machina

Od ok miesiąca borykam się z problemem szarpnięcia podczas jazdy, coś jak by wypadanie zapłonu. Problem występuje podczas jazdy na ok 20 km odcinku maksymalnie 1 raz i trwa bardzo krotko takie mocne szarpnięcie z zanikiem mocy silnika. Wystepuje zarówno podczas spokojnek jazdy ok 2kkm obr jak i ostatnio raz podczas przyspieszania na 5 biegu. Nie udało mi sie jeszcze tego zlogować gdyż czasami pokonam dystans 50km i nie wystąpi ani razu. Korekcję na pompkach bliskie 0 maksymalnie 0,3mg, bipy do maks 50. Błędów w sterowniku brak. Silnik AJM. Rok temu robiona upg, nowe oringi śruby etc. zrobione zgodnie ze sztuką. Auto normalnie odpala, spalanie ok 6,7l, moc podniesiona na 145km. Co to może być? Wiązka pompek czy same pompki,

Na zdjęciu to wygląda jak by tulejki w zwrotnicy brakowało co właśnie dało taki efekt. Zobacz czy nie została na starym wahaczu.

Jak dla mnie ten tłok to tylko na złom

Tak jak pisze Piotr uszczelkę dobiera się do wystawania tłoka ponad blok w gmp. Co do tego wycieku to zacznij od uszczelki kolektora wydechowego.

Zgadza się, nie jest to oryginał ale czasem działa. Nikt ci tylko nie da gwarancji ile czasu będzie działać i czy uchwyty siłowników wytrzymają duże obciążenie sprężyn.

Masz tak jak było w oryginale. Żeby klapa się podniosła trzeba użyć rączki [emoji3]

Jest jeszcze możliwość że przewód hamulcowy elastyczny spuchł od środka i blokuje przepływ.

Bez paniki. Z takim małym wyciekiem to można jszcze nawet kilka lat pojeździć ale różnie to bywa. Weź ze sobą płyn na dolewkę i śmiało w trasę.

Dolny oring zużywa się przedwcześnie gdy miedziana podkładka nie uszczelnia. Przyczyn może być kilka np. zużyte gniazda przez co pompka się "kiwa" , zbyt słabo przykręcona śruba pompki lub brak wymiany śrub na nowe, nie wyczyszczone gniazda w głowicy.

Zacisk do regeneracji.

Wyczyścić porządnie turbinę i po problemie.

Ten rowek na uszczelkę trzeba wypiaskować. Jak nie masz czym to możesz próbować np papierkiem ściernym ale tylko sam rowek. Na koniec posmaruj rowek płynem hamulcowym i wkładaj uszczelniacz.

Oczywiście panewki należy wymienić na nowe.

UPG. Objawy wskazują na uszczelkę pod głowicą. Test często nie wykazuje obecności spalin.

Pilnuj stanu płynu w ziorniczku i w razie potrzeby uzupełniaj. Na metalowe grzybki przewodów tymczasowo mozna założyć np gumowy korek odpowietrzenia zacisków.

Przepływomierz zaniża przez co tnie dawkę. Spróbuj wyczyścić, jak nie pomoże to do wymiany. Filtr powietrza czysty?

Lepiej wymienić tą wadliwą pompę, sprawdź czy nie cieknie z niej olej napędowy.

Nikt nie mówi o regeneracji tylko o czyszczeniu. Tylko wydaje ci się że sztanga poprawnie pracuje.

Turbina do czyszczenia

Pompki przykręcone nowymi śrubami z odpowiednim momentem i kątem?

Test nie zawsze wykaże upg w dieslu mimo że spaliny idą w układ chłodzenia.

Chciałbym zobaczyć czym różnią sie korby miedzy ajm a awx

Niekoniecznie będzie przybywało on w oleju przy wybitych gniazdach.

Widziałeś osobiście jak wyglądają ścianki gniazd pompowtrysków? Nie chce mi się wierzyć że są idealne. Jeżeli po zmianie tandem pompy problem pozostanie to w gniazdach bym szukał przyczyny. Sprawdź jeszcze czy nie łapie powietrza przez filtr paliwa.

Temat ogarnięty dawno temu. Spójrz na datę ostatniego posta [emoji3]