Fazii
-
Postów
2255 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Fazii
-
Trochę wysiłku a nie wsio na tacy Na forum jest rozpiska chyba pod hasłem zmiana licznika na polift
-
Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie
-
Trzeba poprzekladac piny w kostkach ponieważ w obu licznikach jest inny pinout
-
Najwyraźniej masz źle skonfigurowany program lub złe sterowniki. Na kkl viaken działa Commander i wiele innych programów do zgrywania eepromu.
-
Masz w liczniku
-
Kup zwykły kkl od viaken
-
Blad Oil sensor dorobienie wiązki do bezpośrednio do licznika
Fazii odpowiedział(a) na KULARESKO temat w Audi A4 B5
Według elsy : Pin 1 czarno/żółty lub czarno/czerwony (2001) idzie do kostki brązowej 10pin (skrzynka z ecu)na pin 8, póżniej zmostkowany jest z innymi przewodami. Zasilanie do tego punktu brane jest z bezpiecznika nr 5 (15A). Pin 2 brązowy do masy w wiązce przewodów wtrysku bezpośredniego Pin 3 niebiesko/szary lub czerwono/szary idzie do tej samej kostki co pin 1 na pin 9 i dalej na licznik kostka zielona pin 15 -
Blad Oil sensor dorobienie wiązki do bezpośrednio do licznika
Fazii odpowiedział(a) na KULARESKO temat w Audi A4 B5
Tak zadziała to -
Jak już to szukaj licznika vdo. Numer licznika bez większego znaczenia
-
Ori się nie unosi sama
-
Tempomat....
-
Na początku sporadycznie. Co kilka dni miglo i gaslo. Później co raz częściej, kilka razy na dzień aż konewka została na stałe. Dałem nową wtyczkę bo moja trochę zaśniedziała była ale to nic nie dało. Ostatecznie wymieniłem czujnik o spokój
-
Mój jak się kończył to z czasem co raz częściej wyswietlał błąd i gasł aż całkowicie padł Jeżeli wtyczka nie skorodowana i przewody ok to prawdomodobnie czujnik się kończy...
-
Jest cały poradnik na forum...
-
Post pierwszy masz odpowiedź...
-
Konkretne przykłady daj, jaki przelot itd. bo tak to wypowiedź nic nie wnosi...
-
Moje febi montowane w 2011 Zrobione 80 tys. i narazie ich nie słychać
-
Mowa o samym przekaźniku, który jest przyczyną zawieszania się kierunków
-
To wtyczka od gniazda 12V w boczku bagażnika
-
No to przekładki pinów nie robisz. Dokupujesz czerwoną kostkę (wchodzi w to "czarne wejście po środku") i lutujesz pod nią sygnały z manetki itd.
-
Wszystko zależy jakie dokładnie zegary chcesz montować
-
Jeżeli chcesz aby na tarczy pb pokazywalo prawdziwą wartość obrotów silnika tdi to wystarczy zmienić samo kodowanie licznika. Jeżeli jednak będzie zmieniać tarczę na Tdi to wtedy trzeba przerobić w eepromie mapę wskazówki obrotomierza
-
Można zmienić jedynie prawą manetkę Od avanta też podejdzie Co do kabelkologi to poszukaj sobie poradnika od soulmaster3m o zmianie pół fisa na full fis
-
Trzeba dodatkowe przewody ciągnąć z manetki do licznika. Filozofii nie ma
-
Tak to full fis i manetką powinna być, pewnie poprzednik nie dołożył Bez manetki można zmieniać info na fis zwierając pin 14 lub 18 czerwonej kostki licznika do masy