylko normalnie piaste oddzielnie ---------- Post dopisany at 19:11 ---------- Poprzedni post napisany at 19:05 ---------- różnica w głębokości tarcz 245x10 ( 47,5-48mm) i 280x13 (46,2-46,5mm) czyli ok 1.5mm w zależności od producenta to nie wiele pytanie o wysokość klocka co by ładnie leżał

nie od najsłabszych A4 z początku produkcji? 1.6 ? w setkach jeszcze bywały też pełne tarcze z przodu ale nie wiem jakiej średnicy dokładnie ---------- Post dopisany at 18:58 ---------- Poprzedni post napisany at 18:55 ---------- TARCZE PRZÓD PEŁNE AUDI A4 B5 1.6 1.9 TDI 280X13mm (2876688211) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. pytanie kolejne, to są standard zaciski które sa na tyle? czyli generalnie koleś za 1200zł regeneruje obydwa zaciski, dodaje adaptery i śruby? to takie adapterki wykonać jest bardzo prosto, bo zacisk przesuwa się tylko w jednym wymiarze, rozstaw się nie zmienia, generalnie wystarczy policzyć różnice w promieniu tarcz 245 a 280 i o tyle zrobić odsadzenie od ori otworów na adapterze tylko czy felga 15/16 cali w to wejdzie... raczej powinna bez problemu

ja kupiłem FAE 12900 - czyli zamiennik ori czujnika 068919081 - jest to 1.4bar czujnik, w IC jak mówiłem koło 20zł, do wymiany potrzebny klucz płaski 27 (oczkowy chyba nie podchodzi), chyba że ktoś ma głęboką nasadkę na grzechotkę to też może dać rade, FAE robi elementy na pierwszy montaż (np. czujniki temperatury) więc wierze że i ten będzie oki a co do pikania, zmieńcie olej, może już czas, jest zima, oleje szczególne stare gęstnieją to i ciśnienia kuleje ale i tak 20zł to nie pieniądz więc można wymienić profilaktycznie razem z oringiem na chłodniczce, co by któregoś dnia nie zgubić całego oleju

ciekawa alternatywa, koszt zakupu spory ale za to tarcze i klocki za psi grosz

planuje zrobic generalke glowicy, lancuszek rzezi w czasie jazdy i to slychac (takie szuranie silnika) a przy okazji wymienic wszystko, prowadnice zaworow, uszczelniacze, simeringi walkow, nowe śruby i uszczelki, wszystkie graty już nawet mam tylko brakuje mi klucza dynamometrycznego i końcówki RIBE do śrub głowicy a cisnienie oleju ma to do napinacza, ze to wlasnie olej z pompy go napina, i jak jest slabe cisnienie oliwy to łańcuch jest slabo napiety przez napinacz i rzęzi dlatego warto zmierzyć ciśnienie, bo ktoś pomyśli że napinacz z łańcuchem już kiepski, a po wymianie okazuje się że nowy działa tak samo kiepsko bo tak naprawde to była wina pompy

napisz ile dałeś za zmierzenie ciśnienia bo sam bym też sprawdził profilaktycznie, przynajmniej bede wiedzial czy wymieniać rowniez pompe czy sam napinacz z lancuchem

przepustnica do aeba kosztuje grosze, wymiana to gora 20 minut, może warto ją wymienić ? ewentualnie starą rozebrać i zobaczyć czy do środka wilgoci się nei napchało

Wymienialem juz, na nowym ori lozysku ;( i bez zmian po wymianie, co więcej, nawet drugi wał kupowałem z tym że na starych przegubach złożony Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Nie, ale popytaj ludzi z tematu b5 battalion bo tam kilku było co temat przerabialo Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

mam pytanie czy na byle jakiej stacji diagnostycznej dadzą rade znaleźć przyczynę wibracji auta? podobne są do krzywego koła tylnego przednią oś wykluczam bo bije ewidentnie tył, czyli od deski w tył auta, kierownica jest równiutka w czasie jazdy i nie wibruje główne podejrzenia to, przeguby na wale, dyfer, lub przeguby na półosiach tył lub drążki tył (wiem że w jednym sworzeń już się obraca ale czy się rozpadł całkiem...) koła wyważone, na letnich było to samo, przy 80-100 są minimalne ale przy 140 i więcej są wnerwiające aż się jeździć szybciej nie chce czy jakby podnieśli mi auto na podnośniku to będzie można coś wybadać kiedy puści się wtedy koła w ruch?

same poszycia wystarczy i bedzie wszystko pasować

można profilaktycznie wymienić czujnik ciśnienia jeśli nie był ruszany od nowości, koszt 20zł za FAE, roboty 10 minut, bo często się zdarza że pęka i przez niego wylatuje cały olej

zwrotnice w przedliftach i liftach z silnikami 1.6, 1.8, 1.8T (ale bez AJL) i 1.9 TDI były takie same, to znaczy na mały przegub i małe łożysko, tak jak Tomasz napisał 75mm, więc szukaj od tych wersji silnikowych i na pewno będą pasowały - dokładnie od silników AHL,ARM,ANA, ADR,APT,ARG, AFY,APU,ANB, AFF,AHU,AHH, AFN,AVG,AJM, ALZ,AVV,AWT numer masz chyba na głownyn pionie od zewnętrznej strony, czyli jak zdejmiesz koło, to będzie go widać w dodatku, możesz szukać też od passatów B5 4ro cylindrowych przed liftem i od a6 C5 przed liftem 1.8T 150KM

poduchy czyli tego trojkata

to jest separator oleju, nic nie daje, chodzi o to zeby olej z mgielki sie w nim zbieral i splywal spowrotem przez odme do skrzyni korbowej, zaden zawor cisnieniowy u mnie go w ogole nie ma bo wywalilem całą odmę z lewej strony silnika ;d