Łukasz13

Jesli chodzi o nową to obecnie wystepuje tylko ten nr 0 280 218 340, ten drugi 0 986 280 217 tez mozesz brac to to samo tylko po tzw. regeneracji fabrycznej czyli nowy wkład w uzywanej obudowie.

To chyba normalne że na 2 biegu turbo wstaje pozniej, na 1 będzie jeszcze później, a najszybciej na 5 biegu, to nic zaskakującego, w tych logach turbo wstaje normalnie, zamiast sprawdzać cięgle doładowaniem może zrób kompletne logi 003+020, 002+033, 115+118

Zacznij od sprawdzenia wtyczki i wymiany czujnika temp płynu, bo te skaczące odczyty temp raczej nie sa normalne.

Jeśli korekty na pb sa takie jak napisałes to napewno przyczyną błedu ubogiej mieszanki jest regulacja lpg , co nie zmienia faktu ze przepływu troche brakuje, nr przepływki 0280218063. Tak czy inaczej jeśli nie wyregulujesz gazu to nowa przepływka i tak nie pomoże.

Troche przepływka tam mało mierzy, sprawdz jakie sa korekty w 032 po jezdzie na samym pb, być moze jakaś nieszczelność albo przepływka, lpg napewno jest do strojenia.

Zmierz ciśnienie paliwa bo prawdopodobnie tu jest głowny problem, z przepływka mozesz się chwile wstrzymać dopóki nie ogarniesz paliwa, choc pewnie i tak bedzie do wymiany. Turbo wydaje sie być ok, auto juz jest po jakims programie. Czujnik g83 jest na dole w chłodnicy.

Zacznij od założenia org przepływki.

Założ org przepływke.

Podmień filtr paliwa najlepiej na org.

Ktos tam poleciał z zapłonem za mocno i auto sie broni.

Szukaj Piotr Bel na Fb.

Auto jest po programie, zacznij od sprawdzenia dolotu kompresorem czy nie ma dziur.

Zrób logi dynamiczne vcds, albo jesli nie masz jak to sprawdz cisnienie paliwa pod obciazeniem chociaz na początek.

Kasowałes błedy przed logami? w trakcie cos wyskoczyło? bo cos te logi nie pasuja do siebie.

Nie to żebym się czepiał, ale najpierw doprowadz auto do serii, dopiero kombinuj z programem, bo narazie to po programie przepływka wskazuje mniej niz powinna w serii w tym awt wskazywać.

Odpinając kleme kasujesz bład i tryb awaryjny, trzeba jeszcze teraz podłaczyć interfejs i sprawdzić co to za błąd.

Po zdjęciach wygląda to ok, Sai tu raczej nie ma wpływu na spadek mocy, generalnie przed zrobieniem tego drugiego ic auto jeździło lepiej? Zawór dv widzę że ma jeszcze org opaskę, sprawdzony byl czy działa? W aucie robione były kiedyś jakieś inne tematy typu głowica czy cos takiego?

Nie ma możliwości zeby moc spadła po założeniu prawego ic, coś musiało pujść nie tak, wstaw logi dynamiczne to bedzie cos wiadomo, jeśli fachowcy po logach nie potrafią zdiagnozować takiego spadku mocy to raczej omijałbym ich szerokim łukiem.

Wszystko wskazuje na uszkodzony filtr paliwa.

Oczywiście nikt nie zabrania testować i pochwalić sie wynikami...

Oczywiście ze wibruje w zakresie 1-2 tys obr, świeży zestaw z awx bez problemu przeniesie zakładaną moc.

Po logach wszystko wygląda w miare sensownie, problemów nie widać.

Podłącz manometr pod listwę paliwa i obserwuj ciśnienie przed odpaleniem.

Te logi dynamiczne to jakas tajemnica?

Logi sa tragiczne, trzeba zacząć od doprowadzenia do ładu tego, w aucie jest program, turbo bardzo kiepsko ładuje i wstaje, brakuje przepływu, cofa zapłony. Przydałoby sie zeby ktos rzucił na to okiem, zaczął od podstaw, sprawdził dolot, wymienić uszkodzone części itd.