Fazii
-
Postów
2255 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Fazii
-
Najlepiej to jakbyś poszukał licznika VDO dzięki czemu unikniesz w przyszłości problemu z licznikiem. Z jaegera pin wyciagniesz przez vag Tacho. Pytanie jakie masz immo, 2 czy 3? Pompke i tak musisz zmienić bo twoja zapewne nie obsługuje pilotów (podaj numer). Jak nie chcesz bawić się w wymianę stacyjki to musiałbyś dociąć nowe groty. Tak czy inaczej czeka cię adaptacja immo (zrobisz to vagiem) oraz adaptacja pilotów do centralki (metoda na dwa kluczyki, vagiem się nie da).
-
Ori uzywke lub ori nowke Inne głupoty pokazują. Można też całkowicie to wyłączyć tyle że wtedy nie będziesz miał info z czujnika o temperaturze i poziomie.
-
Ten czujnik jedynie odpowiada za poziom oleju oraz jego temperaturę. Od ciśnienia olej jest inny czujnik
-
Wygląda na to, że licznik jest z Anglika i jedynie Tarcza jest przełożona. Trzeba by przerobić eeprom. Jak chcesz to podeślij zegary i sprawdzę je.
-
Mróz będzie a KC zamknięte
-
Jaki kaliber? Seria?
-
No i nie potrzebnie
-
Jak to Jaeger to nawet flaszki nie jest wart. Trzeba poprzekladac piny w tyczkach, póżniej zabawa z immo itd. Wszystko masz opisana na forum.
-
Tak viakenem ogarniesz wszystko a całą resztę jak to zrobić wystarczy tylko poszukać bo jest opisane na forum
-
Podeślij wsad to ci przerobie
-
Mogą być golasy
-
Ja wykodowałem alarm z pompki bo mi tak samo robiło (wydaje mi się, że to tak jest fabrycznie bo już któraś osoba o tym piszę) z tym, że ja nie mam fabrycznie alarmu i pompka była zmieniana ponieważ ori nie obslugiwała pilotów. Co to znaczy pilot do immo? Przecież w każdym kluczyku masz transponder do immo...
-
Do fisa będziesz musiał dołożyć manetkę i czerwoną kostkę
-
Problem ze wskazówką temperatury płynu chłodzącego
Fazii odpowiedział(a) na kamil_audiA4B5 temat w Audi A4 B5
Raz to miałem w jagerze. Trochę kręcenia wskazówka na zasilaniu, potem zdjęcie jej i ponowne osadzenie (w celu wypozycjonowania) i wszystko wróciło do normy -
Każde, które są na wtyczkę niebieską i żółtą
-
Tak na pin 1 i 7. Parę stron wcześniej było opisywane z czego dorobić antenę.
-
Czyli gość się nie zna. Sprawdź jaki numer licznika vag Ci pokaże, bo jak to poliftowe zegary a6 to obrotomierz i tak nie ruszy.
-
Adaptację immo ogarniesz bez problemu sam zwykłym kkl'em Zrobiłeś przekladke pinów?
-
Trzeba dołożyć antenę żeby sygnał z pilota łapała. Jeżeli pilot do pompki nie był wcześniej sparowany to będzie trzeba zaadaptować go.
-
W tych rocznikach nie było jaegera jak już to uk-nsi. Jak masz full fis to na 100% vdo. Może być silniczek trafiony lub zimny lut. Wymiana silniczka prosta
-
Coś nie tak skoro nie idzie dodać pilota. Może odepnij pompke całkowicie narazie
-
https://www.a3-club.net/forum/showthread.php?197-instrukcja-kodowania-kluczyka-z-immobilizerem
-
To w czym problem. Zmieniasz licznik (byle miał zegarek z samymi kreskami bez cyfr), ewentualnie kodujesz pod silnik i wsio
-
Po wymianie baterii musisz zaadaptować piloty do pompki centralnego. Możesz również wykodować alarm vagiem z pompki
-
Co masz na myśli? Licznik wcześniej był uk a teraz ma tarczę Eu? Na zegarku licznika masz cyfry 3,6,9,12 czy same kreski?
