Łukasz13

-5 cf jeszcze mieści się w normie, w logach napinacz także pracuje poprawnie.

Czyli numer dobry, X oznacza ze przepływka po regeneracji, cena dość spora, ja bym spróbował od kogoś pożyczyć i przetestować inną o takim samym numerze, dolot był sprawdzany na szczelność?

A nr. na obudowie prawidłowy? przepływ nie wygląda prawidłowo za mały na dole i za duży u góry, ja bym to sprawdził w pierwszej kolejności.

Sprawdz jaki numer ma przeplywka i czy jest org.

Mysle że albo coś jest podłączone do sondy, albo z sama sondą coś nie tak, jakby Ci się chciało to nagrałbyś loga na jałowych jeszcze 002+033+031, nie podoba mi się napięcie sondy.

To jest tylko moja subiektywna opinia, ale myśle że oryginalny czysty filtr działa tak samo dobrze

Logi robimy na pb bo nie wiadomo co chcesz diagnozowac silnik czy instalacje lpg, lpg napewno jest do ustawienia.

Logi robiles na pb? Kasowales bledy przed logami?

Brakuje paliwa, zmierz cisnienie albo od razu wez sie za pompe.

Jak na wstawionyy dp to turbo tak troszku niedoladowuje z dolu, sprawdzales czy czasem nie jest pekniete przy klapce jak wyjmowales kata? Zaplony dosc sporo cofa, swiece kiedy zmieniane i na jakie? Ten zawor przed kolektorem to co to za wynalazek? Nie puszcza to gdzies lewego powietrza? Dolot sprawdzony pod katem nieszczelnosci?

Nie, ale pewnie efekt podobny czyli mało zauważalny, plus taki że można wyczyścić i założyć ponownie, no i głośniej słychać prace dolotu jak ktoś lubi.

Montowałem pipera, lekko inny dzwięk, w osiągach auta raczej róznic zauważalnych żadnych, logowane przed i po montażu.

Silnik pracuje normalnie (równo)? bo z taka kompresją to powinien nie pracować a na pewno nie na wszystkich cylindrach.

Troche więcej logów zrób, 003+020+033 i 115+118 tylko do odcinki, przepływka raczej nie jest przyczyną spadku mocy, turbo cos troche nie doładowuje.

Tak jest lekkie przeładowanie jak wstaje turbina, powodów może byc kilka, nieszczelności jakieś w dolocie trzeba sprawdzić, szczelnośc wężyków od n75 do sprawdzenia, potem n75, gruszka na końcu do sprawdzenia.

Zrob jeszcze loga 003+020+031 sprawdz czy nic nie jest podlaczone jakis kabel od lpg do sondy w aucie.

Kompresje sprawdzałeś?

Moze byc sporo rzeczy, tak czy inaczej turbo bardzo wolno wstaje, szczelnosc dolotu sprawdzales? Zrob jeszcze loga 002+033, i jednego loga 118 z odpieta wtyczka od n75, ps logi robimy do odcinki.

To w dieslu jest? bo tam w mg/suw ale diesel do 6400 się nie kręci

Masz jakis bardzo mocny program i ciśnienie zadane wysokie jak na seryjną turbine, na przepływce mało, turbo nie było czasem popękane po stronie gorącej? w tym momencie nie może wogóle nadmuchać tego co chce program dlatego wchodzi w tryb awaryjny.

Tak.

Zaslep go i tyle.

Brzmi jak pompa sai.

Do gruszki turbiny, w anb w org. była taka specyficzna gruszka w dwoma wejściami.

regulator paliwa w a3 jest 3-barowy wiec wydajność podobna do tego w b6 Turbo z bam nie pasuje, turbiny od silników poprzecznych mają inny kształt.