pioteros

otóż tak, w tygodniu zrobiłem trasę 1300km w 4 dni i wszystko było super. Wczoraj jechałem krótki odcinek (moze 300m) bo dosyć błotnistym terenie z kałużami i w pewnym momencie wjechałem w dość głęboką kałużę po czym normalnie pojechałem dalej. Pare godzin później wyjechałem znowu na miasto i zaczęły się dziać cyrki, auto zaczęło gasnąć, chodziło jakby na 2-3 cylindry, kiedy gasło to przy odpalaniu wręcz rzęziło i nie chciało znów odpalić, chwilami było już dobrze ale po mocniejszym wciskaniu gazu tak powyżej 3000rpm silnik znowu dostawał trzęsiawki, przerywał i gasł, na postoju śmierdziało paliwem. Dziś rano odpaliłem je żeby zobaczyć czy może troche wysechł, zaskoczył normalnie ale zaczęło się głośnie stukanie/terkotanie, bardzo głośnie jakby któryś popychacz, które nasilało się wraz z obrotami. Motor dalej gaśnie kiedy da się mu troche po garach. Proszę o pomoc co to może być. Od czego zacząć, wymiany kabli WN? Cewki wydają się być ok, świece też. A jeśli chodzi o stukanie, może któryś popychacz się całkiem poddał przy okazji kiedy motor zaczął wariować i gasnąć. Błędów VAG brak, olej świeży full syntetyk zmieniony miesiąc temu, rozrząd zmieniony tydzien temu (1500km temu).

wczoraj na wyjezdzie z limanowej w strone nowego sacza ok poludnia? widziane ciemne B5 sedan z ramkami przod, nie zdazylem mignac - jechalem z przeciwka pozdrawiam!

u mnie jest chyba to samo - pytanie - jaki zestaw naprawczy bez tloczka bedzie najlepszy?

po co rozrzad co 50tys ? troche szkoda pieniedzy moim zdaniem

juz tam pisalem, koles z lbna obcykany ale wyliczyl 3400 za instalacje... ;/

HarryH gdzie robiles gaz?

pozdrawiam kierownika srebrnej B6 z mińska w Wierchomli Małej pod wyciągiem sorki za taką fotkę ale żonka się wcieła bo myślała że to jej robię zdjęcie

ja bym kupil ori 1BE uzywane, cala zawieche z amorkami, wyjdzie ci 2 razy taniej jak nowe firmowe springi eibacha, weiteca, kw itd ps. co chciales ciac? jak sprezyny to sie nawet nie przyznawaj....

http://www.strongflex.vot.pl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=554&category_id=324&option=com_virtuemart&Itemid=1&lang=pl tylne tez zamowilem[br]Dopisany: 27 Lipiec 2011, 21:23_________________________________________________i jak ktos podzialal z tymi rozmiarami tulejek i pliuretanowymi zamiennikami?

mam pewnosc tym bardizej ze passat a4 i a6 to ta sama plyta generalnie, w kazdym modelu tylko nieco zmodyfikowana silniki tez sa montowane wzdluznie a nazwy syncro/4motion quattro nie okreslaja jednoznacznie typu napedu, przykladem sa same samochody vw czy audi, w golfie jest haldex a w passacie torsen, ale obydwa to syncro lub nowsze 4motion, w audi tez quattro to quattro, czy torsen w a6 czy haldex w TT,a3 czy nawet R8

ja dopiero co wymienilem rozrzad, w AEBie byla zmiana rozradu pare lat po pierwszym wypuscie, na poczatku byl pasek na 152 zabki i napinacz starego typu, nowy pasek ma 153 zabki i ma chyba inna szerokosc, a napinacz jest hydrauliczny, rolka prowadzaca jest ta sama mi sprzedali wlasnie rozrzad starego typu, napinacz i pasek nie pasowal, musialem odeslac spowrotem a na miejscu w sklepie dobrali mi odpowiednie czesci, za napinacz zaplacilem 190zł

sprobuj tez na sluch poszukac czy ci gdzies nie ucieka plyn, ja mialem walniety krociec plastikowy ten w ktory wchodzi czujnik i przy gaszeniu cieplego auta bylo slychac ciche bulgotanie pod maska

te przeplywki sa zamienne do kazdych tdi 1.9

u mnie jest podobnie ponizej 2tys obr, silnik poszarpuje i potem jest juz ok, mam nadzieje ze to tylko przeplywka

blad - w passatach jest tez torsen - silnik montowany wzdluznie passat B5 zawieszeniowo jest taki sam jak A6 C5, amory, sprezyny no i wahacze sa te same i powinny podejsc plug and play (po odpowiednim dobraniu sprezyn po kategorii mas zeby auto nie stalo po wymianie jak koza), w A4 sa tylko wahacze te same reszta jest inna

dzieki ale juz pisalem, ma nieco inna pompe:< ktora nie pdejdzie doszedlemdo wniosku ze sam sie wezme za lutowanie, a noz cos wyjdzie :>

nie łączy

tak jak myslalem, ktos zwarl 2 kabelki przy wtyczce od sterownika tak ze nie wysylal informacji do deski o awarii teraz poprawnie informuje o usterce tak wiec stawiam ze sterownik padl skoro niema abs i komunikacji z nim

ni ma go:)) miga wykrzyknik i swieci sie abs nonstop sam sterownik juz wyjalem, nie moge go tylko rozkrecic, czytalem ze sa one klejone i mozna tylko odciac scianke tam gdzie jest plytka a potem ja spowrotem skleic a na szrotach jeszcze nie patrzylem, zastanawiam sie tylko czy inne sterowniki z nieco innymi numerami podeszly by do mojej pompy

czy jest ktos w siedlcach kto ogarnie naprawde sterownika od abs'u? znacie kogos?

nie powiem kto rozdaje , a ten samochod jakis znajomy sie wydaje dzis nie mialem szans pojawic sie na spocie ale moze ktos porobil jakies fotki?

mam pytanie do ludzi majacych AEBa z okolicy 98roku, bo brakuje mi przekaznika, przewody sa doprowadzone a kostki brak http://img42.imageshack.us/img42/7758/20052011178j.jpg jaki tam powinien byc przekaznik? od czego, i jaki ma numer? prosze o pomoc bo juz zachodze w glowe, tematu tez jeszcze nie moge zalozyc :<

http://moto.allegro.pl/zestaw-wahaczy-wahaczkpl-a4-passat-a6-oryginal-i1712217882.html znalazlem cos takiego, myslicie ze warto? do tego dwa drazki po niecale 100zl czyli 1400 razem z wysylka, tyle ze mam w woreczkach ASO wszystko czy moze lepiej odrazu zamowic od kolegi TOM77 za 50zl wiecej?

mysle ze wrecz przeciwnie, na pewno bedzie twardziej, ale skoro poliuretany sa twardsze i sztywniejsze, zapobiegna zbytniej pracy/ruchowi wahaczy co spowoduje mniejsze przemieszczanie sie pozostalych elementow zawiechy - takie jest moje zdanie dzisiaj przyszly mi poliuretanowe tuleje stabilizatora przod, kiedy wzialem je w lape to myslalem ze to zwykly plastik, nie wiem jak bardzo twarde byly by gumowe ale nie sadze ze az tak, zobaczymy jak sie beda sprawowaly i czy stabilizator bedzie bardzo stukal z powodu ich twardosci