machina

Korek w nocy nie będzie upuszczal cisnienia. Po ostygnieciu cieczy ciśnienie powinno zniknąć. Jeżeli tak nie jest to duże prawdopodobieństwo padnietej upg. Ale żeby aż trzy lata no nie wiem

Na ciepło może syknąć ale jak silnik zimny to nie powinno syczeć podczas odkręcania korka. Górny wąż od chłodnicy na rozgrzanym silniku powinno się dać ścisnąć dwoma palcami z lekkim oporem. Gdyby się nie dało to podejrzany jest korek zbiorniczka lub gorsza wersja uszczelka pod głowicą co by wyjaśniało bulgotanie w nagrzewnicy które nagrałeś.

Ja wziąłem pare lat temu i do tej pory jeżdżę a roczne przebiegi to ok 20tys. Nie mam powodów do narzekań. Także decyzja należy do Ciebie.

Objawy typowe dla zużytej pompy.

Wąż do chlodnicy nie jest twardy? Poziom płynu w normie? Odkręć korek od zbiorniczka po conajmniej 8h przerwie od jazdy i sprawdź czy nie syknie powietrze.

I wszystko w temacie smarowania prowadnic - Słynny smar do zacisków np Ate jest pomocny przy regeneracji zacisku do posmarowania wewnetrznego uszczelnienia i tloczka by lekko wszedł ale można zamiast niego użyć plyn hamulcowy. Dev masz jakiś patent na odkręcenie nakrętki metalowego od elastycznego przewodu hamulcowego na tyle? Przód poszedł bez problemu a na tyle obrabia się nakrętka mimo użycia klucza oczkowego otwartego. Wd i tego typu wynalazki nie pomagają. Coś czuje że trzeba będzie z miedzi ten kawałek na belce dorobić.

A po jaki ciuj smarować jarzmo? Gumowe prowadnice w zacisku powinny być w dobrym stanie lub nowe i to samo sie tyczy metalowych śrub czy jak one się tam zwą które w nich chodzą nie mogą być brudne lub skorodowane. To musi pracować na sucho wtedy się tam pył nie osadza.

Jak zrobisz i tak zadziała.

To dziwne bo moje nie zapiszczały ani razu wiec na chwilę obecną jestem zadowolony.

Ja mam Samsunga 40' ue6800 i jestem zadowolony. Wszystko sprawnie działa i obsługuje flash na stronach. Kupiłem rok temu a do tej pory co kilka tygodni jest aktualizacja oprogramowania. Ogólnie polecam.

Na przykładzie mojego auta pod względem hamowania oczywiście że Bosch lepiej hamował ale wybieram czyste felgi. Może sie jeszcze troche hamulce dotrą i będą lepiej hamować czas pokaże. Jedno jest pewne na boschu przejechałem 104 kkm głównie w trasach i po tym przebiegu klocki po lewej stronie jeszcze były ok a po prawej przez zardzewiały tloczek bylo po klockach. Tarcze już zbliżały sie do minimalnego wymiaru. Także na jednym komplecie spokojnie od wymiany do wymiany rozrządu. Ciekawe jak będzie z Ferodo.

Miesiąc temu wymieniłem tarcze i klocki z przodu na komplet Ferodo. Poprzednio mialem komplet Boscha. To co na plus to Ferodo nie brudzi tak felg można tydzień nie myć i jeszcze wyglądają na czyste na boschu było czarno po kilku dniach. Minusem jest slabsza skuteczność hamowania tzn trzeba mocniej wcisnąć hamulec by na asfalcie zareagował ABS. Oba zaciski są zregenerowane i dobrze odpowietrzone, plyn nowy. Na chwile obecną nie wiem jak będzie z wytrzymałością na przebieg ale zmiany nie żałuję.

Przez pięć lat jazdy B5 raz bylem na wymianie czynnika którego to wcale nie brakowało, pojechałem z ciekawości. Odgrzybiałem raz środkiem który się stawia za siedzeniem pasażera. W zimę odpalam klimę góra dwa razy. Raz w roku wymiana filtra kabinowego jak zawsze na z wkładem węglowym. Problemów z klimą nie było i nie ma, zero nieprzyjemnych zapachów, a w lato doskonale chłodzi. Mam wrażenie że to mocno idiotoodporny układ pod warunkiem że jakiś pseudospec nie wsadzi tam rąk.

Szukaj calych silników na sprzedaż i pytaj sprzedających o samą pompę

Kupiłem swoją rok temu na allegro za stówkę i śmiga rok czasu bez problemu. Nic nie cieknie, widać trafiają się lipne egzemplarze albo przebieg je załatwia. Może faktycznie szukaj boscha i będziesz miał spokój.

Wszyscy kupuja boscha i taki efekt. Zawsze możesz założyć luka z końcówką N to juz poprawiony model.

Jakieś pół roku temu wymieniałem znajomemu pompkę w Pasku 2.0 TDI ponieważ podczas przyśpieszania w 023 bipy przekraczały 128 i generowały błąd co od razu skutkowało trybem awaryjnym. Korekcje były ok tylko bip duży. Problemów z odpalaniem nie było żadnych. Znajomy zakupił komplet używek wymieniłem i śmiga do dziś bezproblemowo. Ewidentnie pompka była skopana a nie było problemów z odpalaniem. Wymieniony był komplet oczywiście na nowych oringach, gniazda już troche były wyklepane ale po lekkim szliwie drbnym papierkiem udało sie obsadzić pompki bez uszkodzenia oringów. U ciebie może być problem z samą dyszą lub cholewka wie z czym jeszcze ale na pewno nie z reakcją pompki na sam impuls z kompa. Korekcja nie świadczy tylko o samej pompce.

Tak z ciekawości znasz prawdziwy przebieg? ze masz takie problemy?

Mała ilość smaru w sworzniu i skrzypi. Jak sie wytrze to przestaje ale nie wróżę im dużych przebiegów jak swożnie pracują na sucho. Pytanie dlaczego to pojedyńcze przypadki.

Podepnij vaga i sprawdź błedy w module abs oraz odczyty z czujników prędkości kół. Nie ma co wróżyć z fusów. Wątpię by padł sterownik.

W B5 w podszybiu koło akumulatora w rurce musi być zamontowana odpowiednia dysza rozprężna zintegrowana z sitkiem. Bez tego nie będzie ciśnienia w układzie.

Brak słów żeby obywatel musiał udowadniać swoją niewinność. Pomijam już niekompetencję osób robiących ten pomiar prędkości tak naprawdę radiowozu.

Jak byś użył szukajki to byś wyczytał ze potrafi wytrzymać kilka razy więcej choćby u mnie. Na krafta szkoda kasy.

Coś masz nie tak skoro słyszysz pracę pompki, powinna pracować bardzo cicho, praktycznie niesłyszalnie. Nie może być również słychać że pompuje paliwo z powietrzem. Taki dźwięk może świadczyć o zapowietrzonym układzie paliwowym (powietrze wraca do baku) lub brakiem paliwa w baku co chyba trzeba wykluczyć :-) Zobacz czy przypadkiem nie masz nieszczelności na korpusie filtra paliwa no i oczywiście główny podejrzany to pompa tandem.

Nie trzeba.