domjenick

witamy

w Twoim silniku sklad mieszanki jest dobierany na podstawie danych z przeplywki i sondy,przeplywka podaje zle info do kompa i ten zalewa silnik,potem sonda wykrywa,ze jest za bogato i komp znow tnie,taka jest moja teoria,dla pewnosci,po wymianie przeplywki,proponuje jeszcze raz podpiac pod Vaga,pojezdzic i obserwowac...

albo noclegu... [br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 21:43_________________________________________________a tak w ogole,to mam rozumiec,ze bedziesz?

witaj

witaj

witaj

tak,przerabialismy ten temat niejednokrotnie-temat falowania obrotow i rozwiazanie problemu...czyszczenie przepustnicy i adaptacja,z tego co wyczytalem ,a autor watku zrobil czyszczenie i adaptacje -nie pomoglo,wiec jesli to nie pomaga,to co jeszcze ma zrobic? reset kompa,ja to robilem kilkakrotnie i nic nie pomagalo,chyba nie czytasz uwaznie...jestem pewien,ze jesli czyszczenie i adaptacja na nowo nie pomaga,albo pomaga na chwile-jak to opisal autor kilka postow wyzej-to rozwiazaniem problemu jest wymiana elementu-niestety,bo jesli mialoby pomoc-juz by pomoglo...a problem powraca,pewnie,zawsze mozna sprobowac,ale w moim przypadku i jeszcze kilku innych pomogla wymiana elementu...

pewnie i tak jest greg,ja tylko powiedzialem,co pomoglo w moim przypadku,a raczej mojego auta,mozliwe,ze byl odwrocony i teraz jest dobrze

pewnie ,wpadnij,zobaczycz jak wyglada moje rezanko do spota raczej nie zdaze z drugim coolerem,ale kto wie...

zawor DV otwiera podcisnienie,poprzez ten wezyk na gorze zaworka,podcisnienie podnosi membranke i nastepuje upust powietrza,kiedys sam sie dziwilem,jak to jest...powietrze powinno napierac z dolu,bo jesli bedzie napierac z boku ,podcisnienie moze sobie ''nie poradzic'' z cisnieniem na membrane-tam jest cos jak podwojna membrana,jedna odziela ''dol'' i powstaje ''komora'' z boku i cisnienie nie pojdzie takze przez wezyk,na gorze zaworka...staralem sie najjasniej wytlumaczyc,to co sam zauwazylem...

witaj

witaj

no to sie cieszymy z Toba-witaj

a co masz na oku,jak ta pojdzie-no i czy nie szkoda...troche pracy wlozyles....

niezla,czyli mozna sie spodziewac jakiejs nowej modyfikacji?czy juz tak zostawisz ... [br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 21:32_________________________________________________co jeszcze mozna zmienic...?

witaj

...no....jak na serje niezle zapier....ala... a pompka paliwowa o ile wydajniejsza od seryjnej?

reset kompa pomaga,ale jesli czujnik powoduje wariacje obrotow,to oznacza,ze nieuchronnie nadchodzi jego koniec...lub juz nastapil...nic nie bedzie wiecznie dzialac...

ja mam stozek,ale nie zauwazylem jakiejs duzej roznicy w spalaniu,wiecej nie poda niz turbo napompuje...co do tego''prrr...'' jak to nazwales,to recepta jest odwrocenie DV,cisnienie napiera od dolu zaworka ,a nie z boku,ulatwiajac jego ujsciu-ja tak zrobilem i po zmianie biegu jest delikatne psssyk...a nie frrr... jesli chodzi o efekty dzwiekowe-hm,jedynym efektem ,jaki zauwazylem,to slychac szum zasysanego powietrza przez turbo,lepszy pomruk byl w 1,6,gdzie storzek od przepustnicy byl bardzo blisko-najlepszy efekt dzwiekowy ,to chyba bylby w S4 a moze to kwestia stozka...

u mnie jak walnal czujnik,to temperature na blacie pokazywalo rozna,od 70 stopni do 90,a za chwile spadala do zera,po podpieciu Vaga,gdy wskazowka byla na 0-Vag pokazywal -100 stopni...po wymianie czujnika wrocilo do normy...sprobuj-moze to tylko on sie ''wylozyl''...

turbo inlet pipe-rura dolotowa z filtra do turbo z blachy kwasoodpornej,ma to za zadanie uniemozliwic''zassanie'',jakie moze wystapic,przy zapchanym filtrze powietrza,przy seryjnej rurze dolotowej z gumy,a w zwiasku z tym-niespodziewana utrata mocy...poprawic prosze,jesli cos pomylilem

o ile dobrze pamietam,to zimne powietrze ma wiecej czastek tlenu ,w tej samej objetosci,a wiec na pewno bedzie roznica...

spoty w Anglii mozna traktowac ,jak mini zloty,bo jestesmy porozrzucani ,a Leeds jest mniej wiecej po srodku-ja mam na przyklad 2 i pol godziny jazdy...