darkle

Tapicerki w B6 na pewno bez zniszczenia nie ściągnie się przy zamkniętych drzwiach. Nawet jakby nie było zaczepów to przecież tapicerka przylega do tej wewnętrznej uszczelki dookoła drzwi przecież. Jest przytrzaśnięta pomiędzy drzwiami a tą uszczelką od strony samochodu.

Sorki że zapytam ale na wszelki wypadek próbowałeś pociągnąć 2xklamkę od środka?

Mam problem z immo polegający jak wiadomo na gaśnięciu silnika po sekundzie i migającej kontrolce immo. Błędy standardowe a więc za słaby sygnał klucza i engine start blocked by immobilizer. Ale nie o to chodzi. Jest opis rozwiązania problemu w B5 ale nikt nie pisze jak immo wygląda w B6, czy tez znajduje się przy stacyjce czy może w liczniku? Czy może coś z kluczykami ponieważ na jednym kluczyku zdarza się to często a na drugim do tej pory sporadycznie ale ostatnio coraz częściej:kwasny: I jeszcze gdzie znajduje się w kluczyku pestka immo pod plastikiem czy u nasady grota wie ktoś?

No nie o to mi chodzi:wink: Ja raczej nie oszczędzam na takich rzeczach. Tylko z tego co rozumiem czytając np "Sam naprawiam Audi B6/B7" świece tam są w planie obsługi wymiana co 60 tys lub co 6 lat. Z tym że nie upieram się że tak jest, po prostu tak pisze.

Cewka która powinna być najnowsza to 06C 905 115M. U mnie mam co prawda 06A 905 115D ale chyba też mogą być tyle że są czarne. Kurcze, swiece wymieniać co 20tys to trochę przegięcie, jesteś tego pewien? W Vectrze 1,8 16V co 40 tys wyglądały i pracowały jak nowe na lpg

Swoją drogę zależy jak przez ten czas jeździłeś. Najwięcej weźmie w trasie przy prędkościach 140+ i po mieście. Jak się leci ok 100km/h to tego oleju prawie nie bierze

Możesz na początek zmienić sondę za katalizatorem, bo chyba o tą chodzi a tańsza od katalizatora. Na razie skasuj u pojeźdź trochę może jak go przegonisz to błąd kata nie wyskoczy szybko

30 czy 60tys?

Powinny być jak koledzy piszą BKUR5ET-10 z tym że 10 na końcu oznacza niestandardowy odstęp elektrod 1mm. Więc że mam lpg i słyszałem opinie o padających cewkach więc dałem BKUR5ET czyli V-line29. Na razie ponad 30 tys i wszystko ok. Cewki też

Na pewno nie zaszkodzi

Dobrze powiedziane. Chociaż jak już pisałem w ALT który miałem okazję rozbierać po przebiegu 240 tys wymiary w zamkach pierścieni były nominalne. 0,4; 0,4 i 0,5 olejowy. Rowków nie mierzyłem ale na oko były ok. Jak już pisałem jedyną nieprawidłowością były zalepione nagarem pierścienie przez co mogły właśnie pracować pompując olej do cylindrów. Poza tym do jednego cylindra ewidentnie musiało coś wpaść (poobijane denko tłoka i ślady na głowicy oraz 3 głębokie rysy na cylindrze) a na pozostałych były delikatne ryski spowodowane zanieczyszczonym olejem i pewnie odpadającym nagarem z pierścieni

Taka jest prawda. Wina nie jest silnika tylko serwisowania. Lepszy półsyntetyk 10W-40 niż zalecany we wszystkich żródłach i serwis castrol 5W-30. Jeśli jeszcze wymiana oleju co 30tys to później nie ma się co dziwić że silnik bierze olej. Chociaż w tym wątku http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/all-olej-silnikowy-4260/index93.html do silników audi proponują nawet 0W-30:facepalm::facepalm: Tego już nawet nie ma co komentować. Wystarczy że 5W-30 jest zalecany nie dla dobra silnika ale ze względów ekologicznych. Oczywiście póki silnik był nowy bo chyba nikt mi nie powie że zarżnięty dzięki tej ekologi silnik który wciąga 1l oleju na 1000km jest bardziej ekologiczny niż 20letni opel czy Vw z przebiegiem pół miliona na mineralnym oleju i z wywalonym katem ale za to nadal nie wciągającym oleju.

W sumie tak. Tylko trzeba wpierw dobrze doczyścić rdzę i zabezpieczyć bo inaczej wyjdzie z powrotem zanim ten lakier wyschnie.

Jak nie ubywa płynu chłodzącego i oleju to nie ma się co przejmować. Jest zimno i wilgotno więc leci para z wydechu. Poczekaj aż się zrobi ciepło to mu przejdzie. A zę chodzi głośno to może wydech gdzieś dziurawy?

Rozumiem. Chociaż to nie tak powinno być

No właśnie wszystko sam naprawiłem na częściach bez faktur bo myślałem że jak był rzeczoznawca to już po sprawie:facepalm: Na razie napisałem pismo do GDDKiA i do Interrisk, dzisiaj wysyłam. Ale właśnie ciekawi mnie fakt jak to jest z tymi podwykonawcami. Czy trzeba składać podanie do każdego podwykonawcy po kolei który się pojawi w sprawie czy powinno odpowiedzialność za swoich kolejnych podwykonawców wziąć na siebie GDDKiA i jego ubezpieczyciel Interrisk?

I Ile go wciąga? Nie wiesz na jakim jeździł do tej pory?

No nie przemyślałeś sprawy. Ja to robiłem jak miałem już olej do wymiany. Jaki masz wlany teraz?

Po prostu wyją koła zębate. Może ktoś kiedyś zignorował za mały stan oleju albo po prostu przebieg zrobił swoje. Tak czy inaczej nic się nie stanie. W najgorszym wypadku będzie bardziej wyła ale rozlecieć się nie powinna

czyli co jak jade na rezerwie i wleje np. Za 50 dych to żeby mi wskaźnik pokazał to mam se aku odłączyć ? Chyba se jaja robisz:grin: dobra widze że wiesz lepiej , nie mam zamiaru cie przekonywać, jak jeżdzisz długo na rezerwie tak że już wskazówka dawno leży na e wlewasz za 50 czyli 9l paliwa wskazówka podnosi się do góry ale nadal świeci się rezerwa, odpinasz aku i patrzysz rezerwa gaśnie a wskazówka na 1/4 czary? zauważyłem że masz chyba rejestrację z takim samym początkiem jak moja:decayed: czyli ty też era ? Pozdro era

Czyli co jak jade na rezerwie i wleje np. za 50 dych to żeby mi wskaźnik pokazał to mam se aku odłączyć ? Chyba se jaja robisz:grin: Dobra widze że wiesz lepiej , nie mam zamiaru Cie przekonywać, jak jeżdzisz długo na rezerwie tak że już wskazówka dawno leży na E wlewasz za 50 czyli 9l paliwa wskazówka podnosi się do góry ale nadal świeci się rezerwa, odpinasz aku i patrzysz rezerwa gaśnie a wskazówka na 1/4 czary? Zauważyłem że masz chyba rejestrację z takim samym początkiem jak moja:decayed:

Kolego ja ten wątek na pamięć znam ---------- Post dopisany at 12:19 ---------- Poprzedni post napisany at 12:15 ---------- Według instrukcji, tj. gdzieś 20ml na cylinder.Ale nagar odchodził płatami. Tylko później przy kreceniu rozrusznikiem wylatywał syf z otworów, poza drugim cylindrem, dlaczego tak?? Myśle że może spłyneło wszystko przez pierścień. Możliwe. Pojeździj trochę i gdzieś pojutrze powtórz zabieg, przejedź się i wymień olej. Możesz walić mu śmiało, ja wlałem mu tą puszke prawie na raz:decayed:

Nie ma się co śmiać. U mnie rezerwa wyskakuje gdy zasięg dojdzie do 80km. Ale problem zaczyna się, przynajmniej u mnie tak było gdy zasięg spadnie do np 40km. Wtedy już dość szybko leci do zera. Ja zalałem pół baku i wskazówka dalej leżała a zasięg 0. Pojechałem do elektryka i dopiero odłączenie aku pomogło. Od tego czasu już nie schodzę poniżej 1/4 i staram się utrzymywac przynajmniej 1/2

Masz rację. W B6 jest to samo, przynajmniej u mnie. Raz mi się zdarzyło że jeździłem 2gi dzień z rezerwą i w pewnym momencie wskazówka i zasięg zaczęły spadać do zera aż zacząłem oglądać auto od spodu:decayed:. Z tym że zatankowanie nie pomogło i trzeba było odłączyć na 15 minut aku aby wszystko wróciło do normy

Ile tego wlałeś? Możesz pojeździć z dzień dwa i zabieg powtórzyć. Zobaczymy czy i ile to coś da