Tommy Gun

Miałem to samo zasugerować Ja właśnie zapaliłem kominek pod maską, co by nie odgarniać śniegu. A też nawaliło co nie miara.

Hmm szkoda że się nie dogadaliśmy, mam wypiaskowane zaciski, jarzma, odpowietrzniki i wogóle - pod tarcze 288. Wystarczy tylko pomalować. W poprzednim Audi (identycznym jak Twoje ), po zmianie zacisków założyłem tarcze ATE wentylowane (żadne power Disc) oraz klocki tej samej firmy. Hamowanie było rewelacyjne. Tarcze 280 mm w takim aucie to nieporozumienie. Fabryka się nie spisała.

Czy wybiera się ktoś z podkarpacia do Bukowiny ??

Kowi, pytanie jak zmieściłeś rozpórkę górną biorąc pod uwagę przewody klimy ??

Kowi, czyli mówimy tutaj przykładowo o springach Eibach -30. Pytanie tylko czy obecne amorki dadzą przy nich radę ?? Wtedy można pogonić obecne springi, na forum jest dość spore zapotrzebowanie. Pod blokiem sąsiad ma A4 i na lato ładuje 17-tki do 1BA. Felgi wzorowane na RS ale szpara w nadkolu jak u starej k...y między nogami.

Hehe ja też mam taką nadzieję O autko dbam wyjątkowo pedantycznie, regularnie myte, sprzątane, głaskane itp Jest przede wszystkim odpowiednia baza do modzenia. A co do obrania kierunku, hmm zawsze mnie jakoś ciągnęło w stronę kwestii technicznych. Co ja poradzę, że auto jest po II lifcie i ma lampki zespolone, grill, lampy z tyłu i te błyszczące cuda w słupkach. Fabryka odwaliła część roboty i już nie muszę ciąć błotników jak w poprzednim. Nie ukrywam również żądzy posiadania zderzaka eskowego ze spryskami pod xenon. Również nie miałbym żadnych oporów w przygarnięciu kubełków w kolorze obecnej tapicerki

Rewelacja, cała prawda wyłożona od A do Z. Ktoś myślał że na komendzie wódy nie walą i wszyscy są święci ?? Film niósł pewne przesłanie, głównie chodziło o skutki jazdy na podwójnym gazie, ale także o fakt, jak kwitną interesy elit i jak w ich imię można zniszczyć człowieka. Czasami poczucie humoru w stylu ksiądz wychodzący z burdelu albo odgryziony fajfus na skrzyżowaniu - mogą budzić niesmak. Warto obejrzeć ten film, dawno nie było u nas produkcji na takim poziomie.

Przywróć znaczek Audi do życia. Zdecydowanie lepiej wygląda ramka w czarny mat a OOOO powinno odstraszać innych na drodze

Z czasem i to wleci, tylko na obecną chwilę nazbierało się tych wszystkich rzeczy Najbardziej obawiam się, że na obecnym 1BE po założeniu 17-tek będzie koza. Przydałby się gwint, ale wtedy nie wjadę do garażu... Cóż garaż można zawsze zmienić

Myślę że okolice ~160 będą w miarę realne ale wszystko wyjdzie w praniu . Setup będzie następujący: - 216-tki Bosch - Gt 1749 Va - kat out - kolektor awx - nadkole S4 Mam tylko nadzieję że się nie udławi w lecie, wspomniane nadkole to nie jest co prawda fmic ale zawsze jakiś przeciąg jest. Jak będzie właściwie jechać to może zabiorę się za wygląd. Co jakiś czas wpadają różne pierdółki, niedawno dorwałem rozpórkę górną od A6 C5. Ot takie techniczne drobiazgi. Co do hebli, tarcze Ferodo + klocki Ferodo Ds performance kosztowały mnie 430zł. Ale to zamawiał kolega mający warsztat i zniżki w IC. Ostatnio będąc w tourne po Niemczech przekonałem się na Autobahnie co znaczą porządne hamulce. Hamowanie z większych prędkości bez żadnych niespodzianek ani temu podobnych. Duża w tym zasługa płynu Ferodo Racing 5.1. Jarzma 312 - 230zł, duże osłonki (wypiaskowane i pomalowane farbą do wagonów) - 90 zł, zestaw 430 zł + robocizna (przetoczenie płynu, czyszczenie tłoczków, smarowanie prowadnic) 100zł. 750zł Przy okazji igiełki

Moje turbo odżyło po wymianie n75, zaczęło o wiele wcześniej wstawać. Może się to komuś podobać lub nie ale jeżeli robisz coś przy turbo to powinno się zakładać nowy n75. Takie jest moje zdanie. Przed wymianą enki: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Po wymianie: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Nie jest to ideał zwłaszcza że turbo ma już trochę nalatane ale porównaj sobie...

dzięki wiesz... jarzma brałem od kolegi devastation i wyniosło mnie to za parę 230 zł. teraz jak już dotarłem klocki to całość w połączeniu z płynem 5.1 hamuje kapitalnie. jednogłośnie stwierdzam - inwestycja warta każdej ceny. ---------- Post dopisany 24-11-2012 at 09:11 ---------- Poprzedni post napisany 21-10-2012 at 17:45 ---------- Ostatnio troszkę podłubałem przy aucie: - wymiana lewej poduszki pod silnikiem i odbojnika z przodu - wymiana pozostałych spinek podszybia, nasmarowanie mechanizmu wycieraczek z przodu - doprowadziłem do świetności wycieraczkę z tyłu, gdyż się przycinała - lata teraz jak Żyd po pustym sklepie - założyłem Ledy do oświetlenia tablicy rejestracyjnej - wymiana N75 na nowy --> auto odżyło, turbo syczy, śwista jak szalone - wleciał skórzany ręczny - wymienione uszczelki śrub pokrywy zaworów, wszystkie sześć sztuk i nareszcie przestało cieknąć Przy okazji odkryłem że moje autko ma rozwijaną siatkę w bagażniku - taką a'la kratkę. Nie wiem czy wychodziło to seryjnie czy to jakiś dodatkowy gadżet ?? Powoli do przodu, w kierunku doskonałości Jak tylko logi dynamiczne wyjdą w porządku to jadę do ciahciaha na programik . Następnie oddaję fis do shoguna - to tak pokrótce na przyszłość ---------- Post dopisany 04-02-2013 at 11:20 ---------- Poprzedni post napisany 24-11-2012 at 09:11 ---------- Mała aktualizacja tematu: Ostatnio wleciały 216-tki Boscha, które zastąpią obecne. Igiełki za 600 zł Przy okazji udało się dorwać turbo AWX od vauxhall: . Zakupiłem również zestaw naprawczy uszczelek pompy --> 17-tki od S-line b7 są w trakcie renowacji i czekają na nowe oponki. Przelot na dzień 04.02.2012 - 275 tys. Niebawem zdjęcia

Byłem ostatnio w Niemczech po auto. Na większości stacji dostępny był Liqui Moly oraz Shell. Cena Shella była większa i pytanie czy ktoś z was jeździł na tym oleju. Głównie chodzi mi o Shell Helix Diesel Ultra 5w40. Faktycznie jest to pełny syntetyk czy tylko kolejny chwyt marketingowy ??

Plastic it's fantastic

Najważniejsze że udrożniłeś odmę i zastosowałeś tą plastikową. Będziesz miał spokój na cały okres użytkowania auta Wbrew pozorom przy 2.5 TDi dłubie się bardzo przyjemnie, ale co z tego jak na forum masz 10% praktyków i 90% teoretyków. Ta druga grupa słyszała jakie to przeklęte są silniki i srają dalej jak widzą. Chyba nie było tak strasznie ??

Do rozrusznika bardzo często dostają się wszelakiej maści syfy, brud, kurz, wilgoć itp. Wspominałem wcześniej żeby do niego zajrzeć. Może ktoś przed Tobą wsadził jakieś gówno, są mechanicy którzy nie lubią przepłacać i ładują najtańszą chińszczyznę.

Tankowałeś auto pod sam korek z dużą dawką Mixolu ?? Może to i głupio brzmi ale spróbuj...

A tak wogóle turbo od ARL podejdzie do AFN/AVG ?? Pytam bo znajomy ponoć założył takie do AVG

Który masz rocznik tego auta ??

Jestem zdania że jak coś się rozkraczy to zmieniać ale na lepsze Też miałem 1z, super autko i wogóle, ale ilość przeróbek, żeby zmienić choćby sterowanie turbo, zniechęciła mnie i kupiłem afn.

2.5 tdi 180 hp jest dla zrezygnowanych dłubaczy 1.9 którzy pakują fortunę aby dobić do tej bariery

Odpuść sobie ASO bo zbankrutujesz. Zamów sobie Pierburga w porządnym sklepie (ja płaciłem 290zł) i auto odżyło. Nie wiem wogóle jak można czyścić ten zaworek albo zamieniać z N18. Wujek google --> inter cars sklep

Do ustawienia/poprawienia: 1. Kąt wtrysku i przy okazji dawka paliwa na około 3.4 - 3.6. 2. Jedna korekcja bardzo odbiega od reszty, możliwe że wtryskiwacz źle rozpyla albo podlewa lub jeden gar jest bardziej podjechany. 3. Zaloguj auto w próbie dynamicznej, najlepiej z drugą osobą. Wtedy będzie widać co jest przyczyną usterki. 4. Temperatura oleju zbyt wysoka, sprawdź wskazania licznika z tym co pokazuje Vag. Żeby dojść do 120 trzeba się mocno postarać, nawet w lecie. 5. Termostat zostaw w spokoju. Na postoju zagrzać Diesla jest ciężko i nawet nie wspominaj o gazowaniu na zimnym... Jeżeli słychać przelewanie, podokręcaj opaski na wężach układu chłodzenia i obserwuj sytuację.

Aby to sprawdzić musisz "podjechać" do działu --> Układ chłodzenia. Temat wyjątkowo często omawiany

Piękna furka, robiona z gustem i smakiem. czyt. --> kolejny uzależniony . Ja niebawem całą wypłatę wpakuje w auto . Szkoda że trawa jeszcze nie zielona, jest taka pożywna...