rikardo

Możesz mieć do wymiany oba odboje oraz tą gumę, na której spiera się u dołu sprężyna w tym uszkodzonym amortyzatorze. W samochodzie, który jest w rodzinie była taka sama sytuacja. Wylany olej spowodował, że ta guma sie rozlazła.

Jak planujesz pojeździć samochodem to wymień na oryginalny olej który nie jest tani ale specjalnie opracowany przez producenta do tych skrzyń. Przeczytaj ten wątek kolegi z forum może pomoże we właściwej decyzji. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_co_sie_stalo_ze_skrzynia_po_wymianie_oleju-t27118.0.html

Sygnał który pojawił ci sie oznacza informacje o niskim ciśnieniu oleju w silniku. Jak długo masz samochód? Może być to być jakiś problem elektroniczny ale i też mechaniczny może celowo ktoś zastosował inny czujnik aby nie pojawiał się komunikat o niskim ciśnieniu oleju

Jak masz dobre opony to wymieniaj jak najszybciej bo będzie cieło oponę. Kupuj nowe.

Koszt zakupu w ASO oryginalnego oleju do wspomagania wynosi 36 zł za 1 litr. Nie wiem czy wymiana na oryginalny coś ci pomoże po tych eksperymentach z układem wspomagania.

Do wymiany będziesz potrzebował kanał, komplet kluczy w tym imbusowych, dwa nowe pierścienie uszczelniające 16x22, opaska zaciskowa lub opaska ze śrubą, nowy olej. Najpierw wypuść stary olej procedura tak jak przy wymianie. Ponadto odkręcasz śrube drążoną z przewodu ciśnieniowego to jest ten co idzie do magla oraz zdejmujesz przewód ssący ten który idzie od zbiorniczka do pompy. Nastepnie kluczem w rozmiarze 15 musisz zlikwidować napięcie paska alternatora i ściągnij pasek z koła alternatora oraz pompy wspomagania. Aby odkręcić bez problemu koło pasowe należało by odkręciić wentylator ja tego nie robiłem ponieważ na koło pasowe założyłem stary pasek i druga osoba przytrzymała mi je przy pomocy paska. Trzy śruby z koła odkręciłem przy pomocy imbusa skróconego do długości ok 3-4 cm na który miałem założony kluczyk oczkowy z tego co pamietam w rozmiarze 6. Jak odkręcisz koło zdejmujesz z pompy którą nastepnie odkrecasz kluczami imbusowymi. Ja jako przedłużki uzywałem rurki miedzianej która ułatwiała odkręcenie mi śrub. Po odkręceniu śrub mocujacych pompe wyjmujesz bez problemu. Przed zamontowaniem nowej zdejmij zaślepki i zalej całą pompę nowym olejem chodzi o to aby nie chodziła na sucho i jest to wazna czynność po zalaniu możesz już po zakładać przewody. Skręcanie w odwrotnej kolejności a śruby mocujace koło pasowe pompy przykręć na kleju do połączeń rozłącznych. Dokręcasz śrube drążoną która powinna być dokręcona siłą 50 N.m i wlewasz do wyczyszczonego zbiorniczka nowy olej oraz odpowietrzasz układ procedura tak jak przy wymianie oleju. Ja przy wypompowaniu starego oleju i odpowietrzaniu układu po zalaniu nowym płynem podnosiłem przód auta do góry co ułatwiało mi kręcenie kierownicą. Powodzenia.

Masz pompowtryski a zadaniem mixolu jest smarowanie sekcji tłoczącej w pompie wtryskowej oraz samych wtryskiwaczy.

Ten luz na zawiasie bardzo dobrze widać jak drzwi tą strona od zamka są oddalone około 30 cm od środkowego słupka na którym znajduje sie rygiel zamka. Wówczas poruszaj góra dół, ja wcześniej sprawdzałem w położeniu otwartym i nie miałem żadnego luzu. Dopiero jak je przymknąłem i poruszałem pojawił się spory luz na górnym zawiasie.

Myślę, że teoria o docieraniu tylko fiata 125 p jest błędna ponieważ w mojej fabrycznej instrukcji producent docieraniu silnika poświęcił stronę. Zrobisz jak uważasz ale wg mnie należy to zrobić ponieważ każda część ma swoją tolerancję pasowania.

Ja dolewam mixol S z Orlenu (koszt litrowej butelki około 10 zł) w proporcji 0,25 ml na 25 l ON przed każdym tankowaniem. Możesz śmiało spróbować w moim przypadku tak jak pisałem pozytywnie wpłynął na pracę oraz rozruch silnika.

Jak kupiłeś od polaka to możesz śmiało domagać się zwrotu części kasy. Natomiast jak wystepujesz na umowie jako kupujący auto np. w Niemczech to nic nie zrobisz a sam możesz mieć problemy z prawem.

W fabrycznej instrukcji obsługi samochodu powinno być opisane docieranie silnika przez pierwsze 1500 km przynajmniej w przypadku mojego modelu tak jest i producent nakazuje docieranie silnika, aby wszystkie ruchome części sie ułożył. Myślę, że warto to w twoim przypadku też zrobić, ponieważ ten pierwszy okres użytkowania wpływa na spranośc silnika w dalszej eksploatacji.

Ja dolewam tylko i wyłącznie mixol przed tankowaniem, ponieważ sprzedawane paliwo w Polsce jest suche i powoduje przyśpieszone zużycie pompy oraz wtrysków. Przed dolewaniem mixolu silnik mi chodził twardo i był głośny. Po dolaniu silnik sie wyciszył i jest bardziej żwawy w dolnych partiach obrotów.

Myślę, że problem tkwi tak jak sugerował znajomy w rozruszniku. Przyczyn może być kilka np. włącznik elektromagnetyczny, który jest odpowiedzialny za wysuwanie zębnika. Sprawdź czy na zacisku tego włącznika masz minimalne napięcie 10 V, może niedostateczny przepływ prądu z powodu zaśniedziałych lub luźnych przewodów. Prawdopodobnie będziesz musiał przeglądnąć rozrusznik.

Jesteś jak podniesiesz maskę po lewej i prawej stronie przy przedniej przegrodzie znajdują się trzy śruby mocujące podporę kolumny zawieszenia. Dokładnie nie pamiętam, ale dwie jest z jednej a trzecia z drugiej strony przegrody łatwo je poznasz są to duże śruby. Jeśli nie odkręcałeś ich to nie sądzę, aby się popuściły.

Jak jest niski stan to się kupuje oryginalny olej w butelce 0,5 l, dolewa i nie kombinuje. Miałem okazję wymieniać olej w dwóch autach jeden z przebiegiem 170 a drugi 210 tys. km i w obu przypadkach olej był już zużyty ponadto po delikatnym zlaniu na dnie pojemnika pojawiły sie opiłki które krążyły z olejem natomiaast korek nie ma żadnego magnesu. Jak się planuje jeździć samochodem to polecam wymianę z zastosowaniem oryginalnego oleju z ASO.

U Ciebie nie ma pompy paliwa w zbiorniku dlatego na pewno jej nie słyszałeś i słyszał nie będziesz :> Masz tylko pompe wtryskową.

Jak będziesz miał alternator wyjęty to sprawdź też łożyska ja miałem luzy na nich. Powodzenia

Może masz luz na górnym zawiasie i opadnięte drzwi

Myślę, ze nie zdążysz w ten sposób tego zobaczyć. Odsłuchałem twoje nagranie i oprócz tego piszczenia słychać też taki szum jakby kręcącego łożyska się bez smaru. Czy w kabinie nie masz czasem podobnego odgłosu. Pytam ponieważ moja stara pompa wydawała taki dźwięk który przenosił się też do kabiny przy oryginalnym przebiegu 170 tys. km. Jak możesz to spróbuj ściągnąć pasek alternatora i poruszaj za koło pasowe pompy pod katem luzu poprzecznego i wzdłużnego. Ja miałem luz wzdłużny.

Otwórz maskę i niech druga osoba zgasi silnik a ty zobacz jak zachowuje się wirnik alternatora. Jak jest sprawne to po zatrzymaniu silnika wirnik alternatora jeszcze się obraca co można zauważyć przez szczeliny.

Myślę, że pomysł z krótszym paskiem nie jest dobry ponieważ coś stawia opór i dlatego piszczy ci pasek. Wymieniałem u siebie rozrząd i pominąłem alternator który odezwał się po dwóch dniach jeżdżenia. Łożyska miały już dość i wymieniłem też sprzęgiełko po miesiącu jazdy zaczęło coś szumieć a po nagrzaniu się silnika popiskiwał mi pasek i od czasu do czasu stukał mi napinacz przy rozruchu. Okazało się, że nowego napinacza i paska nie wytrzymała pompa wspomagania a powstały w niej luz był przyczyną problemów z paskiem. Po wymianie pompy problemy z paskiem ustały i nie mam już pod maska żadnego świerszcza ale musiałem naprawić lub wymienić wszystkie elementy które napędza pasek.

Nie jest to samo oryginalny olej jest gęściejszy ponadto olej Febi po wlaniu i pracy układu wspomagania zmienia kolor na bursztynowy natomiast oryginał nie zmienia koloru.

Jak wolisz ja osobiści polecam Ci oryginał tu masz linka do aukcji w dobrej cenie http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=470879345 Allegrowicza polecam kupowałem u niego parę części. Napinacz który sprzedaje jest identyczny z oferowanym przez ASO.

Akumulator mogło Ci uszkodzić ale to się objawi po jakimś czasie.