Fazii

Czujnik masz od polifta w misce olejowej czy przedliftowy w podstawie filtra oleju?

A może uzupelnisz profil lub chociaż napiszesz rocznik, kod silnika, jaką skrzynia itd.

Lutujesz sobie do niego przewód i ciagniesz do niebieskiej kostki

Sygnał załączenia żarówek wstecznych swiateł : Słupek A w nogach kierowcy, Kostka brązowa 10-cio pinowa. Pin 8 (przewód niebiesko czerwony). Dalej idzie na lampy (pin nr 3). Masa jest na pinie 6/31 przewód brazowy

W skrzynce ecu jest beżowa kostka a w niej żółty przewód. Przedłuż i podepnij pod pin 25 niebieskiej kostki

Pod Pin 25 niebieskiej kostki masz podpięty sygnał spalania? Jaka jest wartość w kanale 60 adaptacji licznika?

Sam przełącznik może być uszkodzony

Sprawdź czy po zapłonie dochodzi napięcie na kostkę od wlacznika swiateł (wejście 2/X przewód żółto czarny) oraz czy po włączeniu świateł pojawia się napięcie na pinie 8/56 przewód żółty

10 było w V6 wersja USA 21 i tak byś nie mógł wykorzystać do poliftowego licznika bo w polifcie sygnał z czujnika oleju jest zupełnie inny.

W jakich modułach sprawdzaleś błędy? Jaka dawka ustawiona jest na pompie? Sprawdzaleś masę od aqu do karoserii czy nie jest skorodowana na łączeniu?

A każde inne światło pali? Pozycyjne, drogowe, przeciwmgłowe?

Sparwdz czy po włączeniu światem mijania dochodzi napięcie do bezpiecznikow 21 i 20

Jak rok produkcji?

sprawdź czy działa switch w zamku klapy: W momencie otwarcia klapy do masy powinien być zwarty pin 6 kostki 12-sto pinowej idacej do pompki (przewód niebiesko czerwony). Gdy zamknięta wtedy pin 5(szaro biały) Sprawdź też czy po otwarciu klapy dochodzi napięcie na pin 2 kostki lampki (przewód szaro złoty) Sygnał powinien być wystawiany z pompki pin12 kostka 12-sto pinowa przewód szaro złoty

Zakoduj pompke na 0001

Przede wszystkim skasuj wszystkie błędy, przejedz się i sprawdź czy powracają. Błędy mogły wystąpić dawno temu. Co do obwodu klocków : droga obwodu zaczyna się od licznika. Jeżeli masz z zegarkiem analogowym (zielona kostka licznika pin 7) czy cyfrowym (niebieska kostka licznika pin 2) idzie przewód brązowo zielony do 10-cio pinowej szarej kostki przy nogach pasażera słupka "A" na pin 7. Dalej przewód idzie na wtyczkę (pin 2)klocka hamulcowego w przednim prawym kole. Z pinu 1 tej wtyczki (przewód czarny) idzie na pin 1 wtyczki klocka w lewym kole. Dalej obwód łączy się z masą (pin 2 kostki klocka w lewym przednim kole). musisz więc prześledzić ohmomierzem obwód krok po kroku i będziesz wiedział w którym momencie masz przerwę

Jaki miałeś wcześniej numer pompki i jaki masz teraz? Najlepiej byłoby zczytac vagiem kodowanie starej pompki i tak samo zakodować nową

Musi zmieniać

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) Prawdopodobnie nieszczelnosc w układzie przez to czas pracy jest przekroczony. Co do błędu hebli to obwód czujników jest gdzieś przerwany. 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) Czyjnik położenia wału. Zczytuje sygnał z koła zamachowego. 00282 - Throttle Position Actuator (V60) 44-10 - Short Circuit - Intermittent" pewnie przepustnica się przycina

A miernika nie masz? Diodę z rezystorem jak już bo samą diodę spalisz. Kostka czarna idąca do radia, pin 4 kolor przewodu czerwony +12V a po wyjęciu kluczyka powinno zanikać

Skoro radio nie gaśnie po wyjęciu kluczyka to zapewne nie znika sygnał S-contact. Jeżeli tak jest to problem może być w stacyjce

Tak jest 1 sygnał niebiesko szary 6 masa brązowy