Łukasz13

Zwykła rura o średnicy mniejszej niż org katalizator w środku.

Problem mozna zdiagnozować podczas jazdy wystarczy vagiem sprawdzić na którym cylindrze wypada zapłon, ewentualnie inne parametry inaczej to bedzię błądzenie po omacku, napisz skąd dokładnie jestes może znajdzie sie ktos z vagiem i wiedzą co sprawdzić.

Najtaniej bedzie wyłaczyć błąd kata w sofcie, mozesz też założyć sprawnego kata, szukanie innych przyczyn jest stratą pieniędzy, ale każdy robi jak lubi.

Zużyty katalizator, ewentualnie jego brak.

Tak to regulacja.

Nic sie nie stanie.

Nikt raczej nie da Ci gotowego rozwiązania, musisz posiłkować się schematami z obydwu aut i lutować kable.

Temat zamarł bo mrozy się skonczyły , łapanie temp. a ogrzewanie to inna sprawa, jeśli Twoja fura nie może rozmrozić szyby w aucie w mrozy to nie jest to normalny objaw i musisz sie tym zająć.

Jak lpg wykluczone to zostaje filtr paliwa(najlepiej org) lub pompa, ewentualnie czunik temp płynu, ale to można łatwo sprawdzić.

Łancuch i napinacz nie ma nic do odpalania, najpierw zakreć lpg i sprawdz czy nadal zle odpala, bo wina może leżeć po stronie auta jak i po stronie lpg.

Jak ktos zrobi z głową i diagnostyka to pewnie można coś z tego zrobić, jeśli jedziesz do kogoś na gotowca to potem może być zdziwienie przy kolejnych logach po "mapowaniu" wrzuconych na forum..

To trochę spore korekty zapłonu jak na serie i 98, ale dramatu nie ma, choć mogłoby być lepiej.

Nieszczelność w podcisnieniach, dolocie, zaworek jednokierunkowy w odmie to standardowe rzeczy które sprawdza się w takich przypadkach, musisz podjechać dom kogoś kto umie zdiagnozować i zinterpretować wartości vcds a nie tylko sprawdzić czy są błedy czy nie ma.

Jakie paliwo zalane? 95? Jeśli tak to wygląda to w miare ok.

Soft jest pod jakie wtryski? to takie założ, powinno byc a jest to spora roznica.

Widać tylko tyle ze ubogo w h*j, wykluczyłes nieszczelności?

Przy takich objawach niepotrzebnie wymieniałeś napinacz. Jesli nowy jest zamiennikiem to lepiej zachowaj swój stary org. napinacz żeby w razie w było do czego wrócić, lepiej by było gdybyś profilaktycznie zdjął miske i wyczyscił smoka olejowego.

Zacznij od czujnika bo pokazuje nie realną temp.

Przepływomierz za mało wskazuje, więc jesli dolot szczelny to wymien na sprawny a najlepiej nowy.

Pompa paliwa raczej ok, za to lpg do ustawienia, masz problem z regulacja doładowania, czyli uszkodzone węze od n75 lub samo n75, to ze cyka nie znaczy ze sprawne, moze tez byc uszkodzona gruszka turbiny. Jak chcesz to podjedz do mnie zdiagnozuje CI to na szybko i jak sie da to naprawie i nie bedziesz sie musiał bujać z problemem po "fachowcach".

Szczelność dolotu lub przeplywka.

Zacznij od logów dynamicznych jesli nie chcesz wymieniać na pałe.

Na pb masz pomieszane logi, na lpg jest ubogo, instalacja do naprawy lub ustawienia.

Może być od tego, trzeba sprawdzić czy wtryski pb nr 1 odpowiada wtryskowi nr 1 lpg itd.

Trzeba sprawdzić czy są dobrze sparowane wtryski pb z wtryskami lpg, jak są pozamieniane kolejności wtedy najczęściej kiepsko przechodzi na lpg.