rikardo

Miałem podobną sytuacje po zakupie. Sprawdziłem i jeden miał 60 % a drugi 72 % po roku na tej samej stacji przy ponownej próbie wyszło w obu po 68 % widać na naszych drogach polepszyło się pierwszemu. Dlatego teraz nawet nie sprawdzam a nie stabilność karoserii sama wskazuje że do wymiany nadają się wszystkie cztery.

Plecionkę możesz łatwo zdiagnozować po przez naciśnięcie i przytrzymanie przez drugą osobę na wygiętą końcówkę tłumika. Ty w tym czasie siedź w kabinie i zobacz czy telepanie karoserii ustanie. Dodatkowo musisz sprawdzić gumowe zawieszenie układu wydechowego jest tam trzy uchwyty które u mnie były porozciągane. Przy uszkodzonej plecionce po przytrzymaniu tłumika powinna zapanować cisza. Ale problem uszkodzonej plecionki może być połączony z uszkodzonymi poduszkami pod silnikiem tak czytałem kiedyś w opisie jednej z aukcji gdzie producent pisał, że problem z plecionką jest efektem uszkodzonej poduszki.

Ciężko cokolwiek ci sugerować. Ciężko wchodzące biegi mogą być spowodowane awarią siłownika jak i sprzęgła a konkretnie docisku. Jeżeli masz płyn hamulcowy to siłownik raczej powinien być sprawny. W jakim punkcie bierze ci sprzęgło? Ostatnio temat sprzęgła przerabiałem osobiście i tez miałem problemy z przełączaniem biegów. Na zimnym silniku spisywało się dobrze a po nagrzaniu ślizgało się. Jeżeli sprzęgło bierze ci w górnym punkcie to sygnał, że się kończy. Przeważnie jeździ się do końca bo wymiana trochę kosztuje ale skrzynia dostaje wycisk i może być tak, że trzeba zrobić sprzęgło i naprawić skrzynię.

Bardzo dobry mam taki założony i w ostatnie mrozy spisywał się bardzo dobrze.

Dokładnie ludzie o tym nie wiedzą jak wymieniałem plecionkę to znajomy od razu powiedział mi, że migomat do wymiany plecionki nie nadaje się z uwagi na to, że spaw koroduje i polecił mi spawanie tigiem.

Jaki masz przebieg? Może Niemiec wymienił tylko sprzęgło bez koła dwumasowego Przed wymianą kompletnego sprzęgła miałem drgania kierownicy ale miałem też bujanie karoserią na boki z metalicznym uderzeniem podczas gaszenia i to nie zawsze.

Jak bierze wysoko to pierwsza oznaka, że się kończy sprzęgło. Co do drgań to też zacząłem od plecionki ale czytałem, że uszkodzenie plecionki spowodowane jest uszkodzonymi poduszkami pod silnikiem na co mało kto zwraca uwagę. Może coś w tym być ponieważ miałem okazje porównać prace mojego silnika z innym. W moim przypadku przy nowym sprzęgle i bardzo dobrych korekcjach na wolnych obrotach bardziej drga natomiast w tamtym aucie do chwili obecnej jest oryginalna plecionka i takie drgania nie wystepują.

W twoim silniku filtr oleju jest przykręcony pod katem i podczas odkręcania olej cieknie po silniku. W różnych zakamarkach zawsze trochę go zostaje i później podczas drgań wycieka rozlewając się po misce obudowie skrzyni i innych elementach. Jeżeli cieknie dodatkowo paliwo to będzie rozpuszczać rozlany olej. Musisz sam to zweryfikować.

Można wszystko zależy od ciebie masz chęć posiadania katalizatora to wymieniasz szamę plecionkę. Jeżeli go nie chcesz to można go usunąć.

Do twojego modelu pasują poniższe amortyzatory sachsa -amorki przód Sachs 170 811 185 zł/szt -amorki tył Sachs 170 814 142 zł/szt Jeżeli chcesz to napisz do kolegi z forum TOM77 to są ceny po których kupowałem ostatnio u niego te części. Osobiście polecam sachsa w rodzinie jest jeszcze jedno TDI i zamontowaliśmy takie amory na tył. Do chwili obecnie spisują się bardzo dobrze a samochód w bagażniku powietrza nie wozi.

Tu masz materiał dot. naprawy kompresora http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t89351.0.html;highlight=zexel

Piszczenie to sygnał, że któryś z elementów osprzętu stawia opór lub pasek nadaje się do wymiany. Musisz sprawdzić każdą z rolek napędzaną tym paskiem chyba, że jesteś pewien rolki napinacza.

Może i go poniosła ale zwróć uwagę na ceny obu indeksów. Jak kupowałem dunlopy to te z indeksem V były droższe od tych z W. Ekonomia zwyciężyła i dlatego mam z W

Co do uszczelki i tych gumowych stożków jeżeli ci cieknie to wymień. Ja na przykład zdjąłem pokrywę ale nie potrzebnie ponieważ osoba która mi pomagała wymienić rozrząd zablokowała pompę paliwową i wymieniła rozrząd idealnie tak, że w ogóle kąt wtrysku się nie przestawił. Pokrywę założyłem na tej samej uszczelce i do chwili obecnej nic mi nie cieknie. Pompę wody odkręcasz i przykręcasz bez problemu, z tego co pamiętam to jej uszczelnienie jest w postaci gumowego oringu więc sylikon nie będzie ci potrzebny

Nie sugeruj się tym, ze dobierał ci z katalogu mi sprzedali również łożyska na podstawie katalogu. Efekt po 10 tys łożyska do wymiany. Na forum podawałem pełne numery łożysk przeznaczonych do alternatora więc na pewno je znajdziesz. Powodzenia

Robiłeś płukankę czy bezpośrednio lałeś? Też mnie czeka zmiana ale zastanawiam sie czy płukać czy po prostu potem szybciej zmienic olej tak po 8kkm Przechodziłem z półsyntetyka na pełny i nie robiłem płukania silnika. Zalewałem motula x-cess w którego specyfikacji jest informacja, że jest mieszalny z innymi olejami dlatego dałem sobie z tym spokój tylko wymienię go po 8 tys km.

Znajomy opowiadał mi, że jakiś jego kolega będzie wymieniał klocki w VW na oryginalne. Zdziwił się trochę, że gość zdecydował się na oryginały które trochę kosztują. Po jakimś czasie zgadał się z gościem i pytał się czy już wymienił ale usłyszał, ze jeszcze nie ponieważ facet który pracuje w ASO VW dopiero mu kompletuje. Czyli jednym słowem komuś wpisują wymianę klocków, które wędrują poza ASO. Jest to draństwo ale niestety powszechne.

W moim przypadku drugi bieg raz wchodził bardzo dobrze a po chwili już z oporami i tak jak ci pisałem najpierw problem dotyczył tylko drugiego biegu z czasem trzeciego i czwartego. Najbardziej męcząca jest jazda w mieście ale czeka mnie wymiana sprzęgła, które zaczęło się ślizgać więc po wymianie zobaczę czy przyczyna leżała po stronie sprzęgła.

Przyczyna może być sprzęgło. W moim przypadku objawy o których piszesz tez wystąpiły. Zaczęło się od tego, że drugi bieg włączał się z oporem ale nie zawsze z czasem problem zaczął dotyczyć biegów 1,3 i 4 i przyczyną jest sprzęgło które już dogorywa.

Jak często nie jestem wstanie określić. Jak jest już luz na sworzniach to przy drganiach sworzeń stukając coraz bardziej rozbija tulejkę w której jest zamontowany aż do momentu gdy nie będzie miało co go trzymać i wyskoczy. Znajomy mechanik opowiadał mi, że miał już przypadki w a4 gdzie ten sworzeń wyskoczył i koło zawinęło pod podłogę karoserii. Dlatego odgłos stukania to już jest sygnał, że trzeba coś z tym robić dla własnego bezpieczeństwa.

Nie wiem jaki on tam jest. Obecnie oferowany jest przez ASO i uważam, ze lepiej go zastosować niż olej febi-ego który jest rzadszy.

Kompresor i pompę wspomagania tez wykluczyłeś? Pytam ponieważ u mnie występuje takie popiskiwanie dochodzące od strony visca zwłaszcza jak silnik jest zimny i temperatura otoczenia jest ujemna. Osobiście nie stwierdziłem żadnych luzów na tym łożysko i na wentylatorze dlatego na razie planuję uzupełnić olej w swoim viscu.

Miałem tak, że podczas rozpędzania uszkodzony przepływomierz powodował szarpanie w trakcie przyspieszania na każdym biegu. Możesz odpiąć wtyczkę od przepływomierza i będziesz widział czy szarpanie ustąpiło ewentualnie podmienić od kogoś sprawny przepływomierz.

[/size]_________________________________________________Aha i warto kupić czujnik temperatury plynu chlodzacego i termostat w ASO ? czy lepiej jakiegos zamiennika poszukac. Bo filtry to napewno kupie w ASO. Sprawdź sobie czy masz dolny wąż chłodnicy zimny. Jak jest zimny to termostat jest sprawny a sprawcą jest czujnik temperatury miałem podobne problemy w swoim AFN i nie potrzebnie wymieniłem termostat. Może być tak, że termostat i czujnik nadaje się już do wymiany ale ja bym zaczął od czujnika i ze swojego doświadczenia polecam zakup tej części w ASO. Sam kupiłem sobie zamiennik działał do roku czasu, teraz już dwa lata użytkuje oryginalny i działał bez zarzutu nawet przy - 27. Na allegro są tez niby oryginalne czujniki i znajomy kupił taki czujnik u tego allegrowicza skodexauto http://www.allegro.pl/item930184554_czujnik_temperatury_zielony_vw_skoda_octavia_audi.html z tym, że u ciebie powinien być z kwadratową wtyczką. Czujnik był od razu wadliwy co wskazał dopiero pomiar jego rezystancji. Teraz Pan pisze w opisie, żeby uważać na Chińskie podróbki ale po zakupie takiego czujnika w ASO dobrze pooglądaliśmy sobie jeden i drugi. Na czujnik kupiony na allegro bardzo ciężko jest zapiąć wtyczkę i ciężko zdjąć, gdzie w oryginalnym wtyczka pasuje idealnie, czcionka w napisach różni się pomiędzy jednym a drugim ale zakładając, że producent tez mógł coś zmienić to wymiary chyba nie uległy zmianie. Spisałem się trochę ale to tak ku przestrodze jak to mówią tani chleb psy jedzą.

Myślę, że za bardzo kombinujesz kup oryginalny olej do wspomagania w ASO jest gęściejszy od oleju FEBI ponadto nie zmienia koloru. miałem w rekach jeden i drugi i z czystym sumieniem polecam oryginalny ale to już twoja sprawa co wlejesz. Mnie eksperymenty z Febi kosztowały wymianę pompy.