Łukasz13

No sam sobie juz postawiłęś diagnoze, jesli problem jest tylko na lpg to wina lpg, zla regulacja lub uszkodzone wtryski lpg.

Masz albo dziurawe węzyki od n75 albo zjebaną gruszke w turbinie.

Odłącz wtyczkę od n75 i zrób loga 118.

Nie trzeba być ekspertem żeby to ocenic na oko że coś poszło nie tak. No chyba że to wykres z diesla.

W logach na kazdym biegu wartość doładowania jest wieksza niż tego oczekuje sterownik, na 5 biegu najgorzej, wysterowanie turbiny praktycznie spada do 0 wiec sterownik nie może sobie poradzić i w koncu wyrzuca błąd, czy to jest kwestia turbiny, nastawnika czy softu to trzeba zdiagnozować, kiedy zaczął sie problem?

Jeśli chcesz bez problemu wystroje ci na org ecu apu i sondą wąskopasmową, nie masz daleko, jesli jednak chcesz zmieniać to trzeba zmienić ecu, dołożyć kable i wtyczkę do sondy szerokopasmowej, sonde, przepływka też jest inna ale można ogarnać na starej przy odpowiedniej kalibracji w sofcie, moim zdaniem jest chce robić coś typu stage 1 to ten zabieg nie ma sensu.

w 1 logu gaz był wciskany do konca cały czas? Przepływu troche brakuje przepływka zaniża, doładowanie ok, sprawdziłbym katalizator czy nie blokuje,

To wina uszkodzonego filtra paliwa, wymien go najlepiej na org.

Łatwiej pewnie wyciągnać z ecu.

Tak, normalne to zaworek w odmie.

Kolego zrób logi dynamiczne, bo bez tego to wiesz, szklana kula.

Na zamiennikach kata nadal bedziesz miał błąd, emulator albo usunać błąd z softu.

Musisz udać się do kogoś na diagnostykę, czyli podstawa w przypadku 1.8t to logi dynamiczne.

Założ dedykowaną przepływke boscha i zobaczymy co dalej, przeładowanie nadal jest przy wstawaniu turbiny.

Coś tam masz sporo namieszane, przepływka pokazuje głupoty, raczej do wymiany, i być moze cos z pompa paliwa.

Lepiej jakbyś do tego jeszcze zrobił logi dynamiczne, cooler jak najbardziej by się przydał, choć na serii też da sie coś zrobić.

no oczywiście że zły, starych numerów przepływki już nie ma, zastępuje go 0280218340.

Myśle ze nie pogodzisz tematu mechaniki i strojenia u jednego "fachowca".

06B906265D aktualny nr : allegro.pl ALLEGRO.PL

Opisy bloków pomiarowych mozna znaleźć w internecie bez problemu, ale czasy takie ze wiedzę czerpię się z youtuba... w 003 load to otwarcie przepustnicy, a w 002 to prawdziwy load czyli obciążenie.

Na forum tutaj masz temat o logach do 1.8t, chyba wszystko jasne opisane wiec po co szukać po jakiś pajacach na youtube, katalizatora sie nie czyści bo jak jest zatkany to raczej tylko młotek mu pomoże.

Łatwiej by było jakbyś zrobił poprawne logi, przepływu tam brakuje, sprawdziłbym katalizator.

Bład jest od zmiennej fazy czyli napinacz łancucha, nie ma to raczej nic wspolnego z odpalaniem, problemy z gazem mogą jak najbardziej powodować kiepskie odpalanie, ale przez forum to nikt raczej ci nie powie co jest nie tak, trzeba zrobić logi, podejrzeć parametry itd.

Za dużo pytan za mało odpowiedzi, czy przed zmiana zaworu wszystko działało prawidłowo? Jesli tak, to kwestia jest taka ze albo coś zle zamontowałes, albo sam zawór się nie otwiera, ale co to nikt Ci nie powie dlaczego nie widząc tego.

Logów narobiłes ale i tak nie ma wszystkiego, gdzie w tych logach jest kanał 003? to jest oprócz wtrysków seryjny program?